特斯拉真是個(gè)神奇的品牌，造工奇差，各種鈑金接縫位不堪入目，甚至下暴雨還會車廂漏水。但它的粉絲似乎都不在意，完全被狂暴的性能和加速，還有一簡到底的理念所折服，簡直是謎之操作。兩極分化，就是這個(gè)品牌要呈現(xiàn)的效果，粉絲喜歡得不得了，路人則一臉鄙視，最近推出的電動皮卡 Cybertruck，更是將這種分化再度升級。

看看特斯拉在美國市場的銷量表現(xiàn)，尤其是 model 3 正式交車之后，一躍成為同級的榜首，而且還不是偶然，是好幾個(gè)月積累的結(jié)果，Q3 季度賣了超過 4 萬輛，完全是碾壓 3 系和 C 級。但要在美國扎根更深，皮卡是繞不開的話題，于是埃隆馬斯克用一種腦洞大開的方法，推出了 Cybertruck。

我雖不是特斯拉的粉絲，但我真佩服這輛皮卡的創(chuàng)意，感覺跟其他新勢力不在一個(gè)次元。先來觀摩一下外觀，我已經(jīng)不能用欣賞這個(gè)詞了，簡單粗暴到極點(diǎn)的風(fēng)格，真不是所有人都能欣賞，完全就是幾塊鐵皮覆蓋在一個(gè)皮卡的造型上，我看到有網(wǎng)友說它是 " 電動垃圾鏟 "，但粉絲馬上就回?fù)暨@是 " 賽博朋克風(fēng) "，反正我覺得，世界上除了特斯拉，沒有人會在造型上這么大膽吧。

特斯拉說，這是比卡車更實(shí)用，比跑車更性能，的確，在發(fā)布會上展示了靜止起步秒掉保時(shí)捷 911 的實(shí)力，又在社交網(wǎng)站上跟 F-150 比賽拔河，還是在一個(gè)看似敷衍了事臨時(shí)搭建的造型上，玩營銷玩噱頭，你不得不服特斯拉的腦洞。

但說到底，喜歡特斯拉的人，更多是被內(nèi)涵吸引，Cybertruck 的車身由冷軋不銹鋼打造，據(jù)說是未來上火星那輛車的同款材質(zhì)，具體強(qiáng)度未知。三個(gè)配置版本，丐版是單電機(jī)，6.5 秒破百 +400km 續(xù)航（EPA 標(biāo)準(zhǔn)），售價(jià)為 3.99 萬美金；最強(qiáng)勁的也就是秒殺保時(shí)捷的那款是三電機(jī)，6.99 萬美金，2.9 秒破百，800km 續(xù)航，6350kg 的最大牽引力（比 3.5t 的 F-150 略強(qiáng)），還有空氣懸掛，自動駕駛都是標(biāo)配。更重要一點(diǎn)是風(fēng)阻系數(shù) 0.30Cd，對比一下類似的衛(wèi)士（0.59Cd），豐田 tacoma（0.39Cd），別看外表粗獷，科技含量一點(diǎn)都不馬虎。

這輛仿似科幻電影中的主角車型，真是腦洞大開，完全打破了傳統(tǒng)認(rèn)知，很多網(wǎng)友已經(jīng)將它 " 云改裝 " 了，正是如此有特殊性的設(shè)計(jì)，讓它有很多種玩法和可能性。顯然它不是傳統(tǒng)農(nóng)場主的首選，經(jīng)濟(jì)耐用的 F-150 比它有性價(jià)比得多，Cybertruck 更像是特斯拉，或者說埃隆馬斯克的一場事件營銷，有爆點(diǎn)十足的話題性，同時(shí)這輛車帶來的理念，不敢說它是超前的，至少為新能源車帶來了一種新玩法。

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