12月27日，由《電動汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會在北京51TED會場舉行。

本次大會以“市場力量，邊緣革命”為主題，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政府主導(dǎo)向市場主導(dǎo)切換之際，通過十個商業(yè)化案例，貢獻(xiàn)來自一線的新能源汽車商業(yè)化經(jīng)驗和教訓(xùn)，張揚(yáng)市場力量，啟發(fā)商業(yè)化開拓思路。

本次大會的第10個商業(yè)化案例——建立氫燃料燃料電池電池產(chǎn)業(yè)化根據(jù)地，演講人是明天氫能董事長王朝云。王朝云表示，圍繞著有氫氣這樣一個核心，想出來一個辦法：根據(jù)地生態(tài)圈。就是先找一塊地方能夠活下來，活下來的過程中間來推動技術(shù)進(jìn)步，推動商業(yè)化，推動工程化，有了這個生態(tài)圈，下一步可以在其他的幾個地方復(fù)制這件事情。

王朝云稱，建立根據(jù)地有三大必要條件。第一，氫資源要豐富。第二個條件工業(yè)基礎(chǔ)相對比較好。收益來源主要是，第一，做項目，以研發(fā)和技術(shù)為導(dǎo)向的項目收益。第二，示范運營。第三，既做電堆，也做系統(tǒng)。第四，還做電堆的組件，整體的收益狀況是很好的，但是如果國家政策完全退坡，就會阻礙在整車行業(yè)里面的運用，就會迫使轉(zhuǎn)向其他的領(lǐng)域，但那不是最好的路，會更艱難。

以下是王朝云的演講實錄，在不改變嘉賓原意的前提下，第一電動網(wǎng)做了部分刪改。

明天氫能董事長王朝云

我簡單說一說，我估計大家對這個行業(yè)熟悉的不是特別多，因為我本身不是專家，我說不清楚，加上這個領(lǐng)域太新，也說不完整，所以只能給一些初步的概念。先講大致的方向，簡單說一下。

環(huán)境目前對我們是有利的，大家一說起充電，又說鋰電池，又說汽車行業(yè)，各個垂頭喪氣，但是一說是氫能產(chǎn)業(yè)，國際社會聲音一片高昂。我們的增長是3.9倍，基礎(chǔ)很小。加氫站據(jù)統(tǒng)計有50幾座，中間包括我們建的一座加氫站。建加氫站還有一件麻煩事，環(huán)評安評很難通過，大概能通過環(huán)評安評的只有不到五個，我們算其中之一。

全球加氫站總數(shù)為422座，進(jìn)博會期間，習(xí)總書記和法國的馬克龍一起見證了中石油和法國的法液空兩家簽約，這兩家簽約意味著如果中石化參與做加氫站，那是分分鐘的事，不是問題。最近一段時間有很多的聲音，以美國為代表的在進(jìn)博會期間發(fā)布了一個氫能產(chǎn)業(yè)路線圖，最近美國國會通過了明年對氫能產(chǎn)業(yè)多少的預(yù)算，也是歷史上比較高的年份。歐盟站出來說三大公司，七大目標(biāo)，這里面一個核心的目標(biāo)就是氫氣的價格可以做到1.5至3歐元，可以做到這個價錢，他們有論證。未來2025-2030年之間，目標(biāo)是整個成本可以做到接近柴油發(fā)動機(jī)的成本，同時氫能可以在鋼鐵、醫(yī)藥化工很多領(lǐng)域得以應(yīng)用。日本的信息是最多的，韓國最近的銷量也不錯。

我們國家從兩會期間，把加氫的建設(shè)寫進(jìn)政府工作報告以后，就作為政府行為，全國各界大概有15到20個省份發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意見和規(guī)劃，省市大概有38到40左右的省市，還有很多小的企業(yè)在做這方面的內(nèi)容。整體的形勢，有人說是過熱，有很多這樣的聲音。我們公司選的地方是六安市，六安落后的地方要發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，因為它是未來的新興產(chǎn)業(yè)，要堅定不移發(fā)展，堅定不移扶持新興產(chǎn)業(yè)，政府愿意推動，這是整個的大環(huán)境。

除了政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以外，還有行業(yè)的動態(tài)，國際社會相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都在中國進(jìn)行布局，我國的大央企，很多氫能的企業(yè)，今年有一個結(jié)論，能源企業(yè)在做氫能燃料電池這件事，比整車企業(yè)和其他企業(yè)都積極，大央企都在行動。但是這個行業(yè)遇到的挑戰(zhàn)是大家不了解的，這個挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻，非常難。

它難在高復(fù)雜性，原理很簡單，但是整個系統(tǒng)實際上很復(fù)雜。產(chǎn)業(yè)鏈很長，零部件很多，高復(fù)雜性。氫氣的分子很小，容易泄漏，整個的環(huán)境物理層面要機(jī)密。還有涉及到電化學(xué)反應(yīng)，對環(huán)境零部件要求非常高，因此它的成本就很高。一套系統(tǒng)下來，大概60千瓦系統(tǒng)，大概成本接近100萬，去年價格更高，今年價格平下來了。這是行業(yè)的情況。

另外，動力電池已經(jīng)搞了十年，去年有100多萬用戶，很不容易，已經(jīng)是很大的市場。燃料電池汽車幾乎為零，這是市場的直接需求，直接帶200萬買燃料電池汽車回家的，沒有。而且氫能的認(rèn)證度很低，估計在座的各位可能會納悶我們?yōu)槭裁锤蛇@個事，都是這樣的認(rèn)同度。整體的社會投入是很少的，因為大概這個行業(yè)的狀態(tài)相當(dāng)于動力電池十年前的狀態(tài)。

商業(yè)化部分。我的商業(yè)化跟大家說的商業(yè)化差距很大，大家還有算式可以列出來，我不知道這個算式怎么寫，如果按照你們的算式結(jié)果是賺錢，我們按照你們的算式寫，結(jié)果虧很多錢，不能這么寫。另外一種算法怎么算才對，我們不只是說PPT，我們前期做了三年時間的工程化，到今年的10月18日，氫能高性能量產(chǎn)電堆下線，不像大家在媒體上讀到的多少信息，多少千瓦、多么先進(jìn)，我們下線的就是60千瓦的電堆，60千瓦以上的還要花幾個月的時間，估計到明年3月份才能穩(wěn)定。但是我們是批量生產(chǎn)，可以裝車使用，其實我們門口的公交車線路也已經(jīng)通了，是這樣的一個概念。所以今年燃料電池?zé)?，我們現(xiàn)場有講科學(xué)的，也有講偽科學(xué)的，看大家怎么來看待？我估計實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

怎么弄它？我們一開始設(shè)想的時候，我們也借鑒動力電池一些部分的經(jīng)驗，早期大家普遍去弄，互相踩來踩去，確實有很多的浪費，也很艱難。我們要找到一個有資源的地方，按照現(xiàn)在科技進(jìn)步的進(jìn)程，三年五年八年十年我不用擔(dān)心氫氣的問題，即使現(xiàn)在氫氣便宜了?，F(xiàn)在公交線路上用的氫氣是35塊錢一公斤，政府給我開票價是60塊錢，說我還有服務(wù)。我參考的是全國的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，北京這一帶七八十塊錢，廣州也七八十塊錢，但是我們的成本才35塊錢。而且我明年的進(jìn)價可以到25塊錢，這個價錢是什么概念？我要是裝公交車35塊錢，就可以比傳統(tǒng)的油車便宜。25塊錢便宜的比例大家可以算一下，這是一個核心。圍繞著有氫氣這樣一個核心，我們想出來一個辦法，根據(jù)地生態(tài)圈。什么叫根據(jù)地生態(tài)圈，就是我先找一塊地方能夠活下來，活下來的過程中間我們來推動技術(shù)進(jìn)步，推動商業(yè)化，推動工程化，是這樣一個簡單的概念。通還是不通？后面我們來一一分析?，F(xiàn)在已經(jīng)基本建成，我這兩三年還不虧錢，我還有贏利。

有了這個生態(tài)圈，我下一步可以在其他的幾個地方復(fù)制這件事情，當(dāng)然不光是簡單的復(fù)制，最后在產(chǎn)品多方面的拓展，不像動力電池，其實燃料電池可以使用的空間，整個代替發(fā)電裝置，建立根據(jù)地有三大必要條件。第一，氫資源要豐富。第二個條件工業(yè)基礎(chǔ)相對比較好，人要有對應(yīng)的零部件，我們在長江三角洲很多的裝備和零部件相對華北地區(qū)都是便宜的。特別是我有一些特種件需要加工的，你們在長三角可能一個月、半個月，但是華北地區(qū)相對更短。

現(xiàn)在不只是副產(chǎn)氫資源豐富，未來電解水制氫資源也是豐富的。六安和張家口都是這樣的狀況。自主電價，在我這個地方完全打通了這個鏈條，而且國家電網(wǎng)全國第一座兆瓦級儲能電站整個的項目已經(jīng)確定了，就放在我們現(xiàn)在的站旁邊，他是用低谷電執(zhí)行，在高峰的時候來補(bǔ)峰，是這樣的做法，他做了示范。

現(xiàn)在我們的車也做了很多，客車、卡車，還有軌道交通，對方不讓傳播，還有一些特殊的項目。

說一下根據(jù)地里面大概是什么樣的情況，我們簡單判斷一下，這些數(shù)據(jù)很保守，在一些小地方，五年要替換掉1000臺車，我現(xiàn)在通過政府的領(lǐng)導(dǎo)表述，我至少有這么多的定單，這是一件事。第二，長江沿岸有很多船，80噸到3000噸之間有很多船，大概總的噸位超過11.3萬噸，我有那么多船，船是一個麻煩事，不像汽車管理的那么嚴(yán)格，船的管理是松的，船的運用管理也是松的。不僅污染了空氣，同時也污染了水，怎么解決這個問題。另外還有其他的移動電源和使用的場景，氫氣價格、系統(tǒng)成本，整個動力電池也講成本，燃料電池的成本下降的速度，因為我們的時間短，沒有那么多的時間補(bǔ)貼期，所以每個企業(yè)很拼命，每兩三年就可以降一倍的價格，因為它太貴了。剛才已經(jīng)說到了，2025年到2030年之間，某個點就會接近傳統(tǒng)車的價格，我們也有這個把握。

最后收益怎么弄？按照這個賬的算法，我們一定是虧損的，但是我們有幾個主要的收益來源。第一，做項目，以研發(fā)和技術(shù)為導(dǎo)向的項目收益。第二，示范運營，這是有收益的。第三，我們既做電堆，也做系統(tǒng)，我可以把電堆賣給系統(tǒng)廠家。第四，我還做電堆的組件，我可以支持別人做電堆，我有底層的收益來保證，所以整體我們的收益狀況還是很好的，但是如果國家政策完全退坡，就會阻礙在整車行業(yè)里面的運用，就會迫使我們轉(zhuǎn)向其他的領(lǐng)域，好在我們還是有其他的路可以走，但那不是最好的路，會更艱難。所以最后我們這個領(lǐng)域三條路徑，走到最后幾年的時候，大家才來關(guān)注氫能燃料電池生存環(huán)境跟大家不要比，大家不要講賺錢的事，我們主要講曲線生存，沙漠求生。

當(dāng)然，公司里面也有大的系統(tǒng)設(shè)計。最后，我們?yōu)槭裁茨軌蜃呦氯ィ恳驗闅涫侨f能的。謝謝。

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