1966年出生的王傳福今年才54歲。

但是他已經(jīng)在比亞迪這攤事上折騰25年了。

5月20日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官網(wǎng)顯示，比亞迪汽車有限公司發(fā)生多項工商變更，王傳福卸任法定代表人并不再擔(dān)任公司董事長，何志奇接任，后者同時擔(dān)任公司總經(jīng)理職務(wù)。

從1997年成立比亞迪汽車有限公司，王傳福在比亞迪的造車事業(yè)上專政了23年，從未松手。

員工們董事們大概都習(xí)慣了他的說一不二，習(xí)慣了跟著王傳福的方向走，盡管偶爾疲勞，但總能站在新的頂峰。

如今，在內(nèi)有寧德時代，外有特斯拉的多重壓力之下，王傳福卻要放權(quán)了。

是力不從心嗎？還是放開手腳再次發(fā)力？王傳福心中的算盤，沒人摸得準(zhǔn)。放開比亞迪的王傳福，能否再次實(shí)現(xiàn)他的電池夢？得以“野蠻生長”的比亞迪，會因此迎來轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

這次前所未有的放手，對于比亞迪和王傳福而言，或?qū)⒊蔀樾碌霓D(zhuǎn)捩點(diǎn)。

比亞迪的“王傳福專政” 

比亞迪的“王傳福專政”由來已久，大概從造第一塊電池時就開始了。

1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽借了250萬，注冊了比亞迪科技有限公司。那時，大哥大，小靈通逐漸興起，他領(lǐng)著20多人在深圳蓮塘的舊車間里準(zhǔn)備開始造手機(jī)電池。

90年代，大哥大、小靈通興起，但日本充電電池一統(tǒng)天下，占據(jù)90%的市場。當(dāng)國內(nèi)廠家都在幫日本人組裝成品電芯時，王傳福卻要自己生產(chǎn)鎳鎘電池。

買不起日本人幾千萬一條的生產(chǎn)線，他選擇自制關(guān)鍵設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成半人工版自動化的工序，以低廉的人力成本優(yōu)勢搶占了低端市場。

之后又不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、升級設(shè)備，努力進(jìn)駐高端市場。那時起，王傳福就習(xí)慣性親力親為，經(jīng)常親自出國參加國際電池展銷會，拉來了摩托羅拉等大客戶的訂單。

1997年，比亞迪的鎳鎘電池銷售量排名上升到世界第四位。

▲1996年王傳福（左二）陪同客戶參觀工廠

在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，王傳福又倒騰起鎳氫電池，并于97年開始大量生產(chǎn)。并在97年金融風(fēng)暴之中，進(jìn)入世界銷量前7名。

進(jìn)入千禧年，王傳福研發(fā)起鋰電池又是一路高歌，在2001年市場份額上升到世界第四。

2002年比亞迪成功上市。

市場證明了“王傳福專政”的正確性，一而再再而三。

至此，比亞迪仍是造電池的比亞迪，直到2003年1月，比亞迪以2.7億元收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份。造電池的比亞迪開始要造車了。

王傳福要通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的成功讓他充滿自信，但是金主不信。

在簽訂轉(zhuǎn)讓協(xié)議前，有基金經(jīng)理威脅他，如果執(zhí)意收購，將拋售比亞迪的股票。

說時遲那時快，比亞迪完成收購計劃那天，比亞迪的股價猛烈下挫了4元多，跌幅超過21%，第二天，比亞迪的股價從18港元急跌至14.45港元。兩天內(nèi)，公司市值蒸發(fā)了近27億港元。

所幸，比亞迪最終挺過去了。

收購后不久，他放棄了秦川留下的福萊爾，也放棄了原來的技術(shù)人員，軟磨硬泡拉了前上汽工程院成員廉玉波入伙，在上海招了幾十個應(yīng)屆大學(xué)生，購置了一些設(shè)備，組建起比亞迪在上海的研發(fā)中心，從拆車開始研究造車。

從國產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型，到純進(jìn)口的高檔車，都買來給技術(shù)人員解剖。年輕的工程師看到價值近百萬的奔馳轎車不忍下手，王傳福二話不說，上去就用車鑰匙在車身上劃出好幾道印子，留下工程師目瞪口呆。

在砸掉了耗時一年，投資超1億元，但因為太丑而自我毀滅的第一款經(jīng)濟(jì)型轎車316之后，2005年9月，代號326的比亞迪F3誕生了，就是那款長著豐田花冠的臉、飛度的屁股、威馳腰線的便宜貨。

8萬-9萬的低級定價，卻有著中級轎車的配置。F3的設(shè)定同時瞄準(zhǔn)了兩類消費(fèi)人群，因此銷量一路走高，它的出現(xiàn)，除了讓比亞迪狠狠地?fù)屏嗽燔囀聵I(yè)的第一桶金，更重要的是讓越來越多國民知道有個自主品牌叫做比亞迪。

不久，比亞迪乘勝追擊推出了第二款車型F6，在F6下線的那天，王傳?；叵肫鹱约旱某跣?。

“未來是混合動力車的、電動車的，而不是汽油車。比亞迪計劃在2015年成為中國第一大車企，在2025年銷量突破1000萬輛，超越豐田成為全球第一?！?/span>

當(dāng)時的比亞迪，得到喜馬拉雅資本創(chuàng)辦人李錄的欣賞，并推薦給了查理·芒格，芒格又跟巴菲特說“他是杰克·韋爾奇和愛迪生的綜合體。我從來沒見過這種人。”

經(jīng)過索科爾對比亞迪和王傳福的考察，巴菲特最終在2008年9月以2.3億美元收購了比亞迪10%股份。

獲得巴菲特投資的王傳?？芍^是風(fēng)頭一時無兩，第二年蹭蹭蹭地就蹦上了胡潤富豪榜榜首。

但是暴富并未能讓他的電動車事業(yè)一帆風(fēng)順，只是讓他燒錢的速度有了質(zhì)的提升。

比亞迪成立了全國最早一批電動車研究院，花了2億元收購半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，又砸了120億建電池蓄能電站，投資50億研發(fā)架在“空中”的云軌，還收購了諸多客車、能源、電池公司……

再大膽明智的創(chuàng)業(yè)者總有磕絆的時候，2010年電池業(yè)務(wù)出現(xiàn)低迷，汽車業(yè)務(wù)利潤也減半，王傳福不得不在11年宣布進(jìn)入調(diào)整年，11-13年，經(jīng)銷商退網(wǎng)、高管離職、裁員降薪等各種情況風(fēng)波不斷，但始終動搖不了他造電動車的心。

后來，終于等來了政府對新能源汽車的補(bǔ)貼，比亞迪電動車也慢慢迎來了春天。

在爆發(fā)式生長的新能源汽車行業(yè)中，比亞迪以充分的經(jīng)驗和資本碾壓著那些透露著騙補(bǔ)氣息而又毫無戰(zhàn)斗力的友商。

補(bǔ)貼正盛的15-17年，正是比亞迪電動車成長最快的幾年，截至2017年年底，比亞迪在全球新能源汽車市場的占有率上升至13%，累計銷量突破450萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球電動車銷量冠軍。

至此，王傳福“成為中國第一大車企”的宏愿得以成真。

從造電池到造車到造新能源車，比亞迪的每一次崛起，都貫徹著王傳福的“一意孤行”。在民智未開的情況下，旁觀者的意見大多只能是叨擾心神的雜音，這時，“專政”才是最高效的方向。

超前但篤定的眼光，難以被理解是正常的。無論是投資者還是員工，大都只是單純的逐利者，唯有王傳福始終作為一個真正的追夢者，在孤獨(dú)地"build your dreams".

可以說，比亞迪一次次領(lǐng)跑行業(yè)，都離不開“王傳福專政”的動力。

比亞迪是個什么廠 

王傳福的創(chuàng)業(yè)故事發(fā)展至此，比亞迪早已不是過去的比亞迪。

有人把它理解為電池廠，那是1995年比亞迪。

有人把它理解為低端車商，那是2005年的比亞迪。

有人把它理解為新能源車龍頭企業(yè)，那是2017年的比亞迪。

有人把它理解為手機(jī)代工廠，那是2019年的比亞迪。

有人把它理解為口罩廠，這是2020年的比亞迪。

這些都是比亞迪，但是對于創(chuàng)業(yè)皇帝王傳福而言，比亞迪又遠(yuǎn)不只是這些。

如今的比亞迪擁有23個事業(yè)部，根據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)行分類，共分為六個大的事業(yè)群：電池事業(yè)群、電子事業(yè)群、乘用車事業(yè)群、商用車事業(yè)群、軌道交通事業(yè)群。

電池事業(yè)群下下設(shè)事業(yè)部有：第二事業(yè)部（主要以汽車動力電池、鋰離子電池為主）、中央研究院（負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)工藝的研發(fā)，研發(fā)領(lǐng)域包括：鋰離子電池及其它類型的電池、充電器、電子產(chǎn)品、儀器儀表、柔性線路板、五金制品、液晶顯示器、手機(jī)零配件、模具、塑膠制品等）

電子事業(yè)群下設(shè)事業(yè)部有：第一事業(yè)部（生產(chǎn)鎳氫鎳鎘電池、3D玻璃、精密金屬、精密陶瓷）、第三事業(yè)部、第五事業(yè)部、第八事業(yè)部、第九事業(yè)部。

乘用車事業(yè)群下設(shè)事業(yè)部有：汽車工程研究院（主要研發(fā)比亞迪乘用車，包括內(nèi)外飾設(shè)計、外觀設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)等）、十一事業(yè)部（沖壓、焊裝、涂裝、組裝四大工藝）、汽車銷售、汽車模具中心等事業(yè)部。

軌道交通事業(yè)群下設(shè)的事業(yè)部有：軌道一、二、三部、第二十一/二十二/二十三事業(yè)部，還有一些職能單位，據(jù)悉是按片區(qū)劃分事業(yè)部的。

商用車事業(yè)群下設(shè)事業(yè)部有：商用車研究院（主要對客車類進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)）、卡車研究院（主要對卡車進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)）、第十九事業(yè)部（相當(dāng)于客車或卡車的四大工藝生產(chǎn)型事業(yè)部），還有商用車銷售事業(yè)部。

除以上部分事業(yè)部外，比亞迪還有一些不屬于這些事業(yè)群的獨(dú)立型事業(yè)部，比如十四部是做電源電站電機(jī)之類的，叉車事業(yè)部、LED燈相關(guān)事業(yè)部等，十七事業(yè)部則是比亞迪的精銳部隊之一，擔(dān)負(fù)著比亞迪動力總成產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)等核心業(yè)務(wù)。

而這一次疫情中，比亞迪從12個事業(yè)部抽調(diào)3000多名工程師，其中比亞迪中央研究院負(fù)責(zé)消毒液生產(chǎn)事宜，比亞迪電子事業(yè)群九部負(fù)責(zé)口罩生產(chǎn)。具體分工為，消毒液在汕尾比亞迪實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)、口罩在深圳寶龍工業(yè)園比亞迪第九事業(yè)部生產(chǎn)。

3天繪制400張圖紙、7天完成口罩機(jī)的研發(fā)制造、不到30天建成100條口罩生產(chǎn)線，日產(chǎn)能已突破500萬片，比亞迪創(chuàng)造了企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩的“深圳速度”，也一躍成為了目前全球最大的口罩生產(chǎn)商。

這是王傳福面對“黑天鵝事件”的又一次創(chuàng)業(yè)滿分答卷。

一圈看下來，你會發(fā)現(xiàn)，比亞迪真的什么都自己干。從電動機(jī)、減速器、電池組件以及控制系統(tǒng)都是自己研發(fā)自己生產(chǎn)，貌似只有輪胎不是自己生產(chǎn)。

除了造車，2019年還攬了小米手機(jī)代工的活；此外還涉足芯片制造，是國內(nèi)唯一一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企；還有前文提到的軌道交通事業(yè)部，比亞迪在云軌研發(fā)上已經(jīng)投入了五年，燒了50億；此外據(jù)說還涉足航天領(lǐng)域的火箭項目……

在最新的工商信息變更當(dāng)中，比亞迪汽車的經(jīng)營范圍還新增了餐飲服務(wù)，這怕是還要自己搞起員工飯?zhí)茫瑘@區(qū)美食街？

事實(shí)上，行內(nèi)人都知道過分的技術(shù)自主是會沒朋友的。正如任正非所說，“我們吃肉，也讓友商喝湯”，但是偏偏習(xí)慣性專政的王傳福就是不需要朋友。

有人說任正非行事風(fēng)格像是俠，那王傳福的處世哲學(xué)應(yīng)該更像是那種在魔窟仙洞里苦修神功又秘而不傳的怪人。但我們難以以簡單的對錯邏輯去評判他。

孤獨(dú)者王傳福 

這樣的“偏執(zhí)狂”，注定了是個孤獨(dú)患者。

在偌大的比亞迪集團(tuán)中，王傳福始終堅持著他的扁平化管理，“在比亞迪，我說一不二，我們的企業(yè)只有一種聲音，那就是我的聲音”。

13年那會兒，比亞迪處于調(diào)整階段，裁員上萬，據(jù)內(nèi)部員工介紹，王傳福當(dāng)時的作息基本都是，一大早開著他的愛車F3DM來到公司的專用車位，然后在大樓里工作一整天，在大家基本都吃完之后，才一個人到食堂默默地吃。

記者問這位內(nèi)部員工：“你們不去找他搭訕，說個話？”

“不會去和老板搭訕的，我們也怕打斷他的思路，他好像時時刻刻在想著技術(shù)方面的事情。”“他不太喜歡接受你們采訪，他更喜歡和科研人員在一起研究個什么。”

至今，王傳福與他的比亞迪王國已經(jīng)走過了25個年頭。相比之下，長城魏建軍有王鳳英相伴，吉利李書福有安聰慧支持，而王傳福卻始終孤身一人。他是王，卻只是這偌大的王國里確確實(shí)實(shí)的“寡人”。

對任何一家上市企業(yè)來說，職業(yè)經(jīng)理人都是必不可少的配置，但是對于比亞迪，只有鐵打的王傳福，流水的職業(yè)經(jīng)理人。

不久前，在口罩生產(chǎn)的事務(wù)上，王傳福就連續(xù)多天長達(dá)5-6個小時親自監(jiān)工，讓人難以想象這是一家年營收千億元企業(yè)的掌舵人。

王傳福親力親為的做派，的確是讓比亞迪一次又一次崛起的核心動力，但也讓比亞迪走向未來、進(jìn)入高階競爭的步伐始終磕絆不前，這關(guān)乎比亞迪版圖的擴(kuò)大，以及王傳福“綠色帝國”的夙愿。

比亞迪是以電池發(fā)家的，并做到全球第二，很長一段時間內(nèi)，比亞迪都是國內(nèi)最大的電池制造商，直到2017年，寧德時代（CATL）首次擊敗比亞迪，并拿下當(dāng)年全球動力電池廠商銷量冠軍。

CATL的超越，一方面是得益于華晨寶馬的橄欖枝，另一方面還是因為比亞迪方面的保守。在CATL不斷開疆拓土之時，比亞迪始終堅持高舉磷酸鐵鋰大旗。2014年開始三元鋰電池興起，二者區(qū)別在于三元鋰電池易燃，但續(xù)航好；磷酸鐵鋰安全，續(xù)航不好；憑借磷酸鐵鋰+三元材料兩條腿走路的CATL成功領(lǐng)先半個身位。

此外，篤信“垂直整合模式”的比亞迪一直沒有對外開放動力電池供應(yīng)，后期雖有所放開，但動力電池業(yè)務(wù)不夠獨(dú)立的情況讓車廠不免有些擔(dān)憂，這給了CATL充足的空間。在新能源補(bǔ)貼的巨大風(fēng)口之下，當(dāng)2017年初比亞迪回過神時，CATL已經(jīng)勢不可擋，在銷量上實(shí)現(xiàn)了反超。

自那時起，CATL一直穩(wěn)坐全球銷量的第一把交椅，而比亞迪電池則每況愈下，在去年滑落至第四名。

到了2017年，國家補(bǔ)貼又出現(xiàn)了對續(xù)航里程和能量密度的要求，市場開始明顯向續(xù)航更好的三元鋰電池傾斜。

但是王傳福怎么也不肯放棄磷酸鐵鋰電池，那是他的理想。最終，他決定走三元鋰電池的路，然后用三元鋰電池賺的錢，支持磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。

屋漏偏逢連夜雨，在電池業(yè)務(wù)上失算的比亞迪，在新能源汽車業(yè)務(wù)上又迎來了美利堅的兇猛勢力——2019年，特斯拉在上海建起了超級工廠。

在王傳福的領(lǐng)導(dǎo)下，比亞迪有過三次堪稱硬核的革命：第一次是從0開始造鎳鎘電池，第二次是從電池到造車，第三次是造新能源車。

如今，王傳福掏出他的刀片電池，看這勢頭是要掀起第四次革命。

官方表示，“刀片電池”擁有其他動力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，它的誕生重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn), 引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。

王傳福說：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

這塊無數(shù)廠商都迫于市場壓力放棄了的磷酸鐵鋰電池，這塊王傳福耗時三年打磨改造努力提升續(xù)航能力的刀片型磷酸鐵鋰電池，能助他再次制霸嗎？

這是一場賭注。

王傳福押上了比亞迪電動車的前途，又一次站到了全行業(yè)的最前頭，或者說是對立面。如果成功，他將載入史冊。這一次他一如既往的自信，但是廠商能不能信還是另一回事。

2018年年底，王傳福曾表示計劃在2022年年底將旗下電池業(yè)務(wù)上市，以籌集資金進(jìn)行發(fā)展。據(jù)了解，比亞迪也在謀劃拆分汽車電池業(yè)務(wù)，并準(zhǔn)備在上市前將其成立獨(dú)立公司。

上個月，比亞迪發(fā)布了2019年年報。2019年全年營收為1277.39億元，同比下降1.78%；2019年實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤16.12億元，同比下滑41.93%；扣非凈利潤的下滑幅度更是達(dá)到60.64%，至2.31億元。其中Q4營收339億元，同比下降 17.4%，凈利潤為0.4億元，同比下降 96.8%。受疫情影響，比亞迪 2020年Q1業(yè)績預(yù)告稱，報告期內(nèi)盈利5000萬元至15000萬元，同比下降79.99%至93.33%。

或許正是財報數(shù)據(jù)上赤裸裸的數(shù)字，狠狠刺痛了王傳福緊握比亞迪的手，二十幾年的專政局面終于要變了。

將子公司法人變更為業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，最顯著的作用就是簡化行政流程，破除王傳福說一不二的扁平化管理局面，雖然同時也伴隨著粗放管理的風(fēng)險，但這是比亞迪走向未來，建立“綠色帝國”不得不經(jīng)歷的探索。

這一松手，比亞迪奔跑的步伐正以肉眼可見的速度提升——3月份，比亞迪完成了主要零部件業(yè)務(wù)的拆分，并成立了5家獨(dú)立運(yùn)營的“弗迪系”公司。到了4月份，比亞迪半導(dǎo)體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時還啟動實(shí)施股權(quán)激勵計劃，引入外部投資等。

如今再次放開比亞迪汽車，看來比亞迪是要放開手腳，和寧德時代、特斯拉們打一場硬仗。

比亞迪的“改革開放”是真的要來了。

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