企業(yè) 德納

與未來(lái)對(duì)話汽車全面電氣化之后的玩法

越野視界 2020-05-10 05:40

在開(kāi)始這篇文章之前，請(qǐng)大家先注意這個(gè)標(biāo)題——“電氣化”。沒(méi)錯(cuò)，在這里我并沒(méi)有用新能源化或者是電動(dòng)化這樣的名詞，因?yàn)樵谀壳翱梢?jiàn)的未來(lái)里，單純的去用新能源和電動(dòng)這兩個(gè)詞去形容我們即將迎來(lái)的變革，都有些太過(guò)于單薄。

未來(lái)的汽車產(chǎn)品即將迎來(lái)的電氣化，是一個(gè)涵蓋了電池組、電驅(qū)動(dòng)、能源管理、智能化人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛、智能交通網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)升級(jí)在內(nèi)的一個(gè)發(fā)展潮流。很顯然，電氣化作為汽車時(shí)代的未來(lái)，也將會(huì)改變現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。首當(dāng)其沖的，就是電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的改變。

在聊到這個(gè)問(wèn)題之前，我想，還是先來(lái)看一看電驅(qū)動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，會(huì)給汽車產(chǎn)品帶來(lái)什么樣的變化。

和內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出曲線不斷變化相比，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線會(huì)一直保持在一個(gè)穩(wěn)定的輸出區(qū)間里。也就是說(shuō)，當(dāng)我們?cè)谟懻搩?nèi)燃機(jī)動(dòng)力的最大功率和最大扭矩的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)候，電動(dòng)機(jī)可以在任何時(shí)候爆發(fā)出其額定的功率和扭矩。這也就使得電動(dòng)機(jī)本身就具備了直接驅(qū)動(dòng)車輛的能力，繼而避免出現(xiàn)了諸如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力上的離合器、變速箱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等等一系列復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。這將會(huì)省掉很多機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程中的機(jī)械損失，同時(shí)車輛的行駛質(zhì)感也將會(huì)大幅度的提升。

這其中的關(guān)鍵，就是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用。

在現(xiàn)階段的技術(shù)條件下，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依舊圍繞著以橋間驅(qū)動(dòng)為主的技術(shù)形式展開(kāi)，而以輪轂電機(jī)直驅(qū)的技術(shù)路線正在處于探討中。很顯然，輪轂電機(jī)的直驅(qū)將會(huì)成為電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域在電氣化時(shí)代的一個(gè)技術(shù)發(fā)展路線。而圍繞著輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的技術(shù)升級(jí)，也將會(huì)細(xì)化到以輕量化和高效率的輪轂電機(jī)總成展開(kāi)。畢竟，在降低簧下質(zhì)量的這件事上，電氣化時(shí)代和內(nèi)燃機(jī)時(shí)代都是保持一致的。

從這里也可以看到，無(wú)論是橋間的電驅(qū)動(dòng)，還是輪轂電機(jī)的直驅(qū)，電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵，都是圍繞著將電動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)主減速器以及逆變器進(jìn)行整合的方向在邁進(jìn)的。整合后的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是非常顯著的，一來(lái)，通過(guò)將電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)主減速機(jī)構(gòu)的整合，將會(huì)大幅度的縮小機(jī)械部件對(duì)于機(jī)艙的空間需求，實(shí)現(xiàn)在有限的外廓尺寸下，內(nèi)部空間的最大化。二來(lái)，整合后的結(jié)構(gòu)也將會(huì)大幅度的降低車輛的重心，繼而獲得一個(gè)更好的操控穩(wěn)定性和行駛質(zhì)感。

也正是因?yàn)檫@樣，我們現(xiàn)在對(duì)于未來(lái)汽車的所有構(gòu)想，無(wú)一例外的也都是基于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將徹底釋放傳統(tǒng)汽車的機(jī)艙尺寸來(lái)進(jìn)行的。在現(xiàn)有的新能源車整體架構(gòu)下，橋間電機(jī)依舊是目前發(fā)展的主流方向，于是，如何整合橋間電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的這三大部件，就成為了在當(dāng)前的技術(shù)條件下，汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵。

所以，問(wèn)題就來(lái)了，在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)下，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的整合，該由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)呢？在這一方面，德納給出的解決方案，倒是一個(gè)很好的案例。

作為傳動(dòng)領(lǐng)域的百年老年，在過(guò)去的一個(gè)多世紀(jì)里，德納誕生了無(wú)數(shù)經(jīng)典的主減速器、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)產(chǎn)品。在機(jī)械傳動(dòng)的領(lǐng)域積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。而這些基于機(jī)械原理所構(gòu)建的產(chǎn)品積累，是可以和電氣化時(shí)代的新能源動(dòng)力車型相通的。換句話說(shuō)，在電驅(qū)動(dòng)的層面上，電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車并沒(méi)有太大的差別。這個(gè)，是德納的優(yōu)勢(shì)。

在這樣的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)下，德納率先完成了電驅(qū)動(dòng)橋的電動(dòng)齒輪箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，作為電動(dòng)動(dòng)力的重要組成部分，電動(dòng)齒輪箱是一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝的基礎(chǔ)平臺(tái)——作為整車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的解決方案，電驅(qū)動(dòng)齒輪箱是作為整套總成的外接接口，與車輛實(shí)現(xiàn)機(jī)械連接的。

在這一技術(shù)上，德納通過(guò)收購(gòu)魁北克水電公司旗下的TM4公司，獲得了TM4公司在交通領(lǐng)域市場(chǎng)的電動(dòng)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、電力電子設(shè)備以及控制系統(tǒng)方面的技術(shù)，將TM4公司在永磁電機(jī)、熱管理系統(tǒng)、線圈繞組、馬達(dá)以及逆變器控制算法的核心技術(shù)，與電驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn)了整合。這樣一來(lái)，一整套的電驅(qū)動(dòng)方案正式成型。而德納公司也就成為了全球唯一一家能夠在終端市場(chǎng)上為整車企業(yè)提供全套電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)局方案的供應(yīng)商。站在了電氣化時(shí)代的前列，也率先實(shí)現(xiàn)了電氣化時(shí)代下的產(chǎn)業(yè)鏈整合。