12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

環(huán)境越嚴(yán)酷，就越需要為明天而投入研發(fā)，這是打開時間之門的鑰匙。哪些公司正在為此努力，并冒險一搏？他們?nèi)〉昧耸裁闯晒?？在?dāng)天下午 “平行論壇四：TIER1沖擊波”上，上汽技術(shù)中心、捷能公司電驅(qū)動部總監(jiān)王健表示，將會在2022-2023年推出第三代產(chǎn)品滿足市場需求，到那個時候市場百花爭艷，必須有一番廝殺。在廝殺中我們要做到什么立足于這個市場點，能夠滿足這個市場激烈競爭帶來的沖擊？還是要做一個向下向上的延伸。集成，毫無疑問是解決方案之一。

王健稱，時至如今已形成了自己完整產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲尭鞣降美匾氖亲屨_的人做正確的事情。

新能源沒有春天，但時至如今我們形成了自己完整產(chǎn)業(yè)鏈。捷能公司成立最早投資60億，20億研發(fā)，20億試驗驗證，20億在產(chǎn)業(yè)鏈，我們現(xiàn)在把產(chǎn)業(yè)鏈拉了起來，而且我們拉產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲尭鞣降美?，更重要的是讓正確的人做正確的事情。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

上汽捷能2009年成立，主要致力于三電的研發(fā)，電池、電控、電驅(qū)。

從第一款EDUG1產(chǎn)品開始，我們深耕兩條線路，插電混動和EV高級節(jié)能系統(tǒng)。我很高興看到外面展臺上展出新一代榮威，這個采取了第二代EDU的產(chǎn)品，從第一代到第二代我們經(jīng)歷了五年時間，PHEV門檻遠(yuǎn)高于EV。

EV產(chǎn)品我們在全國銷售并且在海外打開市場。今天主辦方給我們提供的一個問題，TIER1的沖擊波。捷能可以說是TIER1，但又不是純粹的TIER1，我嘗試著通過自己的一些工作思路和解決的方案，來看看我們是怎么解決這個方案的。

從第一代我們純電驅(qū)動產(chǎn)品可以看出，我們有很多產(chǎn)品，85千瓦，110千瓦，以及雙電機系統(tǒng)，我們認(rèn)為這是產(chǎn)品驅(qū)動，它需求是來自于產(chǎn)品的需求，有多少產(chǎn)品，我做多少驅(qū)動系統(tǒng)。量很好，社會反響也很好，但我們內(nèi)心不滿足，但它不是真正的三合一。到了第二代，我們嘗試用前驅(qū)系統(tǒng)和后驅(qū)系統(tǒng)滿足整個平臺需求。這個平臺理念意味著我們一上市，就有多達(dá)四款車九個車型在全國及全球進(jìn)行銷售。

能不能滿足？我的答案是否定的。為什么？專用化的純電驅(qū)動平臺的出現(xiàn)，光用一兩個產(chǎn)品來滿足平臺化的需求，顯然是不夠的，到了第三代，我們E2的產(chǎn)品，我們用平臺化思路解決這個要求。

我們將會在2022-2023年推出第三代產(chǎn)品滿足市場需求，到那個時候市場百花爭艷，必須有一番廝殺。在廝殺中我們要做到什么立足于這個市場點，能夠滿足這個市場激烈競爭帶來的沖擊？我們想還是要做一個向下向上的延伸。集成，毫無疑問是解決方案之一，集成打破了舊的供應(yīng)鏈體系，電機不再是一個電機總成。這樣給集成商帶來的挑戰(zhàn)，你需要將那么好的產(chǎn)品合在一起，打造一款有競爭力的產(chǎn)品，我們做到，我們希望通過自己的集成能力，向上，向產(chǎn)業(yè)鏈上游進(jìn)一步探索滿足產(chǎn)品競爭力提升的過程，因此我們做到了額定功率的提升，做到了比別人電機少一號的電機直徑，做到了大一號的功率和扭矩。

我們從第一代產(chǎn)品就采用Hair-pin技術(shù)，明年的產(chǎn)品更新到第二代，八層產(chǎn)品。這是一個成熟的產(chǎn)品，我們怎么才能把一個成熟產(chǎn)品做到更好，我們作為TIER1供應(yīng)商需要向下。我們需要將我們的設(shè)計的觸角涉及到電機設(shè)計本體當(dāng)中，做到更好設(shè)計布局，做到更好的投融資的規(guī)劃。

Hari-pin最大的難度是什么？技術(shù)本身，它設(shè)置了很多技術(shù)門檻，這些技術(shù)門檻來自于設(shè)計端，來自于工程端，來自于量產(chǎn)的工藝，如果我們TIER1，不掌握這些技術(shù)，那么你的產(chǎn)品可能銷售將受到限制，我們打造的是一款全球產(chǎn)品，我們極力避免這些問題，所以我們捷能公司下沉到整個電機產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計過程，形成仿真、設(shè)計到量產(chǎn)工藝全能力的覆蓋。

Hari-pin電機效率超高，重量減輕，配合碳化硅讓整個系統(tǒng)讓車飛起來。我們要平衡的是什么？平衡總量的問題，投資規(guī)模巨大，我們怎么把投資規(guī)模和我們的產(chǎn)品和我們的平臺產(chǎn)品結(jié)合在一起，這就交換給了我們TIER1供應(yīng)商去做這個思考。如果我們還像原先一代產(chǎn)品做的，為做一個產(chǎn)品投一個產(chǎn)線，顯然結(jié)果是否定，巨額投資拉垮你整個產(chǎn)品生命周期當(dāng)中能產(chǎn)生的利潤，我們要避免，所以我們設(shè)計要向下。

電機產(chǎn)品是一個混血兒不是純粹硬件產(chǎn)品，是一個軟硬結(jié)合的產(chǎn)物。捷能公司創(chuàng)立之初立足于軟件開發(fā)，我們可以將三電相關(guān)的軟件完全自主開發(fā)，這種自主開發(fā)不光是APP層面，還含有底層，應(yīng)用層和整個操作系統(tǒng)的延伸。從而使得我們有這樣一個機會，利用主動熱管理系統(tǒng)，將電機的效率和驅(qū)動能力發(fā)揮到最大。由我們的和地圖出行相關(guān)的數(shù)據(jù)優(yōu)化儲能系統(tǒng)的控制。所以軟硬結(jié)合才是硬道理。

從產(chǎn)品功能安全定義來說，我們產(chǎn)品等級，從系統(tǒng)級達(dá)到ASIL-D，但是是不是所有零部件都需要達(dá)到？回答是否定。如果你不將自己集成向上，設(shè)計向下，里邊的冗余巨大，成本翻番。捷能公司從源頭開始設(shè)計研發(fā)，完成了整個ASIL-D，使整個產(chǎn)品競爭力得到加強。

我們成立之時做第一代產(chǎn)品的時候，連一個電片供應(yīng)商都找不到，因為他們認(rèn)為新能源沒有春天，但時至如今我們形成了自己完整產(chǎn)業(yè)鏈。捷能公司成立最早投資60億，20億研發(fā)，20億試驗驗證，20億在產(chǎn)業(yè)鏈，我們現(xiàn)在把產(chǎn)業(yè)鏈拉了起來，而且我們拉產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲尭鞣降美?，更重要的是讓正確的人做正確的事情。誰有能力把這個東西做到產(chǎn)品的質(zhì)量最好，成本最低，那我們就和他合作，所以我們有了電機的合作模式。有捷能公司進(jìn)行設(shè)計，華域電動進(jìn)行生產(chǎn)，我們所有總成全部由上汽子公司進(jìn)行生產(chǎn)，我們看到了功率半導(dǎo)體重要性，上汽布局和英飛凌合作。更多我們拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈體系，滿足我們每年十萬、十五萬、二十萬甚至于將來一百萬的產(chǎn)能需求，這才是我們的目標(biāo)。

對比整個數(shù)據(jù)的確是蠻難看的。大幅度下降，但是嚴(yán)冬來了，瑞雪兆豐年，明年一定有好收成，而且統(tǒng)計口徑上有個問題，我們乘用車的統(tǒng)計只統(tǒng)計國內(nèi)銷售，未有把國際銷售統(tǒng)計進(jìn)去。這意味著什么？電動化全球潮流已經(jīng)到來，我們作為TIER1要做好這個準(zhǔn)備，要從自身準(zhǔn)備好這個領(lǐng)跑的條件。

我們提供成熟產(chǎn)品適應(yīng)化開發(fā)服務(wù)，也能提供定制化服務(wù)和開發(fā)驗證，滿足世界上不同的需求，包括主機廠，包括新勢力包括TIER1也包括零部件整個產(chǎn)業(yè)鏈，我們希望我們?yōu)樾履茉催@個蛋糕而歡呼。

編輯：趙杰、倪艷青

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