豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎自2月3日帶著裝有口罩等用品的行李從日本飛到中國(guó)之后，至今尚未返回過日本。疫情期間，他住在酒店里，沒有微波爐和洗衣機(jī)，一度只能自己手洗衣服。面對(duì)突如其來的疫情，他預(yù)料到會(huì)出現(xiàn)諸多不確定的情況，但身為豐田汽車公司（下稱“豐田”）在華的掌門人，關(guān)鍵時(shí)刻還是必須趕回中國(guó)親自坐鎮(zhèn)指揮。

上田達(dá)郎在上周四接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，在各方努力下，豐田在華快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，5月的產(chǎn)銷已實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)20%，可為豐田全球其他位于疫區(qū)的工廠提供難得的抗疫經(jīng)驗(yàn)。還有，豐田今年率先在華啟動(dòng)EV元年的按鈕，一下推出C-HR EV、奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯UX300e三款純電動(dòng)車（EV）。豐田正加速電動(dòng)化，去年將原計(jì)劃于2030年實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)前移5年，即在2025年全球電動(dòng)化車型的總量將超過550萬輛，其中純電動(dòng)和氫燃料車（FCEV）將超過100萬輛。

不過，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的全面普及并非易事，豐田自2014年推出第一款全球量產(chǎn)的氫燃料轎車Mirai以來，至今累計(jì)銷量?jī)H1萬輛左右。而在EV賽道上，已有特斯拉、比亞迪等企業(yè)沖在前面，“老對(duì)手”大眾也正在重金豪擲新能源汽車，此外疊加疫情干擾，電動(dòng)化之路錯(cuò)綜復(fù)雜，上田達(dá)郎深諳其難度，他表示要拿出創(chuàng)業(yè)精神，與合作伙伴共同研發(fā)多種形式的新能源汽車。

豐田選擇中國(guó)作為其EV起跑的第一站，到2025年，將在中國(guó)推出10款純電動(dòng)車型。

大象轉(zhuǎn)身

誕生于1937年的豐田和大眾，實(shí)力不分伯仲，近十年來共同承包全球車企銷量冠、亞兩大席位。不過，兩大在燃油時(shí)代耀眼的巨星，卻在汽車工業(yè)變革期遭遇同樣的窘境：被質(zhì)疑在EV布局滯后，雷聲大雨點(diǎn)小，光芒被特斯拉和比亞迪等國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車企奪走。

就在特斯拉在華國(guó)產(chǎn)并搶占風(fēng)頭之時(shí)，豐田、大眾在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上發(fā)起暴風(fēng)驟雨式反擊。今年以來，豐田除了連發(fā)三款純電動(dòng)車，還與比亞迪合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，并與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽以及億華通共同成立 “聯(lián)合燃料電池電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，在中國(guó)開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。在原有混合動(dòng)力（HEV）技術(shù)基礎(chǔ)上，豐田進(jìn)一步發(fā)起插電混動(dòng)（PHEV）、純電動(dòng)、氫燃料等多路徑猛攻。

近段，大眾在中國(guó)市場(chǎng)出手之猛也是前所未有，開足火力進(jìn)攻電動(dòng)車。

站在燃油車市場(chǎng)金字塔的豐田和大眾終于轉(zhuǎn)身。事實(shí)上，無論是大眾還是豐田，在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和車型開發(fā)都進(jìn)行得很早，尤其是豐田，自1997年第一代混合動(dòng)力汽車普銳斯問世以來，其開啟長(zhǎng)達(dá)23年的電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)，掌握電機(jī)、電池、動(dòng)力控制單元等車輛電動(dòng)化的三大核心技術(shù)。

至于豐田為何在今年才啟動(dòng)EV元年，第一財(cái)經(jīng)記者了解到， 對(duì)HEV情有獨(dú)鐘的豐田，一度主張從混合動(dòng)力直接跨進(jìn)氫燃料車，EV技術(shù)曾經(jīng)只是“備胎”甚至被遺棄。

豐田技術(shù)專家久保馨曾談到，豐田在上世紀(jì)70年代已開始研發(fā)EV技術(shù)，曾在美國(guó)等市場(chǎng)推出過EV車型，但考慮到續(xù)航里程、車輛價(jià)格、充電時(shí)間、充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題，因此逐漸將重心放在 HEV和FCEV上。后來，豐田根據(jù)環(huán)保政策以及消費(fèi)者喜好，對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略有所調(diào)整，于2016年底成立內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)構(gòu)，加快對(duì)EV研發(fā)，但這需要一定的開發(fā)周期，因此到2020年才推出。

市場(chǎng)決定著車企的行駛方向。節(jié)能減排的HEV至今依然處于上升的通道中，豐田截至目前電動(dòng)化車型（以HEV為主）的全球累計(jì)銷量已超過1500萬輛，其中在華年銷量早已達(dá)到10萬輛以上。日系中另一家車企本田也在HEV上發(fā)力，其在華子公司廣汽本田隨著凌派銳·混動(dòng)上市而成為國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型最多的合資車企。不過，燃油的HEV被劃為節(jié)能車而并非新能源汽車的范疇，加上豐田此前HEV專利設(shè)置門檻，這一細(xì)分市場(chǎng)基本上被豐田、本田兩大巨頭瓜分，現(xiàn)代等極少數(shù)的車企也有HEV車型，這幾家企業(yè)正是全球發(fā)展氫燃料車的主力軍。

但是，氫燃料車的普及推廣比預(yù)期更難。2019年，全球燃料電池乘用車銷量?jī)H有7500輛，而同期全球電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)至230萬輛。無論是全球還是中國(guó)，電池技術(shù)快速進(jìn)步，讓純電動(dòng)汽車成本下降，規(guī)模效應(yīng)初顯，并成為新能源車主流。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2019年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷售完成97.2萬輛，同期燃料電池汽車銷量為2737輛。

豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，他此前對(duì)純電動(dòng)車并不看好，而近幾年EV的發(fā)展改變其原有的看法，EV的優(yōu)勢(shì)已開始彰顯。雖然豐田在此市場(chǎng)起步慢于一些品牌，但一直在電動(dòng)化技術(shù)上有積累，并不斷向國(guó)內(nèi)外車企學(xué)習(xí)，同時(shí)與斯巴魯、鈴木等海外企業(yè)以及廣汽、比亞迪等國(guó)內(nèi)合作伙伴擴(kuò)大產(chǎn)品的陣容，接下來步伐將加快。

至于豐田在華是否會(huì)像大眾一樣通過收購(gòu)來加快步伐，董長(zhǎng)征表示，豐田將視具體的發(fā)展情況而定。在他個(gè)人看來，豐田大概不會(huì)通過收購(gòu)來提速，其向來強(qiáng)調(diào)穩(wěn)健的內(nèi)部結(jié)構(gòu)體系，收購(gòu)整合會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，這與豐田的經(jīng)營(yíng)理念不太吻合，豐田更傾向合作的方式，通過不斷結(jié)盟來擴(kuò)大規(guī)模、降低成本和增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

諸侯爭(zhēng)霸

豐田、大眾向來不會(huì)為小規(guī)模的市場(chǎng)和利益所動(dòng)，整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換必須更加體系化且與全球步調(diào)一致，而今年不約而同地在中國(guó)純電動(dòng)車領(lǐng)域 “大動(dòng)干戈”，這被認(rèn)為是新能源汽車的賽事真正拉開序幕。

一位要求匿名的汽車分析師接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，豐田與大眾皆發(fā)起電動(dòng)車攻勢(shì)，但兩者在戰(zhàn)略和路徑等方面存在差別。作為全球最賺錢的車企，豐田一直將盈利放在第一位，戰(zhàn)略務(wù)實(shí)、具有可持續(xù)性，從用戶需求出發(fā)，混動(dòng)技術(shù)吻合當(dāng)前的消費(fèi)需求，在這基礎(chǔ)上再開發(fā)插電混動(dòng)、氫燃料以及純電動(dòng)車，多路線齊頭并進(jìn)。

即使在疫情沖擊下，豐田社長(zhǎng)豐田章男最近在豐田股東大會(huì)上依然強(qiáng)調(diào)，如果豐田不盈利，就無法支持產(chǎn)業(yè)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。他同時(shí)談到，通過停止各種項(xiàng)目可以縮減開支，創(chuàng)造所謂的V形業(yè)績(jī)反彈，現(xiàn)在這樣的操作常常受到贊揚(yáng)，但讓他不安，在短期內(nèi)停止先進(jìn)的研究或其他項(xiàng)目來節(jié)省資金是短視的。因此，雖然利潤(rùn)下滑，利潤(rùn)率大幅削減，但豐田依然沒有減少未來投資，今年研發(fā)和投資各投入逾1萬億日元，與去年基本持平，繼續(xù)關(guān)注汽車自動(dòng)化、電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的長(zhǎng)期技術(shù)投資競(jìng)賽。

在上述分析師看來，不同于豐田相對(duì)主動(dòng)選擇電動(dòng)化，大眾相對(duì)被動(dòng)些，被市場(chǎng)和政策牽著走。盡管大眾近年也在努力打造電動(dòng)車體系，但在戰(zhàn)略上沒那么堅(jiān)決果斷。大眾現(xiàn)在選擇押注純電動(dòng)，但電動(dòng)化進(jìn)展不太順利，大眾ID.3由于軟件問題尚未上市，高爾夫、寶來等純電動(dòng)皆未有理想的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在新能源汽車賽道上，特斯拉、比亞迪等已沖在前面，這些車企的新能源汽車?yán)m(xù)航已可達(dá)600公里以上。而后來者豐田在華首推的三款純電動(dòng)車，續(xù)航里程僅為400公里。對(duì)此，豐田相關(guān)技術(shù)人員的回應(yīng)是，這是結(jié)合長(zhǎng)年技術(shù)積累與多年市場(chǎng)反饋需求來決定的，假如要加長(zhǎng)續(xù)航可以增加電池，但續(xù)航不是EV唯一的價(jià)值所在，要綜合車型設(shè)計(jì)、安全、加速、操控以及價(jià)格等方面來考量，環(huán)保汽車只有普及才有意義。

行業(yè)新舊時(shí)代交替過程中變幻莫測(cè)，在功能手機(jī)向智能手機(jī)切換過程中，昔日手機(jī)霸主諾基亞沒有抓住機(jī)會(huì)，而豐田、大眾能夠?qū)⑷加蛙嚂r(shí)代的輝煌帶到電動(dòng)化時(shí)代嗎？

特斯拉繼去年以逾36萬輛的成績(jī)從比亞迪手上奪走全球新能源汽車銷冠的寶座之后，5月在華以破萬輛的成績(jī)又登頂國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜首。就在上周，成立不到17年的特斯拉首次超越豐田，成為美股里市值最高的汽車公司。不過，資本市場(chǎng)被認(rèn)為存在虛火，未能完全反映車企真正的實(shí)力，例如電動(dòng)車初創(chuàng)公司尼古拉（Nikola）最近市值一度達(dá)到300億美元，超過福特和菲亞特克萊斯勒，而這家公司至今未生產(chǎn)或銷售一輛車。

特斯拉電動(dòng)車銷冠的寶座并非固若金湯，在華正遭遇搭載刀片電池技術(shù)的比亞迪漢以及續(xù)航里程達(dá)到700公里的小鵬P7等多款自主新車的圍攻，豐田旗下雷克薩斯UX300e的到來，對(duì)特斯拉也構(gòu)成威脅。雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理陳忱談到，UX300e自上市以來的訂單是預(yù)期的兩倍，雷克薩斯的造車?yán)砟钆c許多電動(dòng)車企業(yè)不同，是在混動(dòng)等技術(shù)上傳承創(chuàng)新，無論驅(qū)動(dòng)形式怎么變化，要保證雷克薩斯依然是雷克薩斯。

此前，無論在燃油車還是混合動(dòng)力領(lǐng)域里，豐田皆不是率先進(jìn)入，而是在別人的基礎(chǔ)上不斷改善創(chuàng)新并逐漸做到極致，等候時(shí)機(jī)“慢?！卑l(fā)力，將規(guī)模做到數(shù)一數(shù)二，這是豐田擅長(zhǎng)使用的戰(zhàn)術(shù)，但這在百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革期是否奏效，豐田存在焦慮并有所調(diào)整，打破原先相對(duì)封閉的體系，從2015年開始無償提供氫燃料電池相關(guān)的技術(shù)專利，到2019年開始無償提供在HEV開發(fā)過程中積累的電機(jī)、動(dòng)力控制單元、系統(tǒng)控制等電動(dòng)化相關(guān)的技術(shù)專利約23740項(xiàng)。隨著市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化車型的期望值越來越高，豐田寄望借助技術(shù)開放實(shí)現(xiàn)合縱連橫，不斷擴(kuò)大朋友圈，多路徑來加快新能源車普及推廣。

是豐田、大眾等身經(jīng)百戰(zhàn)的傳統(tǒng)巨頭通過雄厚的技術(shù)、資金和市場(chǎng)積累實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身而勝出，還是勇者無懼、不按常理出牌的特斯拉等造車新勢(shì)力憑著資本市場(chǎng)的加持而最終稱霸？新賽事才剛剛開始，途中諸多變數(shù)。

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