五年之后，蔚來選擇“離開”上海，同樣也是五年，合肥再次擁抱蔚來。

就在許多人以為蔚來“命數(shù)已盡”之時，不是李書福，而是李斌的家鄉(xiāng)——安徽，在他最困難的時候，施以援手。

對于此前的傳聞，李斌一一否認，但他表示，從另一方面來看，這意味著越來越多的投資人看到了蔚來汽車的價值。

當然，傳聞也并非空穴來風。據(jù)知情人士稱，吉利目前確實還有意向投資蔚來，收購阿斯頓·馬丁失敗后需要新項目來完善戰(zhàn)略布局。但吉利究竟會不會投還不好說，預(yù)計3月份蔚來發(fā)財報的時候會有進展。

不過蔚來有沒有價值不是李斌能說了算的。

2020年2月15日，高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股票。對此，蔚來一名高管回應(yīng)稱：“這是正常的現(xiàn)象。生意就是生意，投資人的想法可以理解。”

投資人的想法究其原因主要還是因為蔚來財報方面的持續(xù)虧損。根據(jù)蔚來汽車公布其2019年第三季度財報顯示，該季度蔚來汽車總營收為18億元，總虧損高達25.2億元。雖然相比去年同期的虧損97.57億元大幅收窄。

更為嚴重的是，截止2019年第三季度，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約9.8億元，環(huán)比減少58.3%，面對單季度巨額虧損，這意味著蔚來如果不通過融資手段籌集資金，而是通過正常的汽車生產(chǎn)銷售，其資金鏈即將面臨斷裂。

誰，能解救當下的李斌？

從上海到合肥

2019年1月7日，特斯拉在上海為超級工廠舉行了奠基儀式，標志著這一上海迄今為止外資投資規(guī)模最大的項目正式開工建設(shè)；相比之下，蔚來在上海準備建設(shè)的工廠遲遲沒有進展，甚至尚未公布具體的選址及產(chǎn)能規(guī)劃。

受新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的影響，特斯拉與蔚來對上海地區(qū)的首張純電動車生產(chǎn)資質(zhì)的爭奪已經(jīng)白日化。

這場潛在的爭奪源于當?shù)卣邔Ξa(chǎn)能的嚴格控制，尤其是對地方產(chǎn)能的限制。按照政策要求，新建純電動車投資項目，不但乘用車項目年產(chǎn)量不低于10萬輛，而且要求省內(nèi)現(xiàn)有新建獨立同產(chǎn)品類別純電動車企業(yè)投資項目均已建成，且年產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模。

“如果特斯拉成為上海第一家獲得資質(zhì)的企業(yè)，蔚來很難成為第二家。特斯拉第一期產(chǎn)能25萬輛，二期產(chǎn)能25萬輛，加起來50萬輛。達不到25萬輛意味著沒有達產(chǎn)，沒達產(chǎn)意味著新項目不能干。反過來，如果蔚來是第一家，特斯拉也會很難。”當時就有這樣的聲音出現(xiàn)。

李斌也曾表示，蔚來在上海嘉定的工廠“和當?shù)卣泻芏嘤媱?，但沒有更多消息”。

后面的故事相信大家都已經(jīng)熟知了。在上海政府的鼎力支持下，從上海工廠破土動工，到2020年1月7日，首批國產(chǎn)Model 3交付，僅用一年時間，就完成了買地、建廠、拿資質(zhì)、投產(chǎn)的全部工作，特斯拉的國產(chǎn)化進展神速。

自從特斯拉將蔚來擠出上海之后，蔚來和李斌和這座城市的距離越來越遠。

由于持續(xù)的虧損，外界對蔚來的融資進展關(guān)注度極高。蔚來也先后與北京亦莊國投（有消息曾透露北京亦莊要求將蔚來中國總部建設(shè)在北京經(jīng)開區(qū)）、廣汽，包括上文所述的吉利等方面有過眉來眼去，但無一坐實。

但哪里才是蔚來真正的家呢？

就在2020年2月25日，蔚來宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥，合肥政府將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對該項目投資超過100億元。合肥人民政府還在官方微博中表示，計劃在5年內(nèi)將蔚來打造為千億市值的龍頭企業(yè)，使其帶動合肥乃至安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

作家劉慈欣曾寫過一篇故鄉(xiāng)的文章名為《太空時代，我們將用一生去回家》。如今，46歲的李斌僅用了兩個月的時間，就決定回到他的家鄉(xiāng)。李斌在接受媒體采訪時表示，雙方自今年元旦后開始加緊會談，此次簽署的是框架協(xié)議，雙方約定在兩個月內(nèi)完成最終的投資協(xié)議簽署。

消息公布后，蔚來盤前股價應(yīng)聲飆漲21.39%至4.71美元，江淮汽車也在兩小時內(nèi)迅速漲停，報收5.35元，漲幅10.08%。

據(jù)蔚來方面介紹，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。這也意味著，上海汽車創(chuàng)新港蔚來全球總部的部分職能，屆時將拆分到位于合肥的中國總部。目前，上海蔚來全球總部主要承擔整車研發(fā)、制造運營、營銷和服務(wù)等職能。

五年之后，蔚來選擇離開上海，同樣也是五年，合肥再次擁抱蔚來。

NIO = A New Day

由于沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來一開始選擇了一個折中方案，通過“代工”的方式，間接獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從而能夠正常生產(chǎn)和銷售車型。2016年的4月，蔚來與身處合肥的江淮汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》，正式確認江淮給蔚來汽車“代工生產(chǎn)”一事。

但在此后相當長的一段時間當中，蔚來方面曾明確表示，除了ES系列車型之外，蔚來將尋找新的合作伙伴，不再讓江淮汽車代工。

原因很簡單，一方面由于合肥雖地處長三角地區(qū)，但作為二線城市與蔚來理想的發(fā)展地域或尚有一定差距。但萬萬沒有想到的是，由于上海工廠計劃的流產(chǎn)，蔚來開始對作為代工方的江淮增加信任和依賴。當然，很大一部原因也來源于江淮此前對于蔚來項目的重視。

2018年10月，江淮汽車曾在對外發(fā)布的《江淮汽車募集資金臨時補充流動資金》公告提到，截止到2018年9月30日，新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項目總投資額金額約為23.73億元，累計投入募集資金約為15.75億元?！豆妗樊斨刑岬降摹靶履茉闯擞密嚰昂诵牧悴考ㄔO(shè)項目”對應(yīng)的正是江淮蔚來工廠建設(shè)項目。

按照當時媒體的分析認為，江淮在前期投入如此大方，是因為在雙方協(xié)議當中蔚來除了白養(yǎng)著員工，還得“養(yǎng)著”江淮。蔚來、江淮在合肥“共同打造”的生產(chǎn)基地，出廠的每一輛蔚來ES8，蔚來都要交給江淮一筆代工費。兩家公司之間還有一項特殊條款：如果工廠出現(xiàn)運營損失，由蔚來承擔。

2018年6月，蔚來已經(jīng)向江淮支付1億元，用于賠償二、三季度的損失。就在當年，蔚來運營虧損超過96億。其中第四季度，研發(fā)費用約15億，銷售及管理費用約19億，與賣車的收入基本持平。

隨著蔚來的情況每況愈下，江淮與蔚來的關(guān)系已經(jīng)有了微妙的變化。

就在2019年12月28日第三屆NIO Day上，李斌發(fā)布了100千瓦時液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁，以及全新ES8和同樣由江淮代工的第三款量產(chǎn)車——EC6兩款新車。不過為了保持靈活性，李斌沒有現(xiàn)場公布這款車的具體配置和價格，只是表示將在今年7月公布價格，9月開始交付。

如果不是因為資金緊張，EC6不會這么快被推上舞臺。有媒體曾表示，李斌當時曾讓負責產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈的副總裁沈峰去和合肥市政府談融資的可能性。

最終，合肥市政府也作出了回應(yīng)。

按照李斌現(xiàn)在的說法，蔚來之所以將中國總部項目設(shè)在合肥，一方面是吸引投資人，落實公司的人民幣融資策略，另一方面是結(jié)合自身需求進行更加合理的產(chǎn)業(yè)布局。按照雙方約定，安徽省和合肥市政府將從再融資、產(chǎn)業(yè)落地等方面，對蔚來汽車進行全面支持。這也意味著蔚來汽車下一個五年將必須把業(yè)務(wù)完全圍繞合肥開展。

2017年7月，李斌曾明確將德國及其所在的歐洲市場作為蔚來汽車2~3年重點的開發(fā)區(qū)域。對于此前試圖進軍海外市場的規(guī)劃，或許隨著與江淮合作的深化，將被無限期擱淺。換言之，蔚來過去布局全球的初衷與自由經(jīng)營的程度將會收縮。

而對于合肥選擇蔚來汽車的原因，李斌認為，“合肥是看到了蔚來這幾年從研發(fā)到用戶服務(wù)到整個體系化的競爭優(yōu)勢，看到了這幾年一步一個腳印的成長。”

就在當天的合作儀式上，合肥市政府做出了明確規(guī)劃，據(jù)第一財經(jīng)報道的信息顯示：蔚來中國預(yù)計2020年營收148億元(上市3款車型)，2024年營收1200億元(上市6~8款車型)，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元。

不過分析人士認為，由政府牽頭介入的合作項目，企業(yè)一般會對地方政府作出明確的投資收益承諾，且雙方約定的投資資金也會按照階段性開展，戰(zhàn)略中所提及的百億融資規(guī)劃是一個長期的框架，并不意味著這筆資金一步到位，蔚來也絕非高枕無憂。

不管怎么說，眼下這一步李斌得救了，對于蔚來又將是A New Day。

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