2020年新年伊始，各家新能源車企開始陸續(xù)公布自己2019年最后一張成績單。

不同于2018年的氣勢如虹，2019年，新能源市場迎來首次同比連續(xù)負增長，身處其中的各大車企也面臨著巨大的銷量和經營壓力。

作為曾經連續(xù)六年奪得中國純電動乘用車年度銷量冠軍的企業(yè)，北汽新能源還能第七次穩(wěn)坐銷冠寶座嗎？

答案是肯定。1月9日，北汽藍谷公布其子公司北汽新能源2019年成績單——150,601輛，北汽新能源也第七次奪得國內純電動汽車年度銷量冠軍。

在不久之前的長白山媒體溝通會上，北汽新能源黨委副書記連慶鋒說“不以銷量論英雄”，其實他謙虛了。雖然2019年銷量同比微跌4.69%，但考慮到2019年整體大盤的不景氣，以及自身產品結構優(yōu)化升級的客觀影響，這個成績依然可圈可點。一方面，北汽新能源守住了15萬輛的量，第七次奪得國內純電動汽車銷量冠軍，另一方面，在2019年堅持高質量發(fā)展思路下，其產品結構、品牌打造以及企業(yè)經營等方面都實現(xiàn)了全新突破。

補貼大幅退坡，個人市場需求疲弱，網約車市場趨于飽和……2019年，消極因素不少，可謂新能源汽車行業(yè)的關鍵一年。雖然整個行業(yè)都說眼下是寒冬，但人們并不灰心，因為歷經十年歷練，行業(yè)里的頭部玩家已非當年羸弱之態(tài)。

在逆境中拿下了第七個中國純電動汽車銷量冠軍，北汽新能源走過了自己的第十個年頭。這十年，北汽新能源的發(fā)展史，也是整個行業(yè)發(fā)展的微觀縮影。

對于北汽集團，北汽新能源的意義是重大的，掌門人徐和誼甚至用“北汽新能源之于北汽集團，就像深圳之于中國”來比擬。十年之際，北汽新能源再出發(fā)。只不過，這次是與北京汽車自主品牌一道，共同采用BEIJING品牌，向全球喊出了“從BEIJING到世界向未來”的口號。

在這樣的時刻，我們有必要回望它的來時路，只有這樣，才能更好地看清它的未來。

造車新勢力的鼻祖，一窮二白起步

2014年，隨著16項相關政策的推出，中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，被業(yè)內定義為中國新能源汽車商業(yè)元年。

而早在元年到來的5年前，北汽就率先投入了純電動汽車領域，成為國內第一家獨立運營的新能源汽車企業(yè)，可以說，北汽新能源才是造車新勢力的鼻祖。當時的市場、技術以及消費者對新能源汽車的認知程度都可以用“一窮二白”來形容。

“我從2011年開始接觸電動車，后來2013年北汽新能源和易卡先鋒租賃公司做了第一代電動汽車分時租賃，我負責推廣工作。那時的車型是北汽E150EV，只能跑八九十公里左右，消費者對它的認知還只是一個比老年代步車略高級的新車型。”一位新能源行業(yè)產業(yè)鏈從業(yè)者告訴第一電動。

作為降低開發(fā)風險、迅速占領市場戰(zhàn)略下的產物，主要依賴傳統(tǒng)車改裝平臺的EV系列迅速打開局面，以“衛(wèi)藍先鋒”、“十城千輛1元體驗”等活動作為平臺，E150EV等多款車型開始進入一些重點城市私人市場。這不僅對北汽新能源具有重要的里程碑意義，更對行業(yè)產生了破局效應，極大推動了新能源汽車的普及。

（衛(wèi)藍先鋒行動首批200名車主交車儀式）

隨后，完成第一波經驗積累的北汽新能源在2017年帶來全新車型，一經推出，該車型就拿下當年和次年單車型銷量冠軍，甚至登上了全球新能源車型銷量冠軍的寶座，這就是被譽為“國民神車”的北汽EC系列。

第一代國民車誕生，市場培育功不可沒

其實，大多數消費者認識北汽新能源，是從EC系列的熱銷開始，而EC系列的熱銷則與當時的環(huán)境有著密不可分的關系。

2017年，是新能源汽車迎來爆發(fā)的一年，以北京為例，那時因為搖號政策，燃油車的中簽率十分低，而沒有限購束縛的新能源車讓消費者看到了希望。北京市小客車指標管理信息系統(tǒng)顯示，2016年上半年個人申請數還能被完全滿足，但下半年供需平衡很快打破，到了2017年，前兩期便已將全年個人指標發(fā)放完畢（最后兩期分配數為前期過期指標再投放），而市場需求量卻幾乎成倍增長。

對于主銷市場就在北京的EC系列，在如此緊張的市場供需關系下，無論是占號還是剛需，補貼后5萬左右、有北汽品牌加持的EC系列未嘗不是首選。同時，與眾多出行公司的深度合作，讓更多消費者有了體驗EC系列的機會，市場也得以進一步拓寬。

然而，隨著新能源技術的快速發(fā)展、政策紅利的消退以及新能源汽車消費趨于成熟，微型電動車逐漸被邊緣化。

“作為中國新能源起步階段重要的‘國民車’，EC系列承擔了市場培育、消費者教育、技術先驗的責任，為中國新能源汽車發(fā)展歷史上做出了重要貢獻，這點無可厚非。但新能源市場的進一步推廣以及與燃油車對價的重任，顯然不是它能承擔的。”一名汽車行業(yè)分析師告訴第一電動。

就像一些著名的演員因出演的角色太過經典反而被限制了戲路一樣，EC系列給北汽新能源帶來的固有印象成為其向上發(fā)展的阻礙，但好在北汽新能源再次踩對點，迎合市場形勢，推出了下一款明星車型。

新爆款超出預期，初步完成品質向上

如果要評價北汽新能源2019年的表現(xiàn)，EU5這款車型一定繞不過，而這款車型取得的成績則是北汽新能源實現(xiàn)產品與品牌向上的最好證明。

早在2018年6月，北汽新能源營銷公司總經理李一秀就向第一電動透露，EU5一二線私人市場的訂單超過了預期，同時還收到大量網約車訂單。李一秀還預測，EU5的銷量很有可能在預估目標基礎上翻倍，成為新的爆款。

此時，距離EU5在2018北京車展上亮相上市僅僅過了兩個月。

隨后EU5的表現(xiàn)讓李一秀的預測一語中的。

對公市場的搶眼表現(xiàn)，讓EU5的銷量一路走高，EU系列也從2019年開始正式接替EC系列成為北汽新能源的銷售主力，最終以累計11.1萬輛的銷量成為2019年度車型銷量冠軍。

EU系列的成功，產品力是關鍵。

第一電動曾對EU5R500車型進行續(xù)航級能耗測試，高速工況下，其表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差比例大概在1：1.22左右（即表顯續(xù)航里程消耗1.22km，實際行駛1km）；而在城市路況，這一比值約為1：0.8（即表顯續(xù)航里程消耗0.8km，實際行駛1km）。續(xù)航能力的表現(xiàn)，EU5可圈可點。

而在電動車最容易變成“電動爹”的冬季，EU5的表現(xiàn)依然能做到秒殺當時的同級別車型。

第一電動曾在北京冬季白天0℃，夜間-10℃氣溫條件下，以D擋模式，1擋能量回收（最弱），空調制熱的情況下對EU5進行測試，結果顯示，北汽EU5續(xù)航效率能夠達到60%以上。也就是說，標稱460km的續(xù)航，在相對比較費電的駕駛方式下，實際至少可以到280km左右。同時，其快充技術能讓電池從30%電量充至80%只需要30min，極大提升了用戶的使用感。

在續(xù)航與充電兩大痛點處有扎實表現(xiàn)，再加上作為緊湊型純電動轎車，空間上的表現(xiàn)也超出預期，得到消費者認可并不意外，在網約車市場火爆更是情理之中。憑借EU5，北汽新能源如計劃實現(xiàn)了品牌向上，產品結構升級。

但這僅僅是開局，要實現(xiàn)更高質量的發(fā)展，依靠EU5一款車型遠遠不夠。

下一個十年的使命

今年1月6日，北汽集團在長白山腳下公布了2019年業(yè)績和2020年戰(zhàn)略規(guī)劃以及“大北京”品牌戰(zhàn)略。

“大北京”包括“BEIJING”和“北京”兩大事業(yè)板塊，其中BEIJING定位為“世界級綠色智慧出行和科技創(chuàng)新品牌”，仍將專注于純電動。

據了解，2020-2025年這5年時間，北汽對BEIJING品牌200億的研發(fā)投入中，新能源是最重要的部分之一。目標是要在2025年，助力BEIJING品牌實現(xiàn)40萬輛年銷量，其中70%為純電車型。

這樣的體量一款爆款顯然無法滿足，一定是依托于一個爆款產品的矩陣。

“我們已經形成了BE11、BE21、BE22三大平臺，來覆蓋了未來5年的30多款的產品。通過平臺化的工作，能夠實現(xiàn)有效的一個開發(fā)周期的檢驗，特別是實現(xiàn)成本大規(guī)模下降。”在媒體溝通會上，連慶鋒介紹道。很明顯，北汽新能源也希望通過構建產品矩陣，在“量”和“質”上實現(xiàn)更大突破。

但這并非易事。

事實上，北汽新能源對此已經有了清晰認識?！拔覀兊年P鍵‘卡脖子’技術短板仍然突出、核心資源掌控力度依然不足、產品競爭力亟待提升、整體體系能力仍需增強，政策切換、市場變化帶來的生產經營壓力正與日俱增。但是，面對困難不退讓、面對高峰敢攀登，正是北汽新能源能夠取得十年輝煌成就的決定性因素，也將成為我們破局而上、再創(chuàng)輝煌的最重要利器！”在北汽新能源成立10周年內部大會上，北汽集團、北汽新能源黨委書記、董事長徐和誼如此表示。

知人者智，自知者明，唯有守住商業(yè)底層邏輯、把握社會進步的頂層邏輯，認清行業(yè)形勢，才能從紛亂的戰(zhàn)局中脫穎而出。

“再窮也不能窮研發(fā)，我們面臨的是在資源不足的情況下對各類投資項目進行嚴格控制，但一定要保證研發(fā)投入的增長”。在談到未來規(guī)劃時，連慶鋒說道，“此外，我們還將聚合高端資源，讓供應鏈的管理能力加速升級。比如，與寧德時代的進一步深化合作。去年我們聯(lián)合開發(fā)的CTP無模組電池包，電池成本將大幅下降，這將是2020年的一大亮點，”

顯然，以“一個衛(wèi)藍夢 兩個世界級”為企業(yè)愿景的北京新能源想好了接下來的路。

除此之外，BEIJING品牌的營銷等方面的整合呈現(xiàn)效益，北汽新能源大量壓縮了成本?！拔覀兺ㄟ^規(guī)模降本、技術降本以及管理降本預計全年降本超過30億，有效地應對補貼退坡后給我們帶來的成本壓力，以此提前或者說加快實現(xiàn)新能源汽車成本與燃油車成本的平衡性?！?連慶鋒說道。

不斷自我要求、不斷自我革新，北汽新能源背負著國企擔當，繼續(xù)在完成自主品牌使命的道路上行走。目前看來，從“探路者”向“領航者”，北汽新能源的下一個十年，依然值得期待。

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