放下鋼筆，鄭義宣合上了桌上的最后一本合同。

剛剛那個(gè)名字他簽下的時(shí)候多少還有些激動(dòng)，即使這10年間，作為“現(xiàn)代汽車副董事長(zhǎng)”，他已經(jīng)簽下過數(shù)以萬計(jì)的名字，但畢竟，這一天是他作為“現(xiàn)代汽車董事長(zhǎng)”的第一天。

2020年3月19日，這是鄭義宣將現(xiàn)代汽車的大旗，從父親鄭夢(mèng)九手中接過來的第一天。而昨天，父親剛剛度過了83歲（韓國(guó)習(xí)慣年齡虛1歲）的生日，自己也是個(gè)51歲的中年人了。

一個(gè)51歲的“太子”，鄭義宣心里多少還是有些復(fù)雜?；蛟S連他自己也沒想到，從“副董事長(zhǎng)”到“董事長(zhǎng)”，這一字之差，竟然花了十年的時(shí)間。

把鋼筆放進(jìn)筆筒內(nèi)，鄭義宣稍稍整理了一下桌子，接著起身走到了窗前。傍晚時(shí)分，窗外已是萬家燈火。雖然受疫情的影響，車輛少了一些，但是道路也漸漸開始擁擠。透過玻璃的映射，一片片車燈竟顯得有些魔幻。

到底是從小種下了與汽車有關(guān)的種子，即使發(fā)個(gè)呆的工夫，鄭義宣還是習(xí)慣地瞇起了眼睛，想看看這之中有多少輛是由他，或是將由他造出來的。

“晚上的漢城，別有一番風(fēng)景?！毕肓讼?，鄭義宣還是將“漢城”糾正回了“首爾”，雖然實(shí)質(zhì)并沒有什么差別，但這座城市畢竟已經(jīng)改名了，就像這座大樓也交給了自己一樣。

犯下這樣的“口誤”與自己的父親多少還是有些關(guān)系。作為韓國(guó)舉足輕重的五大財(cái)團(tuán)之一，自己家里的一舉一動(dòng)都會(huì)被社會(huì)廣泛關(guān)注，熱議程度甚至不亞于明星。而父親與叔叔們的故事，早已經(jīng)成為了報(bào)道中一段又一段的傳奇。

鄭義宣忽然又覺得自己很是幸運(yùn)，父親所經(jīng)歷的爭(zhēng)奪與斗爭(zhēng)，他都不必經(jīng)歷，因?yàn)樵谝粌喝募彝ソY(jié)構(gòu)中，毫無爭(zhēng)議，他是唯一具有繼承資格的人。

尤其再看看身邊的那些長(zhǎng)輩和同齡人，他就更知足了幾分。三星的李健熙因?yàn)樾募」Ｈ?，已?jīng)在家修養(yǎng)6年了。LG的具滋暻和他的兒子都已經(jīng)去世了。樂天的辛格浩也已不在人世，他的兒子辛東彬還進(jìn)了監(jiān)獄……想到父親身體還十分硬朗，自己也平安無事，鄭義宣就更欣慰了幾分。

不過，有些事情，即使他再怎么放寬心，也仍然擺在眼前。比如最近，因?yàn)樾滦凸跔罘窝椎挠绊?，現(xiàn)代的4家工廠經(jīng)歷了停產(chǎn)-復(fù)工-又停產(chǎn)的情況，今年全球銷量754萬輛的目標(biāo)可能又不能達(dá)成了，而這也將是現(xiàn)代第6年失信于眾了。

想到不景氣的市場(chǎng)，鄭義宣忽然覺得身上的擔(dān)子更加沉重了起來。隨著視線再次虛焦到遠(yuǎn)處的那一片紅色車燈，他不禁對(duì)于未來感到了更深的擔(dān)憂。

中國(guó)市場(chǎng)正在慢慢關(guān)閉大門

“719萬輛”，鄭義宣又一次再心里默念了一遍這個(gè)數(shù)字。

這是2019年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的銷量成績(jī)，而年初，他們估量的數(shù)字卻是760萬。雖然銷量同比下降了1.1%，但在全球車企銷量都遭遇下滑的年頭，這樣的成績(jī)卻也還能排在全球第五。

不過，比起這個(gè)7年以來的最低銷量，鄭義宣更加頭疼的還是中國(guó)市場(chǎng)。

擁有這樣一個(gè)市場(chǎng)潛力巨大的近鄰，作為商人的父親自然不會(huì)忽略。近水樓臺(tái)先得月，2000年，現(xiàn)代汽車（中國(guó)）整車銷售本部前身就已經(jīng)在上海成立。兩年后，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了在中國(guó)的第二家分廠。2005年，現(xiàn)代汽車在中國(guó)的銷售本部就從上海遷到了北京。

從此，“北京現(xiàn)代”便在鄭義宣心中留下了深刻的烙印。他也沒有想到，這片在當(dāng)時(shí)看來還不算發(fā)達(dá)的地區(qū)，在日后竟會(huì)爆發(fā)出如此大的能力。

如果非要說出一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那么第一個(gè)一定是2008年。那一年，印象中的中國(guó)發(fā)生了很多事情，奧運(yùn)會(huì)、汶川地震、南方雪災(zāi)……總之是不太平的一年。但在鄭夢(mèng)九眼中，看到的卻是金融危機(jī)帶來的機(jī)會(huì)。

借由地震向四川捐贈(zèng)物資，并派車去支援的機(jī)會(huì)，北京現(xiàn)代那一年在中國(guó)消費(fèi)者心中打下了良好的基礎(chǔ)。再加之悅動(dòng)、伊蘭特和索納塔等車型的聯(lián)合進(jìn)攻，2008年北京現(xiàn)代銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)27.4%。

從2008年開始，現(xiàn)代便開啟了在中國(guó)的黃金時(shí)代。只是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這樣的好景只維持了不到10年的時(shí)間。

2017年，是鄭義宣腦海中第二個(gè)印象深刻的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而比起2008年，這時(shí)的他已經(jīng)代替鄭夢(mèng)九真正開始處理很多事物了。

2017年，現(xiàn)代汽車的銷量遭遇了滑鐵盧般的下滑。前一年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞還分別以114萬輛和65萬輛的歷史最好成績(jī)而歡呼雀躍，后一年，在各種因素下，這兩個(gè)品牌就遭遇了市場(chǎng)慘淡的狀況，甚至由于產(chǎn)能過剩，庫(kù)存增多，經(jīng)銷商也開始頻頻退網(wǎng)。

這種情況在2018年則更為嚴(yán)重。2018年，北京現(xiàn)代全年銷量下降至79萬輛，而東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量更是攔腰暴跌至35萬輛，與上一年相比，減少了30萬輛。更讓人擔(dān)憂的是，這一年現(xiàn)代品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至3.24%，起亞更是縮減至1.76%。

而2018年，即使在中國(guó)也遭遇嚴(yán)重打擊的美系車，仍然能占到10.5%的市場(chǎng)份額。

想到這，鄭義宣的壓力陡增。為了能取得這5%的市場(chǎng)份額，他們已經(jīng)付出了慘痛的代價(jià)——以價(jià)換量。

以起亞為例，2018年最新上市的奕跑，直接將售價(jià)定在了6.98萬-7.98萬元之間，而在2017年上市的煥馳，起售價(jià)更是低至4.99萬元。

推出一輛售價(jià)低于5萬元的合資車，起亞也算是開創(chuàng)了新歷史。

未完成的夙愿

想到“以價(jià)換量”這四個(gè)字，鄭義宣的眉頭皺地更緊了一些。如今他甚至有些懷疑這究竟是不是一個(gè)正確的決策。一味的低價(jià)不僅沒能換回中國(guó)市場(chǎng)的青睞，同時(shí)也讓“最低廉合資車”的稱號(hào)在人們心中更根深蒂固了一些。

“低廉”，這兩個(gè)字讓鄭義宣本能的引起了不適，再想到自己的父親鄭夢(mèng)九一直以來進(jìn)軍高端車市場(chǎng)的愿望與嘗試，對(duì)于頻繁發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的舉動(dòng)，他更增加了幾分不確定。

站在位于首爾富豪聚集地的江南區(qū)（現(xiàn)代汽車在韓國(guó)的辦公區(qū)），鄭義宣似乎看到了不遠(yuǎn)處，燈火通明的“N品牌”體驗(yàn)店。

這已經(jīng)是繼從三菱換標(biāo)而來的雅科仕和捷恩斯之后，現(xiàn)代第三次向高端市場(chǎng)發(fā)起的沖擊。在這片寸土寸金的土地上，“N品牌”體驗(yàn)店既不賣車，也不展車，空曠的店內(nèi)只裝了一塊電子大屏，和兩臺(tái)賽車體感游戲，目的非常明確，只是為了讓來往的非富即貴們看到，現(xiàn)代汽車在認(rèn)真地做著高端化的品牌建設(shè)。

為了撕掉低端品牌的標(biāo)簽，鄭夢(mèng)九在十幾年前就進(jìn)行了第一次嘗試。2008年和2009年，現(xiàn)代汽車相繼推出了捷恩斯和雅科仕豪華車型，宣告要正式進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)。其中，捷恩斯將競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)放在了奔馳E系和寶馬5系之上，而雅科仕則將槍口對(duì)準(zhǔn)了奔馳S級(jí)和寶馬7系。

但是直到2015年，捷恩斯終于變成獨(dú)立品牌，且進(jìn)軍歐美和中國(guó)后，在各個(gè)市場(chǎng)上的表現(xiàn)上也依然一言難盡。

盡管那時(shí)的第二代捷恩斯已經(jīng)擁有了“翅膀”的標(biāo)志，還搭載著“幾乎可以當(dāng)飛機(jī)跑道”的超長(zhǎng)引擎蓋，但依然華麗的被市場(chǎng)忽略了。最終不得不在2017年，以三年累計(jì)銷量50輛的成績(jī)，退出英國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)也做了一次一閃而過的“過客”。

40萬元左右的捷恩斯失敗了，現(xiàn)代便又將希望寄托在了20萬元左右的“N品牌”之上，起售價(jià)20萬元的VelosterN和25萬元的i30N，雖然比捷恩斯的市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)上一些，但是與鄭夢(mèng)九所謂的高端化之夢(mèng)，無論從價(jià)格還是銷量上，都相距甚遠(yuǎn)。

不過，能輕言放棄的就不是鄭夢(mèng)九了，2019年他決定捷恩斯要在今年重回歐洲和中國(guó)市場(chǎng)，而這下一步的大旗要鄭義宣自己來扛了。

“王子”的野心

未來困難重重，但傳奇還要續(xù)寫。好在，與其他富不過三代的韓國(guó)財(cái)團(tuán)相比，鄭義宣的存在還是頗有幾分“虎父無犬子”的氣勢(shì)。

事實(shí)上，早在幾年前，雖然并沒有坐上實(shí)位，但鄭義宣已經(jīng)漸漸獲得了實(shí)權(quán)，尤其是在2018年，他開始真正經(jīng)營(yíng)公司之后。而在2019年年初的新年致辭中，鄭義宣的那一句“將在2019年完成對(duì)現(xiàn)代汽車的重組與轉(zhuǎn)型”，也讓人們意識(shí)到了，這位“中年太子”終于顯露出了和父親一樣的鐵腕與野心。

重組與轉(zhuǎn)型的第一步，便是對(duì)人事的調(diào)整。

2008年12月19日，現(xiàn)代汽車開啟了一輪高管人事調(diào)整計(jì)劃，作為近年來現(xiàn)代開啟的最大規(guī)模的高管調(diào)整方案，這一次涉及不同級(jí)別的高管共347名。

同時(shí)，在選擇管理人員方面，鄭義宣也打破了鄭夢(mèng)九堅(jiān)持的“純粹血統(tǒng)”。早在擔(dān)任起亞汽車社長(zhǎng)時(shí)，他就曾不顧父親的反對(duì)，聘請(qǐng)前大眾汽車的設(shè)計(jì)師為新車開發(fā)負(fù)責(zé)人。

而到了2019年，擁有更大權(quán)利的鄭義宣更是開啟了“全球挖人”的動(dòng)作。先是任命競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)浦項(xiàng)制鐵的前高管，出任現(xiàn)代制鐵技術(shù)總經(jīng)理，接著又設(shè)立了全球首席運(yùn)營(yíng)官一職，并將重任交給了前日產(chǎn)首席產(chǎn)品官Jose Munoz。

這位空降的外籍管理人員的到來，似乎也是鄭義宣在對(duì)外宣布，現(xiàn)代的新全球化時(shí)代將正式開啟。而截至目前，在現(xiàn)代汽車的社長(zhǎng)級(jí)別高管中，外籍人員已經(jīng)增加到了3位。

人事格局的打破，也徹底改變了現(xiàn)代汽車的行事風(fēng)格。據(jù)了解，自鄭義宣上任后，現(xiàn)代汽車不再依靠于此前的圓桌會(huì)議，公司內(nèi)部的決策速度明顯加快。

同時(shí)，在全球市場(chǎng)布局方面，鄭義宣也有著超出常人的勇氣與決斷。上述文中曾提到，2017年起，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞便出現(xiàn)市場(chǎng)危機(jī)，在2018年更是遭遇銷量攔腰砍斷。面對(duì)這種無法挽回的情形，現(xiàn)代集團(tuán)先后關(guān)閉了北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)的一號(hào)工廠。而據(jù)了解，這頗有壯士斷腕之舉的決策者，正是鄭義宣。隨后，他又將遷移出的這些產(chǎn)能專向了成本更為低廉的印度尼西亞等東南亞地區(qū)。

最后，在研發(fā)和產(chǎn)品方面，鄭義宣也有著清晰的規(guī)劃。為了跟上智能化與電氣化的全球趨勢(shì)，2018年起，鄭義宣便開始加大對(duì)這兩方面的投入。按照預(yù)期，2019年現(xiàn)代汽車的研發(fā)支持達(dá)到了8.8萬億韓元（約合人民幣507億元），與上一年相比增加了47%。

而到2019年末，現(xiàn)代汽車又宣布了“2025戰(zhàn)略“，其中，2025年之前計(jì)劃投入61.1萬億韓元（約合人民幣3620億元），用于產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。

除研發(fā)費(fèi)用外，在這份“2025戰(zhàn)略”中，鄭義宣在車型的投放方面，也有著很大的野心。2025年之前，現(xiàn)代汽車將在全球推出44款電動(dòng)化車型，其中包括13款混合動(dòng)力、6款插電式混合動(dòng)力、23款純電動(dòng)及2款氫燃料燃料電池電池電動(dòng)車。同時(shí)，還將投資超過870億美元將純電動(dòng)車數(shù)量從目前的9款提升至23款。

近段時(shí)間，頻繁出席與“氫燃料”有關(guān)活動(dòng)的鄭義宣，也讓人們想到了現(xiàn)代汽車在氫燃料產(chǎn)品方面的布局。此前，現(xiàn)代汽車就提出，將在2030年之前，每年向全球提供大約20萬個(gè)燃料電池系統(tǒng)，同時(shí)其年產(chǎn)50萬輛的氫燃料電池汽車工廠也即將在韓國(guó)落地……如果在當(dāng)時(shí)，作出這些決策，鄭義宣的身邊還有父親的提攜與支持，那么接下來的路，也只有他一個(gè)人走了。

不知不覺，狹窄的道路變得順暢了起來，街上的繁華也逐漸散去。已經(jīng)很晚了，鄭義宣把摘下的眼鏡又架了回去。是時(shí)候該回去了，明天又將是嶄新的一天。

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