今年以來，受補貼退坡等因素影響，新能源汽車進入了一個“滯痛期”，官方數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量已連續(xù)4個月下滑，且降幅未見收窄跡象。曾有行業(yè)分析師指出，按照目前的走勢，今年新能源汽車銷量很可能出現(xiàn)近十年以來首次全年負增長。但在市場洗牌、大浪淘沙之下，東旭申龍等擁有雄厚技術(shù)實力的車企或?qū)⒂瓉頇C遇。

中國汽車技術(shù)研究中心情報所主任、總工程師黃永和11月26日在第三屆中國汽車質(zhì)量論壇上表示，新能源汽車市場下滑是多方面原因綜合發(fā)酵的結(jié)果。國家的補貼退坡是其中之一，除此之外整體經(jīng)濟環(huán)境低迷致使人們購車換車意愿降低、大城市限購政策持續(xù)，以及最為嚴重的是產(chǎn)品競爭力不足——大家對新能源車尤其是純電動車的充電配套設(shè)施和電池續(xù)航里程仍然抱有極大焦慮。

有行業(yè)分析人士指出，國內(nèi)新能源車企此前的布局多是針對政府補貼，因此導致產(chǎn)品性能和技術(shù)研發(fā)能力不足。而外資公司新能源汽車產(chǎn)品較為扎實，當他們大舉布局中國新能源(4.850, -0.03, -0.61%)汽車市場的時候，國內(nèi)車企必然面臨巨大挑戰(zhàn)。

然而，市場洗牌、大浪淘沙之下，擁有雄厚技術(shù)實力的車企或?qū)⒂瓉頇C遇。

日前，國家工信部發(fā)布第325批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，東旭光電(4.800, 0.00, 0.00%)旗下廣西申龍汽車制造有限公司(以下簡稱“廣西申龍”)有3款燃料電池客車車型正式列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理，并進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》。

至此，廣西申龍成為廣西省內(nèi)唯一擁有客車整車生產(chǎn)資質(zhì)，并集純電動、混合動力、燃料電池等三種新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)于一身的整車生產(chǎn)企業(yè)。

國際能源署預測，到2050年，使用內(nèi)燃機的汽車包括插電混動(含增程式)、普通型混合動力、天然氣汽車及傳統(tǒng)汽車占比仍將接近60%，其中普通型混合動力將在很長時間內(nèi)占有比較大的比重。

“由此可見，集三種新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)于一身的廣西申龍確實擁有雄厚的技術(shù)研發(fā)實力和高標準的產(chǎn)品生產(chǎn)管理能力?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士表示。

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