12月27日，由《電動(dòng)汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會(huì)在北京51TED會(huì)場(chǎng)舉行。

本次大會(huì)以“市場(chǎng)力量，邊緣革命”為主題，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)切換之際，通過(guò)十個(gè)商業(yè)化案例，貢獻(xiàn)來(lái)自一線的新能源汽車商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，張揚(yáng)市場(chǎng)力量，啟發(fā)商業(yè)化開(kāi)拓思路。

本次大會(huì)的第5個(gè)商業(yè)化案例——網(wǎng)約車隊(duì)電動(dòng)化實(shí)踐，演講人是天峰控股COO崔佳山。崔佳山表示，天峰控股2016年開(kāi)始致力于網(wǎng)約車全國(guó)運(yùn)營(yíng)和充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)。目前在全國(guó)22家城市鋪設(shè)了運(yùn)力，最新的運(yùn)力近1.2萬(wàn)臺(tái)。作為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商，其作用是推動(dòng)網(wǎng)約車合規(guī)化的重要參與者和直接受益者。也是連接主機(jī)廠商、經(jīng)銷商與司機(jī)的重要紐帶，更是平臺(tái)與司機(jī)間的穩(wěn)定器。

天峰控股COO 崔佳山

崔佳山以融租和經(jīng)租模式為例，分享了各自的商業(yè)化優(yōu)勢(shì)及困局，以成本計(jì)，電動(dòng)車在全部運(yùn)營(yíng)周期相較燃油車會(huì)節(jié)約近20萬(wàn)元。崔佳山最后建議，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，新能源主機(jī)廠商不應(yīng)該跟燃油車比，更多地是跟其他的新能源車做對(duì)比，包括工況里程、續(xù)航里程、質(zhì)保、故障率、安全性等等，同時(shí)幫助運(yùn)營(yíng)企業(yè)解除目前面臨的經(jīng)營(yíng)困境，包括更低的融資利率和更長(zhǎng)的融資期限的金融方案配套。

以下是方皓的演講實(shí)錄，在不改變嘉賓原意的前提下，第一電動(dòng)網(wǎng)做了部分刪改。

我們很少有機(jī)會(huì)站在這樣一個(gè)非常高大上的舞臺(tái)評(píng)論這個(gè)主題，包括剛才幾位演講嘉賓無(wú)論是做的PPT，還是分享的觀點(diǎn)，都比較高端。接下來(lái)我們要分享的東西是比較樸實(shí)一點(diǎn)的，再接地氣一點(diǎn)的。因?yàn)槲覀儜?yīng)該是在網(wǎng)約車?yán)锩孀罱拥貧獾囊粋€(gè)組織，我們是網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商，我們來(lái)了。

第一個(gè)問(wèn)題，我們到底是誰(shuí)，剛才大家都有涉獵過(guò)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商的概念，但是我們是一個(gè)比較低調(diào)的組織，我們更多的接觸的是平臺(tái)，滴滴、首汽約車、曹操出行這樣的平臺(tái)，或者我們面對(duì)的是活生生的人，是我們的司機(jī)。網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)商到底是誰(shuí)呢？大家可以想一個(gè)場(chǎng)景，今天這次演講結(jié)束之后，有一部分人可能會(huì)選擇以網(wǎng)約車的方式回到家，在我們上車之后，我們不妨問(wèn)司機(jī)一個(gè)小小的問(wèn)題。司機(jī)在聽(tīng)完我們的問(wèn)題之后，第一反應(yīng)不會(huì)非常直接回答你的問(wèn)題，他可能會(huì)說(shuō)您不是來(lái)查車的吧？但是我們的司機(jī)會(huì)回答這個(gè)問(wèn)題，沒(méi)關(guān)系，隨便查，我們是合規(guī)的網(wǎng)約車。所以大綠本上寫著的汽車租賃企業(yè)或者融資租賃企業(yè)，就是我們這樣的企業(yè)。

在滴滴體系里面的分類，當(dāng)然現(xiàn)在有更加詳細(xì)的分類，但是實(shí)際上我們會(huì)按照最傳統(tǒng)的分類分為CP和DP公司。很簡(jiǎn)單，一個(gè)是管車的，一個(gè)是管人的。當(dāng)然這里面還有一個(gè)概念，叫做KA，就是一個(gè)全國(guó)性的重點(diǎn)客戶，有可能是全國(guó)性的大車管公司，也有可能是司管公司。

網(wǎng)約車電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的例子，我們比較獨(dú)特，因?yàn)槲覀儽尘袄锩鏇](méi)有主機(jī)廠商，也沒(méi)有平臺(tái)，我們是一家獨(dú)立的組織能夠更客觀看待這樣的問(wèn)題。說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，我們真的非常獨(dú)立，但是我們并不中立，我們不為別人代言，我們只為自己代言。

簡(jiǎn)單介紹一下自己的公司，我們這家公司叫做天峰（北京）投資控股有限公司，2016年開(kāi)始致力于網(wǎng)約車全國(guó)運(yùn)營(yíng)和充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)。我們目前在全國(guó)22家城市鋪設(shè)了運(yùn)力，昨天我查了一下數(shù)據(jù)，我們的運(yùn)力到了11800臺(tái)，我們旗下一共擁有10家CP和KA的公司，我們有兩家大KA，其中這些公司有4家有DP資質(zhì)。

我們另外一塊的業(yè)務(wù)，還是致力于整合在整個(gè)市場(chǎng)里面網(wǎng)約車合規(guī)的資源，所以我們也希望和更多的潛在的一些合作伙伴做交流，包括在投資領(lǐng)域的朋友。

我們?cè)谑袌?chǎng)中的作用是什么？

第一，我們是推動(dòng)網(wǎng)約車合規(guī)化的重要參與者和直接受益者。邏輯很簡(jiǎn)單，因?yàn)槲覀兪鞘芤嬲?，所以必然是參與者。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，大部分要求三證齊全，人證隨人走，平臺(tái)證隨平臺(tái)走，車證大部分城市跟平臺(tái)走，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)比較看重后期的牌照價(jià)值，所以我們是重要的參與者和直接的受益者。

第二，我們是連接主機(jī)廠商、經(jīng)銷商與司機(jī)的重要紐帶，尤其在2018到2019年，眾多的全國(guó)CP、KA一共3400家，這樣的CP和KA公司對(duì)于消化庫(kù)存和產(chǎn)能起到了非常重要的作用。

第三，我們作為平臺(tái)與司機(jī)間的穩(wěn)定器，為什么會(huì)有穩(wěn)定器的作用，因?yàn)槠脚_(tái)規(guī)則比較復(fù)雜，需要轉(zhuǎn)化成司機(jī)可以接受日常的工作習(xí)慣和行為習(xí)慣。所以我們認(rèn)為在里面我們起到的是穩(wěn)定器的作用。當(dāng)然，如果你做不好也會(huì)引發(fā)一系列的社會(huì)問(wèn)題，就會(huì)變成一顆定時(shí)炸彈。

既然我們提到商業(yè)化，就講商業(yè)化這件事。在我們看來(lái)，商業(yè)化很粗淺的概念就是這件事賺不賺錢，有沒(méi)有賺錢的潛力，目前有沒(méi)有真正的贏利，包括未來(lái)賺錢可持續(xù)性到底怎么樣。如果提到這些，就必須提到目前我們作為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商主要采用的兩種運(yùn)營(yíng)模式，一種叫做融租，一種叫做經(jīng)租。

我系統(tǒng)性說(shuō)一下兩個(gè)業(yè)務(wù)的區(qū)別，融租，我們可以把它理解成更像是買一個(gè)資產(chǎn)，所以我們?cè)谑袌?chǎng)上的概念叫做以租代購(gòu)。對(duì)于一個(gè)司機(jī)來(lái)說(shuō)，大概會(huì)給他一個(gè)36期-48期的方案，滿足36期之后正常還款，車輛所有權(quán)和使用權(quán)歸司機(jī)之后，他有兩種選擇，一個(gè)是私用車退出網(wǎng)約車市場(chǎng)，還有是大部分會(huì)選擇的，就是繼續(xù)保留價(jià)值，保留牌照的資質(zhì)，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。因?yàn)橥鶎?duì)融租司機(jī)來(lái)說(shuō)三年以后才是他真正的收益期，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候他不需要再付給我繁重的租金了。我們的經(jīng)租簡(jiǎn)單，由他自己運(yùn)營(yíng)來(lái)產(chǎn)生生意，同時(shí)向我支付使用費(fèi)用，這是很簡(jiǎn)單的概念。當(dāng)然這兩種模式，更大的區(qū)別一個(gè)是輕資產(chǎn)，一個(gè)是重資產(chǎn)，如果是重資產(chǎn)的時(shí)候，需要從初始階段這個(gè)企業(yè)具有實(shí)力，要不然一開(kāi)始你有足夠的資金做這件事情，你有強(qiáng)的資方和信用擔(dān)保做這件事情，你的經(jīng)租業(yè)務(wù)才能真正大規(guī)模上量。

融租業(yè)務(wù)有點(diǎn)像房地產(chǎn)周轉(zhuǎn)模式，只要前期有一定的車輛采購(gòu)資金，我保證車輛快速賣掉，車輛資金迅速回籠就可以做下一步的采購(gòu)。所以融租模式會(huì)非常草根，重資產(chǎn)的模式是資本家做的事情。當(dāng)然從利潤(rùn)模式來(lái)說(shuō)非常不一樣，像房地產(chǎn)一樣，作為融租里面，我們的利潤(rùn)被前置掉，因?yàn)榍捌诰突乜?，所有車輛的價(jià)差一開(kāi)始就實(shí)現(xiàn)。而經(jīng)租是后期的運(yùn)營(yíng)來(lái)實(shí)現(xiàn)收益的細(xì)水長(zhǎng)流。

從成本角度來(lái)說(shuō)，融租的模式能源、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修均由司機(jī)來(lái)承擔(dān)，因?yàn)樗羞@個(gè)資產(chǎn)，他對(duì)后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)來(lái)負(fù)責(zé)。重資產(chǎn)方面，利潤(rùn)后置，保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修由企業(yè)承擔(dān)，能源由司機(jī)承擔(dān)。現(xiàn)在大家在市場(chǎng)上覺(jué)得誰(shuí)會(huì)占多數(shù)呢？融租會(huì)占多數(shù)，目前大部分的CP以融租開(kāi)展業(yè)務(wù)，而真正以經(jīng)租開(kāi)展業(yè)務(wù)的CP和KA不足整個(gè)市場(chǎng)的十分之一。

如果我們不考慮政策因素，從純市場(chǎng)化角度去看待網(wǎng)約車電動(dòng)化的趨勢(shì)到底是什么樣子的。我當(dāng)時(shí)接到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，我說(shuō)我思考一下，也認(rèn)真準(zhǔn)備和論證一下。但是越論證越后悔，為什么呢？因?yàn)樵谶@個(gè)行業(yè)不太可能脫離政策因素，當(dāng)我們把自己定義成合規(guī)網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)商的時(shí)候，我們到底合誰(shuí)的規(guī)？我們合的是政府的規(guī)，合的是政策的規(guī)的時(shí)候，就必須考慮到所有的政策因素，哪怕是在一些新能源車和燃油車站在同一起跑線的情況下，我們依舊要考慮到未來(lái)政策的趨勢(shì)，因?yàn)槲覀兲貏e怕的是政府政策的一刀切，直接把目前的運(yùn)營(yíng)車輛歸結(jié)到所有的合約網(wǎng)約車之外，這是我們必須要防范的金融風(fēng)險(xiǎn)。所以不好意思，可能它是一個(gè)偽命題。

城市政策，我做了一個(gè)簡(jiǎn)單的舉例，在上次的論壇交流的時(shí)候我們說(shuō)的更多，時(shí)間關(guān)系，我只說(shuō)一個(gè)結(jié)論。結(jié)論是我們觀測(cè)到目前我們正在運(yùn)營(yíng)的城市和目標(biāo)運(yùn)營(yíng)城市，新能源的政策，如果說(shuō)國(guó)補(bǔ)退坡是一個(gè)方面的影響，但是新能源規(guī)劃的角度來(lái)說(shuō)它是推進(jìn)的，是有利于新能源的發(fā)展。有些城市合規(guī)的網(wǎng)約車目前只能上新能源車，華南區(qū)，或者北方相對(duì)政策比較先進(jìn)的城市，比如太原，只能上新能源車。政策向新能源車傾斜的是一部分，往往在車架、軸距、排量，或者在辦證方便上都向新能源車傾斜。少量的成城市，西寧和武漢沒(méi)有新能源車傾斜，但是最近有風(fēng)聲也正在推進(jìn)的過(guò)程中，所以必須要考慮到這些因素。

如果在這個(gè)角度談一個(gè)小小階段性的結(jié)論，在網(wǎng)約車領(lǐng)域電動(dòng)化，實(shí)際上我們認(rèn)為是政府監(jiān)管平臺(tái)政策和市場(chǎng)化配置因素共同作用下的一個(gè)結(jié)果，只存在一個(gè)地區(qū)性的有快有慢的問(wèn)題，但是不太存在方向選擇的不同。當(dāng)然，除了政府監(jiān)管和平臺(tái)政策，我們還是有市場(chǎng)資源配置的要素，我們是不是可以真的站在政策同一起跑線的城市，去看一看我們網(wǎng)約車電動(dòng)化面臨的問(wèn)題呢？到底表現(xiàn)怎么樣？

我們?cè)谧鲞@件事的時(shí)候，要做非常理性的分析，先以融租作為切入點(diǎn)，融租比較多。分析融租的時(shí)候，站在司機(jī)的角度考慮問(wèn)題，先考慮所有成本要素。在這里面跟燃油車進(jìn)行一個(gè)比較，我們以60萬(wàn)公里整個(gè)的一個(gè)運(yùn)營(yíng)周期，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)車輛還是八年60萬(wàn)公里，我們作為整個(gè)的周期來(lái)看。百公里的油耗，燃油車這一塊的基準(zhǔn)大概百公里6到7個(gè)油之間，油價(jià)6塊8到6塊9的區(qū)間。電動(dòng)車百公里耗電13.5度，比亞迪和其他的主流車型都是這樣的數(shù)據(jù)。因?yàn)殡妰r(jià)各地差異比較大，用一個(gè)比較均值加上峰谷平的平值，大概是16.2的價(jià)格。我沒(méi)放插電混，實(shí)際上在百公里這一塊，我們司機(jī)大概會(huì)節(jié)省30元左右的成本，放在60公里看，整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期會(huì)節(jié)省18萬(wàn)。

我們的購(gòu)置稅，以我們當(dāng)時(shí)的政策來(lái)看，電動(dòng)車還是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗恍枰哆@部分的錢，不需要付這一塊的成本。我們60萬(wàn)公里的維?？傎M(fèi)用實(shí)際以我們經(jīng)驗(yàn)估值，包括基礎(chǔ)維保，也包括我們的一些大保。當(dāng)然，他們的保養(yǎng)邏輯可能都不太一樣，但是其他的像底盤、電氣都是一致的，所以我們估起來(lái)會(huì)差這樣的結(jié)果，很多車型稍微好一點(diǎn)。

這是現(xiàn)在表現(xiàn)出來(lái)的數(shù)據(jù)，大概意味著什么？60萬(wàn)公里里面我們會(huì)有20萬(wàn)多的節(jié)省，所以一個(gè)理性的司機(jī)選擇以什么樣的車跑網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，他應(yīng)該理所應(yīng)當(dāng)選擇新能源車對(duì)不對(duì)？可是實(shí)際結(jié)果呢？我用了兩個(gè)城市，一個(gè)是蘇州，一個(gè)是昆明，我們?cè)谔K州只推廣20%我們的融租車，昆明只有10%，而且昆明其實(shí)是從2018年開(kāi)始對(duì)新能源車在辦證角度給予了很多的優(yōu)惠政策，但是依然會(huì)是這樣的一個(gè)表現(xiàn)。

我們的問(wèn)題就來(lái)了，我們的司機(jī)難道在這個(gè)問(wèn)題上這么不理性嗎？可能是的，他真的在這個(gè)問(wèn)題上不夠理性。

這是我們的一個(gè)困境，因?yàn)槲覀儙缀趺刻煸谶@些城市面對(duì)司機(jī)的時(shí)候都會(huì)有這種霸道總裁式的靈魂般質(zhì)問(wèn)，來(lái)問(wèn)到我們，你說(shuō)的真的是真的嗎？為什么，因?yàn)槲覀兠鎸?duì)的很多司機(jī)不是已經(jīng)跑了很長(zhǎng)時(shí)間的司機(jī)，我們要想讓這個(gè)市場(chǎng)擴(kuò)充，我們需要讓小白和菜鳥(niǎo)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。在這里邊我突然想到的一個(gè)例子，我覺(jué)得以前是網(wǎng)絡(luò)段子，但是不會(huì)發(fā)生在我自己身上。

我的愛(ài)人三個(gè)月之前電腦壞掉了，她需要采購(gòu)一臺(tái)新的電腦。但是她自己是100%的電腦白癡，所以她過(guò)來(lái)請(qǐng)教我，我比她稍微強(qiáng)一點(diǎn)，我大概是99%的電腦白癡，但是我有一幫好朋友能夠給我支招。最后我給她推薦兩款，A款整個(gè)配置比較高一點(diǎn)。B款性價(jià)比比較高，所以站在兩個(gè)角度我都是可以立于不敗之地。大家猜她選擇A還是B？她選了C，因?yàn)镃有粉色，就是這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的事。當(dāng)她沒(méi)有接觸這個(gè)行業(yè)，可能外在的觀感比其他都重要，我們面對(duì)司機(jī)的時(shí)候，選擇的車往往是這輛車顯得厚重、顏值比較高、內(nèi)飾比較好，而不是基于三電真的匹配比較好、續(xù)航里程比較多，我們?cè)诤芏喑鞘忻媾R的問(wèn)題就是因?yàn)檫@些。甚至她因?yàn)楦舯诘睦贤踬I了一輛燃油車，我們現(xiàn)在也要買這輛車，我們面對(duì)的困境是這樣的。

但是我們想這些問(wèn)題的時(shí)候，這些司機(jī)真的是完全非理性的嗎？不一定，他們也有理性的因素。為什么？是因?yàn)槟呐抡咴谕黄鹋芫€上，燃油車和電動(dòng)車在商業(yè)的角度真的是同一起跑線嗎？我相信這里面有人性的東西在，因?yàn)榇蠹覍?duì)新生的事物天生既帶有好奇，也帶有抵觸，尤其是作為一個(gè)家庭將它作為資產(chǎn)配置的時(shí)候，更多的會(huì)傾向于保守，所以這個(gè)時(shí)候他不太會(huì)將新能源車作為首選。

當(dāng)然，這里面還有更理性的因素在哪里？我們?cè)谧鲞\(yùn)營(yíng)的時(shí)候會(huì)考慮系統(tǒng)設(shè)施，包括季節(jié)性因素，我們大部分的車大概是400公里續(xù)航里程以上的，2018年底到2019年初，之前的車在北方的一些城市由于天氣的原因，我們工況遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于300公里，結(jié)果是什么？司機(jī)一天根本不夠運(yùn)營(yíng)里程數(shù)，所以我們也觀測(cè)到有很多城市的一些同行也有這樣的問(wèn)題。

還有什么？就是城際接單的困擾，我們要關(guān)注這個(gè)群體，因?yàn)榇蟛糠志W(wǎng)約車的司機(jī)群體并不來(lái)自于城市本身，大家關(guān)注到這個(gè)問(wèn)題了嗎？北京人是不愿意更多地從事很多的基礎(chǔ)工作，在其他城市也是一樣的。網(wǎng)約車這個(gè)群體往往來(lái)自于大城市周邊的郊區(qū)縣，也來(lái)自于周圍輻射的衛(wèi)星城市的時(shí)候，它有一個(gè)非常直觀的需求，就是它隔三差五就要回家，他回家的時(shí)候，那個(gè)城市有沒(méi)有這樣的基礎(chǔ)設(shè)施？不一定有，所以有可能他的回家路就是開(kāi)著新能源網(wǎng)約車是一條不歸路。這是我們?nèi)谧庥龅降睦Ь场?/p>

經(jīng)租什么樣的路徑？商業(yè)化邏輯很簡(jiǎn)單，由生產(chǎn)工具帶來(lái)持續(xù)的現(xiàn)金流和租金收益，因?yàn)榻?jīng)租更理性一點(diǎn)。所以更多的原則是定價(jià)的原則，我們以續(xù)航400+這樣定價(jià)為例，我們的經(jīng)租車需要考慮哪幾個(gè)方面的因素？司機(jī)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格決定了我們的上限，因?yàn)樗緳C(jī)能承受多高的這樣一個(gè)租金的價(jià)格，包括同業(yè)是對(duì)我替代性的價(jià)格。成本的考量是我們的下限，在整個(gè)的成本考量里邊包括幾點(diǎn)，采購(gòu)成本、整備成本、利息成本、維保成本，在新能源這一點(diǎn)上，我認(rèn)為會(huì)全面碾壓燃油車，尤其在整備成本和維保成本方面，剛才在舉司機(jī)的例子的時(shí)候已經(jīng)非常明晰。當(dāng)然采購(gòu)成本是我們現(xiàn)在要關(guān)注的問(wèn)題，因?yàn)殡S著政策的退坡，它在價(jià)格方面還有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，我們非常關(guān)注。利息成本是一個(gè)中性的概念，對(duì)于資方來(lái)說(shuō)它存在風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。新能源的優(yōu)勢(shì)，在于這個(gè)車很不容易丟，因?yàn)椴粫?huì)有人把這個(gè)車當(dāng)黑車賣掉。處置的市場(chǎng)并不大，它的殘值處置沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，所以是一個(gè)比較中性的概念。如果綜合考量現(xiàn)在的條件下，經(jīng)租運(yùn)營(yíng)企業(yè)趨向于會(huì)首選電動(dòng)車輛。

我們發(fā)現(xiàn)今年10月份開(kāi)始，像滴滴這樣的平臺(tái)出臺(tái)一系列的政策，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)這樣的企業(yè)目前影響比較大的在于什么？融租業(yè)務(wù)模式被停掉了，經(jīng)租冒出來(lái)了。這樣來(lái)看經(jīng)租迎來(lái)了春天，經(jīng)租有利于新能源車，是嗎？不一定，因?yàn)榻?jīng)租是門檻比較高的運(yùn)營(yíng)模式，所以我們見(jiàn)到的是10月份之后大量的像CP和KA公司的這樣一個(gè)觀望的態(tài)度，包括采購(gòu)量的大幅下滑，這是我們能夠見(jiàn)到的。

作為運(yùn)營(yíng)商，我們也有幾點(diǎn)建設(shè)性的意見(jiàn)，對(duì)新能源主機(jī)廠商的建議，站在我們利益的角度說(shuō)這件事情。到底誰(shuí)是你的競(jìng)爭(zhēng)者？是燃油車還是同業(yè)新能源車？可以確定地跟大家說(shuō)，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，你不應(yīng)該跟燃油車比，我們知道燃油車跟你的車區(qū)別在哪里，你更多地是跟其他的新能源車做對(duì)比，比什么？排名是分先后的，工況里程、續(xù)航里程對(duì)我們來(lái)說(shuō)依然是最主要的因素。另外作為生產(chǎn)工具來(lái)說(shuō)，它的質(zhì)保、故障率、安全性，最后才是它的顏值，顏值只是一個(gè)嫁妝而已。

當(dāng)然，我們也希望能夠給我們提供一些配套，說(shuō)白了就是幫助運(yùn)營(yíng)企業(yè)解除目前面臨的經(jīng)營(yíng)困境，包括我們要解決的一些痛點(diǎn)在哪里，痛點(diǎn)在于我們金融方案的配套。如果說(shuō)是一個(gè)帶著金融方案的車商，我們非常歡迎，更低的融資利率，更長(zhǎng)的融資期限，我們非常歡迎，包括基礎(chǔ)設(shè)施的配套，不用展開(kāi)，運(yùn)營(yíng)服務(wù)更多的是一個(gè)租賃后市場(chǎng)的問(wèn)題。

最后說(shuō)一下我們的觀念，就是商業(yè)化可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)我們是如何理解的?，F(xiàn)在各個(gè)行業(yè)都不太好掙錢，好不容易找到一個(gè)賺錢模式也不容易，但是如果你持續(xù)賺錢，是在產(chǎn)業(yè)鏈條上面各方都能夠得到利益才有持續(xù)性，這里面就不是簡(jiǎn)單掙快錢割韭菜的邏輯，更多的是什么？我們關(guān)注一個(gè)行業(yè)本身是不是持續(xù)性，我們會(huì)關(guān)注弱勢(shì)群體，他是不是在里面有生存空間，而最弱勢(shì)群體到底是誰(shuí)？是我們的司機(jī)。

今年大概我在全國(guó)范圍之內(nèi)跑我們自己的網(wǎng)約車公司，我自己見(jiàn)的司機(jī)不下400人，包括我們的客服，大概每個(gè)季度都會(huì)跟司機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制的回訪。在做這些工作之前，我想了一下，把幾個(gè)高頻出現(xiàn)的詞列在上面，一個(gè)叫做自由，一個(gè)叫做辛苦、焦慮、孤獨(dú)。大家發(fā)現(xiàn)自由是有代價(jià)的，代價(jià)還挺多。但是這個(gè)詞我最關(guān)心哪個(gè)詞？是焦慮，因?yàn)樾量嗍沁@個(gè)行業(yè)帶給你的，而焦慮是往往跟心態(tài)相關(guān)?，F(xiàn)在我們要反思新能源車到底是加重了焦慮，還是在緩解這樣的焦慮。能不能通過(guò)主機(jī)廠商，包括技術(shù)的進(jìn)步，包括性價(jià)比的提升，緩解一下在運(yùn)營(yíng)的實(shí)際過(guò)程中的焦慮，能不能緩解一下，一個(gè)司機(jī)的續(xù)航表上面只有50公里的時(shí)候，他敢去接35公里到40公里單的角度，他能不能去緩解一下司機(jī)特別晚工回家，他是能馬上回到家，還是把時(shí)間耗費(fèi)在充電廠站里面這樣的焦慮。我們能不能緩解一下司機(jī)在嚴(yán)寒的環(huán)境下，在空駛的狀態(tài)下，也能自己去開(kāi)一開(kāi)空調(diào)，讓自己暖一暖身心的焦慮。

這是我們拋出來(lái)給所有的主機(jī)廠商也好，包括這個(gè)行業(yè)的一個(gè)問(wèn)題，其實(shí)我們自己會(huì)有一個(gè)企業(yè)使命，讓品質(zhì)出行成為一種習(xí)慣，但是我們提到品質(zhì)出行的時(shí)候，其實(shí)核心的內(nèi)容是品質(zhì)服務(wù)，品質(zhì)服務(wù)著手比較軟的東西是服務(wù)質(zhì)量，比較硬的東西是新能源網(wǎng)約車的品質(zhì)。我的演講到此結(jié)束，謝謝大家。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >