12月27日，由《電動(dòng)汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會(huì)在北京51TED會(huì)場(chǎng)舉行。

本次大會(huì)以“市場(chǎng)力量，邊緣革命”為主題，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)切換之際，通過十個(gè)商業(yè)化案例，貢獻(xiàn)來自一線的新能源汽車商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，張揚(yáng)市場(chǎng)力量，啟發(fā)商業(yè)化開拓思路。

本次大會(huì)的第6個(gè)商業(yè)化案例——新能源車用新能源電，演講人是特來電品牌總經(jīng)理趙健。

特來電品牌總經(jīng)理 趙健

趙健在演講中表示，整個(gè)新能源汽車的行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入紅海之中，尤其是特斯拉在中國(guó)建設(shè)工廠，寶馬、奔馳、大眾等等這些國(guó)際巨頭開始大規(guī)模戰(zhàn)略步入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。在這種大背景下，新能源汽車加新能源才能夠?qū)崿F(xiàn)大浪淘沙，甚至大浪淘金。

趙健認(rèn)為，根據(jù)2017年的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)大概有300多家充電樁企業(yè)，到今天為止，50%已經(jīng)退出這個(gè)行業(yè)，有大部分已經(jīng)倒閉退出。還有30%的企業(yè)在苦苦掙扎，在盈虧平衡的一個(gè)基準(zhǔn)線上掙扎。所以剩下的這些真正的企業(yè)一定要探討出一種能夠讓行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，讓我們看得到盈利的商業(yè)模式，需要重新定義汽車充電。

趙健還指出，為降低充電樁的成本，特來電依托不同的場(chǎng)景、需求做出解決方案，比如充電加配件，充電加儲(chǔ)能，光伏風(fēng)電+儲(chǔ)能+充放電一體化等方案。

以下是趙健的演講實(shí)錄，在不改變嘉賓原意的前提下，第一電動(dòng)網(wǎng)做了部分刪改。

尊敬的各位專家、老師、同行，各位媒體朋友，大家下午好！今天見到很多的老朋友，包括戰(zhàn)略合作伙伴，像蔚來、汽車之家等很多朋友，大家都是看著特來電長(zhǎng)大的。我們今天的主題是“邊緣革命”，充電行業(yè)已經(jīng)走過五年時(shí)間，大家可以看到這個(gè)行業(yè)走得非常艱難。對(duì)特來電比較了解的朋友都知道我們有一個(gè)愿景，讓新能源汽車用上新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類。

今天講的是商業(yè)模式，更多使用用新能源是一個(gè)社會(huì)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，我們?cè)趺丛谏鐣?huì)價(jià)值的基礎(chǔ)上再能夠產(chǎn)生一定的商業(yè)價(jià)值？我今天要跟大家分享的是我們能夠把收益提高30%，把成本降低30%，讓社會(huì)價(jià)值提升40%。

首先我介紹一下特來電，我們是生產(chǎn)研發(fā)制造為一體的充電企業(yè)，我們的原身特銳德是中國(guó)最大的箱式電力設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)基地，所以我們?cè)谇岸斯╇姸擞袃?yōu)勢(shì)。特來電在2017年開始是中國(guó)最大的新能源汽車充電公司。

整個(gè)新能源汽車的行業(yè)，其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)紅海之中，尤其是特斯拉在中國(guó)建設(shè)工廠，寶馬、奔馳、大眾等等這些國(guó)際巨頭開始大規(guī)模戰(zhàn)略步入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。國(guó)內(nèi)所有的主流車廠也開始制定這樣的一個(gè)主要路線。同樣，其實(shí)我們作為充電基礎(chǔ)設(shè)施，作為新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施支撐，我們也處在這個(gè)紅海之中。根據(jù)2017年的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)大概有300多家充電樁企業(yè)，到今天為止，50%已經(jīng)退出這個(gè)行業(yè)，有大部分已經(jīng)倒閉退出。還有30%的企業(yè)在苦苦掙扎，在盈虧平衡的一個(gè)基準(zhǔn)線上掙扎。所以剩下的這些真正的企業(yè)，一定要探討出一種能夠讓行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，讓我們看得到盈利的商業(yè)模式，所以我們今天講的是我們重新定義汽車充電。

大家都知道，新能源汽車跟傳統(tǒng)燃油車之間的區(qū)別是燃油車是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，新能源汽車變成一個(gè)電子產(chǎn)品，所以說汽車產(chǎn)生了一個(gè)根本的屬性的變化。我們以前的燃油車是拉人拉貨的，今天我們公司提出新能源汽車不但是拉人拉貨的，它還有三分之一的屬性是拉數(shù)據(jù)的，是一個(gè)電子產(chǎn)品，像電腦一樣存儲(chǔ)著所有的行為數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，或者消費(fèi)數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)。同樣，還有三分之一的功能是拉能源的，因?yàn)樾履茉雌嚸恳慌_(tái)都有30到60度的電，如果把所有的新能源汽車加在一起形成一個(gè)巨大的社會(huì)的分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)。所以說我們看到的是新能源汽車的一個(gè)未來的潛在的價(jià)值。

我們做了什么，從我們圖片上來看，我們對(duì)充電樁進(jìn)行了一個(gè)小小的改造，把控制、計(jì)量、保護(hù)后貼到變電站。把數(shù)據(jù)、信息、人機(jī)交互上傳到APP和云平臺(tái)，我們把所有的充電樁變成小小的充電盒子，而且盒子具備所有的數(shù)據(jù)監(jiān)控、傳輸、接收。而我們所有的充電樁連接到一起就變成了一個(gè)小的充電局域網(wǎng)，所有的充電站加在一塊，我們就成為一個(gè)巨大的社會(huì)充電網(wǎng)絡(luò)，所以我們做的是充電網(wǎng)，充電網(wǎng)跟充電樁的不同在哪？充電樁給汽車充電，但是我們的充電樁可以實(shí)現(xiàn)低賣、高賣。如果我昨天晚上在我家里面充的3毛錢一度電，今天在公司里充電是1塊3一度，我完全可以把昨天在家里充電在白天社會(huì)高峰期用到工廠里，讓工廠用上低谷電。這是我們公司可以賺錢和用戶可以賺錢的通道。

同時(shí)，充電網(wǎng)還能夠讓新能源汽車用上新能源電。為什么我們充電網(wǎng)可以用上新能源電呢？舉一個(gè)例子，我們現(xiàn)在的時(shí)間是4點(diǎn)50分，如果我今天下班回家停在車位上，而我用車時(shí)間是在明天的8點(diǎn)半，這個(gè)時(shí)間段其他的充電樁插上馬上充電，而我們的充電樁通過云端的控制自動(dòng)化調(diào)度，完全可以在夜間用到大西北的棄風(fēng)棄水，用的就是新能源低谷電。而晚上8點(diǎn)到10點(diǎn)，大家都在家，我們的空調(diào)、洗衣機(jī)、電視都打開的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候我們可以實(shí)現(xiàn)排隊(duì)充電以及優(yōu)先級(jí)充電。所以說充電網(wǎng)能夠讓新能源汽車用上新能源電。

大家看一下網(wǎng)絡(luò)圖片，我們?cè)谟蒙闲履茉措姷臅r(shí)候，其實(shí)它的一個(gè)根基的中心是我們的充電箱，剛才講下游連接著所有的充電樁，上游連接著大腦充電源平臺(tái)，再往上連接著用戶，我們的住房和工業(yè)，連接著所有的新能源。在這個(gè)過程中，我們的充電箱變成了一個(gè)所有需求能源出行的路由器。

這是我們的一個(gè)充電技術(shù)路線，大家可以看到，在技術(shù)路線上，我們首先實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)跟配電網(wǎng)的分離，我們實(shí)現(xiàn)了能源的削峰天谷、低買高賣，實(shí)現(xiàn)新能源的消納，成本降低。

在我小時(shí)候，國(guó)家電網(wǎng)建造的變電站全部都是用石頭和磚頭壘起來的，大家普遍認(rèn)為磚頭和石頭壘起來的更加可靠、堅(jiān)固、安全，然而特來電對(duì)它進(jìn)行了再造升級(jí)，我們利用金屬材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線，做成了變電站，將現(xiàn)場(chǎng)施工周期縮短三分之一。我們把占地面積變成原來的三分之二，我們把所有箱電的成本降低30%，但是它的可靠性依舊很高，現(xiàn)在具有更高的防護(hù)等級(jí)。所以在前端的變電、配電領(lǐng)域，我們把成本降低了30%。

回來看技術(shù)路線圖，充電樁怎么把成本降下來？如果在一個(gè)充電場(chǎng)站，10個(gè)充電樁是100千瓦的投資，而如果1號(hào)充電樁，星期一把電充滿，有可能星期二、星期三、星期四，我們都是不充電的，這個(gè)時(shí)候所有的電能是完全浪費(fèi)的，而我們把所有的電力負(fù)荷裝到后面的充電箱邊，100千瓦變成50千瓦，進(jìn)行調(diào)度充電，我們可能周一把電配給1號(hào)車位，周二配給2號(hào)車位，每一個(gè)車位有需求的時(shí)候，我們把電源轉(zhuǎn)移給他，這樣把電力成本再降低30%。同時(shí)，我們把成本降下來的過程中怎么實(shí)現(xiàn)更多的贏利？我們依托不同的場(chǎng)景、需求做出解決方案，比如充電加配件，充電加儲(chǔ)能，光伏風(fēng)電+儲(chǔ)能+充放電一體化。所有都是依托于現(xiàn)有的場(chǎng)景中擁有的資源，比如我有一個(gè)風(fēng)場(chǎng)，這個(gè)光伏怎么利用起來，就是接到充電放電，以及車輛儲(chǔ)能體系。

大家看我們一個(gè)簡(jiǎn)單的充電站的測(cè)算邏輯，我們配備一個(gè)九臺(tái)的充電莊，按照一臺(tái)90千瓦，9臺(tái)450千瓦，我們投資的成本30萬。如果利用率在5%，大約五年收回成本。如果利用率10%，大概兩年收回成本。如果這個(gè)過程中再加入放電，充電和放電一起為這個(gè)項(xiàng)目服務(wù)，一起為這個(gè)項(xiàng)目賺錢，可能我們的盈利周期再提升30%。

另外，如果有光伏做充電配電，按照正常的測(cè)算，行業(yè)的平均邏輯，光伏6年回收成本。現(xiàn)在維度是光伏與光伏之間的投資收益比。如果光伏配到充電和放電中，它的收益比普通的光伏配套整個(gè)商業(yè)價(jià)值提升30%以上。再加上后面的充電光伏儲(chǔ)能，儲(chǔ)能可以用汽車退休下來的梯次利用的電池，也可以應(yīng)用我們的汽車儲(chǔ)能，甚至可以想象一下，我們將來住的房屋、墻壁，我們自己的工廠都有自己的儲(chǔ)能系統(tǒng)來調(diào)節(jié)能源利用。

這是我們?cè)诮K小鎮(zhèn)的案例，我們?cè)诮K實(shí)現(xiàn)了光伏放電、儲(chǔ)能等一體化。比方說我們自己住的一套別墅小區(qū)，我家里的電視、空調(diào)、洗衣機(jī)每天用電可能是三到五度電，而我的汽車存五十度電，五十度電每天不可能滿負(fù)荷應(yīng)用，我的汽車存儲(chǔ)夜晚的低谷電，或者我自己光伏發(fā)電，完全夠我家庭的直接應(yīng)用。這是我們光儲(chǔ)車一體化的車棚，在華東、河北、山東地區(qū)都有落地的產(chǎn)品，它的光伏的雨棚主要是實(shí)現(xiàn)充電、儲(chǔ)能、放電一體化。我們看到后面的一根一根的柱子，有的是進(jìn)行智能調(diào)度，有的進(jìn)行儲(chǔ)能，還有進(jìn)行充電放電，我們的雨棚完全是智能化的一個(gè)調(diào)度。

這是我們?cè)陧?xiàng)目上的具體測(cè)算，因?yàn)闀r(shí)間原因，我就不過多地分享。所以說我們老是站在汽車的角度來看待我們今天的發(fā)展，其實(shí)汽車的發(fā)展永遠(yuǎn)是一個(gè)大家要發(fā)掘它的增值潛力的產(chǎn)業(yè)。如果把汽車加上能源整個(gè)來看待這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)，總的來看待這樣的生態(tài)，我們就會(huì)面臨巨大的增量?jī)r(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值，而不是像原來的油車一樣，誰家的車更好，誰家的車價(jià)格更低，我們完全可以發(fā)現(xiàn)它更大的社會(huì)價(jià)值、商業(yè)價(jià)值和成本優(yōu)勢(shì)。

所以新能源汽車加新能源才能夠大浪淘沙，甚至大浪淘金。最后用一句愿景結(jié)束今天的演講，我們的愿景實(shí)現(xiàn)新能源汽車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類。我們叫特來電，我們的團(tuán)隊(duì)叫特來勁，今天跟大家認(rèn)識(shí)是特來緣。感謝大家，謝謝。

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