據(jù)彭博社此前消息，中國新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策可能會(huì)于5月退坡，同時(shí)享受補(bǔ)貼的車輛范圍可能也會(huì)縮小。

而近日，一份“2020年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)”也開始在網(wǎng)上流傳。網(wǎng)傳補(bǔ)貼文本顯示，今年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將繼續(xù)退坡。其中純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼退坡幅度10%；插電式乘用車補(bǔ)貼退坡30%；新能源貨車退坡10%；設(shè)置3個(gè)月補(bǔ)貼過渡期。值得注意的是，新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不作調(diào)整，燃料電池電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)另有方案。

回想起3月31日時(shí)，國務(wù)院已經(jīng)宣布，補(bǔ)貼政策會(huì)延長兩年至2022年7月。這也就意味著，2年內(nèi)補(bǔ)貼政策會(huì)一直存在，但補(bǔ)貼金額應(yīng)該會(huì)下降。

這是一個(gè)耐人尋味的信息，它不僅會(huì)影響整個(gè)新能源行業(yè)，連消費(fèi)者的購車決策，都將受到巨大影響。

這事還要從源頭說起。我們都知道，新能源補(bǔ)貼政策的初心和目的，是為了孵化、保護(hù)、推進(jìn)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。所以中國從2009年開始為新能源汽車提供購置補(bǔ)貼，真金白銀力促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

但沒成想，很多企業(yè)卻把心思放在鉆空子上，導(dǎo)致技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展速度遠(yuǎn)不及預(yù)期，眼看著先發(fā)優(yōu)勢(shì)步步損失。所以2019年7月以后，國補(bǔ)腰斬，目的是進(jìn)一步加速行業(yè)發(fā)展，倒逼企業(yè)發(fā)展技術(shù)、研發(fā)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

這也是去年“行業(yè)標(biāo)桿”特斯拉國產(chǎn)后，媒體老師們認(rèn)為“鯰魚來了”、“特斯拉將重塑產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展”的重要原因。遠(yuǎn)了不說，國產(chǎn)特斯拉Model3殺入30萬的價(jià)格區(qū)間，就讓BBA感受到巨大壓力，甚至讓造車新勢(shì)力們邁入生死關(guān)頭。

再回到補(bǔ)貼退坡上來。對(duì)行業(yè)來說，補(bǔ)貼繼續(xù)但力度退坡，意味著國家保護(hù)仍在，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。同時(shí)，2020年初的新型冠狀病毒疫情，對(duì)本有巨大下行壓力、現(xiàn)金流急缺的新能源車企，造成了“致命打擊”。所以，接下來無法提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)，只有死路一條，大逃殺模式開啟。

當(dāng)然，對(duì)消費(fèi)者來說，這意味著眼下正是抄底購買新能源汽車的最佳時(shí)機(jī)。所以建議看好車子的小伙伴盡快下單，在補(bǔ)貼退坡前拿到最高額的補(bǔ)貼，而不是繼續(xù)持幣觀望，做“等等黨”。

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