據(jù)《福布斯》報道，特斯拉Model 3最近在臺灣一段高速公路上撞上一輛停在路邊等待救援的廂式貨車。

像往常一樣，人們立即猜測這是特斯拉駕駛輔助系統(tǒng) Autopilot 的又一次故障，但截至目前尚未有明確的事故調(diào)查報告出臺。

而這一事件再次表明，無論是否與Autopilot有關(guān)，特斯拉自詡的機器視覺都未能檢測到大型靜止物體并做出相應(yīng)的反應(yīng)。

事實上，自2016年以來出廠的每一輛特斯拉汽車都有8個攝像頭、12個短距離超聲傳感器和一個前置雷達。這些傳感器有望實現(xiàn)駕駛輔助功能，具體包括自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、盲點監(jiān)控和自動緊急制動。

然而現(xiàn)在已發(fā)生多起致命事故，涉及使用所謂的“Autopilot”功能。在系統(tǒng)未能正確響應(yīng)時，司機也沒能準確及時地監(jiān)督并接手方向盤。

也許還發(fā)生過其他車禍，在這些事故中，系統(tǒng)很快就會自動中斷，但司機沒有意識到這一點，還以為系統(tǒng)仍在運行。

在本次事故中，這些并不是最重要的問題，就算司機已啟動Autopilot也只是再次證明特斯拉還沒有準備好部署全自動駕駛功能。

但是，即使沒有開啟Autopilot，司機至少在名義上處于控制狀態(tài)，當檢測到卡車側(cè)翻橫在公路上時，特斯拉的自動緊急制動系統(tǒng)AEB仍然應(yīng)該踩下剎車。

AEB在此次事故中似乎沒有做出任何反應(yīng)，這一事實表明特斯拉的感知能力存在根本性缺陷，而司機對該系統(tǒng)則給予了過度的信任。

并不是說這個系統(tǒng)完全不起作用。如果是這樣的話，沒有人會使用特斯拉的駕駛輔助功能。相反，如果這種感知一直有效，特斯拉現(xiàn)在就可以實現(xiàn)全自動駕駛。

問題是在這種情況下，該系統(tǒng)在大部分情況下運行良好，導(dǎo)致司機產(chǎn)生足夠的信任，以至于自己在行駛過程中不再對此給予足夠的重視。

更糟糕的是，特斯拉一直在宣傳這種能力，并承諾推出更強大的自動駕駛功能。對技術(shù)的過度信任把特斯拉司機帶進了溝里，并導(dǎo)致嚴重的撞車事故。

雖然根據(jù)特斯拉車主手冊，司機始終需要負責車輛的控制。但是，AEB出現(xiàn)在一輛汽車上，據(jù)稱它的能力遠不止于此，這甚至導(dǎo)致了一種錯誤的安全感。

除非發(fā)現(xiàn)其他系統(tǒng)故障，否則這起車禍與其他許多事故一樣，最終都是司機的主要過錯。

但是，這次事故再次說明，對已證實存在缺陷的技術(shù)抱有信心非常危險，這也表明特斯拉在開發(fā)安全可靠的自動駕駛系統(tǒng)方面還有很多路要走。實際上，目前市場上還沒有一款車可以兌現(xiàn)汽車制造商的承諾，這也包括特斯拉在內(nèi)。

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