12月27日，由《電動汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會在北京51TED會場舉行。

本次大會以“市場力量，邊緣革命”為主題，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政府主導(dǎo)向市場主導(dǎo)切換之際，通過9個商業(yè)化案例，貢獻(xiàn)來自一線的新能源汽車商業(yè)化經(jīng)驗和教訓(xùn)，張揚市場力量，啟發(fā)商業(yè)化開拓思路。

本次大會的第九個商業(yè)化案例——從極端場景出發(fā)，演講人是宏威新能源董事長仝志明。仝志明在演講中表示，工程機(jī)械電動化的市場領(lǐng)域還有巨大空間，宏威在這個領(lǐng)域大有可為。

宏威新能源董事長 仝志明

以下是仝志明的演講實錄，在不改變嘉賓原意的前提下，第一電動網(wǎng)做了部分刪改。

我用了一個詞叫做“永動機(jī)”，給大家介紹一下怎么回事。我2009年進(jìn)入動力行業(yè)，那個時候一瓦3塊錢，你要用電動車，因為電比油便宜。我們天天給用戶算賬，但是其實說真的，算不過來賬。直到今天1塊錢的電池，比如一個公交車一年燒15萬柴油，換算下來一年耗電8萬度?，F(xiàn)在市場上的電池通常是250kWh的，價格在25-30萬元之間。對私人投資者來說，回收周期太長，不合算。

后來我們算了幾年賬，生意沒怎么做起來，到了2014年的時候大家不算賬了。因為突然一個補貼來了，天上掉餡餅，也沒人算這個賬。這波補貼下來了，大家看見搶錢的機(jī)會沒有了，又重新出來算賬，這是今天邱總召集我們來探討這個話題的原因。

五年前，我那個時候是在賣電池，接觸以后我發(fā)現(xiàn)這個礦車比我們以前說的耗油要多，右邊的寬頂車，總重90噸，載重60噸，這個車一年要花費30到50萬的油，因為這個我還去了一個銅礦，看到了重達(dá)幾百噸的更大的車，一臺車要賣幾千萬，燒油一年也要燒好幾百萬。

那個時候電池比較貴，我們做了一輛車去礦地上跑。首先證明一點，大家原來擔(dān)心能不能爬動坡，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個電動車電動機(jī)的勁夠大，爬坡沒問題。但是經(jīng)濟(jì)賬當(dāng)時算的也不太好，畢竟電池還是比較貴的。我對這個比較感興趣，就試著去賣電池。結(jié)果做了這個車的公司對電池一點都不敢興趣，覺得根本就不靠譜。我一看這樣不行，賣不掉，因為它不像公交車，根本沒有做電動化的準(zhǔn)備，我們要么自己往前走一步，把三電系統(tǒng)開發(fā)好，這樣人家不用開發(fā)，要么把整套系統(tǒng)賣給人家，人家可以直接買了。我們組織隊伍開發(fā)了三電，結(jié)果還是賣不掉，因為去找車廠，車廠覺得都沒見過，不知道靠不靠譜。

我們現(xiàn)在怎么做？我說干脆我把整車做好，然后到礦上去跑，證明給車廠看是可行的，因為我認(rèn)真算這個賬覺得很合算，為什么不干呢？在做的過程中，我們看到礦山有幾種典型的情況，一種就是已經(jīng)挖了一個坑，把石頭從底下挖上來，這種耗費很厲害。跟燃油車比產(chǎn)值就小，這個情景看起來也不是太理想。還有一種這個礦一開始在山上，他需要把山上的石頭往下運，就是我畫的這幅圖，后來車在礦上跑了以后，我發(fā)現(xiàn)一般礦上設(shè)計礦區(qū)的道路有規(guī)范，要求小于等于8%，后來我們發(fā)現(xiàn)在7%的時候，這個車90度的下坡回收的電就夠車30度上去。我們發(fā)現(xiàn)油電差應(yīng)該做到極致，因為電都變成0了。

這是在當(dāng)?shù)氐囊粋€石礦上有一個作業(yè)平臺，干活的時候車的電量變化的曲線，橫坐標(biāo)大概有三四天的時間，實際上有十幾天的時間都不用去外面充電，因為它每天大概工作20個小時。我們看電量增加的時候就是下坡的時候，減少就是上坡的時候，這個過程中間沒有去充電樁充電的時間，不需要。不過，這是一個比較理想的極端工況。

我們做的規(guī)模不大，每個礦叫沙石補料。什么叫沙石補料礦？就是把石頭破成石頭子和砂子，用來修路補路。但是這兩年政府在搞環(huán)保，現(xiàn)場沙石補料行業(yè)石塊子的價格長得非常厲害，當(dāng)?shù)氐氖V一年5個億的銷售，他有4個億的凈利潤，做石頭的很掙錢。

我們從湖州的礦，到山西的曲阜、陜西的富平到華泰龍銅礦，有90多臺車，最近一年多利用重載的下坡，做的純電動現(xiàn)在推廣的案例。

最后我要特別說一下，華泰龍銅礦在拉薩附近，海拔大概5000米。在這個地方燃油車跟左邊的其他的項目部一樣，它一年燒柴油80萬。第一是因為那邊的油貴，8塊錢一升，油運到那去也要漲價。第二，高原上發(fā)電效率低，所以燃效只有平時的60%。所以最極端的場景就是右邊這個，用戶的經(jīng)濟(jì)性非常好。

我們在西藏有三個比較大的銅礦，兩個在拉薩的附近，一個叫聚龍，一個是華泰龍，華泰龍是中國黃金，在昌都附近是玉龍銅礦，上面都有大量的施工車隊。

拋開重載，剛才說了一個特殊的場景。在寬頂?shù)V車上，它用的更多的是露天煤礦，在我們國家內(nèi)蒙、山西這些地方，包括新疆，用露天煤礦典型的工況來看，做了一個成本的測算。燃油車一年在煤礦的運營收入120萬，它有三大成本，第一大是燃油，大概占30%到40%收入比例，油費40萬。第二是人工成本，兩個司機(jī)，總共20萬。第三是換輪胎，10萬塊錢。換了電動車之后，我特別贊同剛才聶總說的車電分離，在這個應(yīng)用場景上是非常有價值或者是最容易推廣的方式。我們把車賣給用戶，用戶不要去買電池，他是付使用費，這個價格來對價就是燃油費，因為其他的成本是接近的。我們來看一下合不合算，我估計40萬的油里面，給電網(wǎng)公司要交15萬，如果說這個電池每年向用戶收15萬租金，對用戶來說它的成本就節(jié)約了10萬塊錢。反過來講，做電池的業(yè)務(wù)，如果一塊電池每年可以收到15萬的租金，這個效益怎么樣呢？其實還是不錯的，因為這個電池大概值30萬塊錢，30萬塊錢的電池是買來的價格，每年收15萬的租金，我覺得這里頭看電池的壽命。如果電池的壽命是3年或者5年，算一下財務(wù)成本，這是一個很好的模式。剛才聶總講到電池銀行的概念，這里面需要有一個角色來扮演類似于金融平臺的銀行的作用，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)現(xiàn)金流的平衡。

這個市場有多大，寬頂車是細(xì)分市場中的細(xì)分市場，中國的銷量去年是1萬臺，保有量估計是5萬臺的樣子，我們再進(jìn)一步延伸，實際上除了礦車以外還有很多做類似工作的重卡，就是它是道路的車輛，在港口以及很多企業(yè)進(jìn)煤或者是道渣這些，估計幾十萬臺，所以總的盤子還是相當(dāng)可觀的。

再進(jìn)一步講工程器械，我們國家有大量的裝載機(jī)挖掘機(jī)，宏觀的數(shù)據(jù)這些設(shè)備每年消耗柴油可能要數(shù)千億，實際我們想做的業(yè)務(wù)是什么，這些年經(jīng)過整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池的性能和成本下降到的程度，我們能把中石化、中石油幾千億的柴油生意變成了電費和電池的生意，這是我們想在工程機(jī)械電氣化領(lǐng)域能夠做的盤子。

總結(jié)一下，我今天講的第一個是我們經(jīng)過這幾年的探索，在工程機(jī)械電動化的領(lǐng)域市場大有可為。第二，這個市場的撬動，我們非常希望或者歡迎電池廠，或者是跟電池資產(chǎn)有關(guān)的企業(yè)進(jìn)入中間來，用車電分離的模式能夠非?？焖俚厝デ碎_這個市場。第三，我們過去在補貼時代或者是一般電池廠都是賣多少錢、質(zhì)保多少年，實際上很多都是吹過的牛，也沒有兌現(xiàn)。在這個領(lǐng)域里頭，如果用車電分離的方式做，電池的真實使用成本決定了某一個產(chǎn)品或者技術(shù)在這個市場的競爭力。我今天想要分享的就是這些，謝謝大家。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >