企業(yè) 眾泰

眾泰破產(chǎn)：應(yīng)建仁，30億救命錢去哪兒了？

汽車公社 2020-07-09 12:38

有風(fēng)方起浪，無潮水自平。吳承恩關(guān)于因果的這兩句話，在如今的商業(yè)社會(huì)愈加放之四海而皆準(zhǔn)。

兩三年前，我們斷言中國汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽開始，眾泰等缺少造車誠意的企業(yè)岌岌可危，并且創(chuàng)作《眾泰的黃昏》專題。算來不到一千個(gè)日子過去，預(yù)測(cè)應(yīng)驗(yàn)如此之快，甚至超出我們自己的預(yù)期。

2020年7月7日，一份來自杭州市臨安區(qū)人力資源和社會(huì)保障局的公告一石激起千層浪。公告面向的對(duì)象，乃是浙江眾泰汽車銷售有限公司員工，劃重點(diǎn)總共有三：1、眾泰母公司鐵牛進(jìn)入破產(chǎn)清算；2、眾泰汽車集團(tuán)欠薪7個(gè)月；3、將對(duì)員工截止6月的工資結(jié)算。

吃瓜浪潮至此才出現(xiàn)第一道波濤。

隨后鐵牛集團(tuán)結(jié)算欠薪文件和眾泰員工要求應(yīng)建仁家族償還員工“救公司集資”的視頻都陸續(xù)浮現(xiàn)，大家又回想起之前眾泰湖南江南事業(yè)部順延放假和離職結(jié)算文件，而當(dāng)杭州市臨安區(qū)人力資源和社會(huì)保障局否認(rèn)鐵?！捌飘a(chǎn)清算”的澄清公告出現(xiàn)時(shí)，已經(jīng)擋不住成千上萬雙眼睛和嘴巴的聚焦。

昔日整個(gè)中國汽車行業(yè)還在瘋長(zhǎng)，斷言眾泰的黃昏似乎過于悲觀和大膽，而如今眾泰已經(jīng)走入暗夜，懷疑者怕是數(shù)量大為減少。

眾泰沉淪的原因，自然和掌控者應(yīng)建仁家族密不可分。但在內(nèi)部人士的講述中，應(yīng)家“套現(xiàn)離場(chǎng)”的姿態(tài)，未免過于猴急。從去年救命的30億，乃至這些年消耗的數(shù)以百億資金，如果說是短短時(shí)間里盡數(shù)輸給市場(chǎng)，恐怕沒人會(huì)相信。

當(dāng)被欠薪和被集資的員工打出橫幅時(shí)，應(yīng)氏一族的去向和表情又是怎樣？我們還不得而知。但顯然，“不為造車為圈資源”和“山寨”兩大標(biāo)簽，已經(jīng)令眾泰成為中國汽車歷史上的黑色范本。

喪鐘敲響

按照杭州市臨安區(qū)人力資源和社會(huì)保障局的第一份公告，鐵牛/眾泰的極度困境已經(jīng)躍然紙上：

因鐵牛集團(tuán)總部已確認(rèn)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，眾泰汽車集團(tuán)總部已連續(xù)7個(gè)月未支付員工工資，為保障浙江眾泰汽車銷售有限公司工作員工的合法權(quán)益，現(xiàn)對(duì)截止2020年6月底員工工資結(jié)算清單進(jìn)行公示，如有異議，需要在7月8日15時(shí)前到公司進(jìn)行核對(duì)……

由于公告流傳到網(wǎng)絡(luò)是在7月8日，當(dāng)天眾泰汽車收盤價(jià)1.28元/股，雖然跌幅只有0.78%，但是對(duì)于一塊多的價(jià)格絕對(duì)值來說，幾近“跌無可跌”還能繼續(xù)下滑，也算是受到影響。

旋即該局又緊急發(fā)布公告，澄清稱鐵牛集團(tuán)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序?yàn)椴粚?shí)信息，系經(jīng)辦人員在未經(jīng)嚴(yán)格審核情況下發(fā)布。

與此同時(shí)，又有媒體報(bào)道稱“眾泰內(nèi)部人士透露公司已經(jīng)緩過氣來，找到資金來源”，大有反轉(zhuǎn)之勢(shì)。

這是羅生門么？

鐵牛/眾泰攤上大事，這是無從洗清。誠然，理論上母公司破產(chǎn)清算不代表具有獨(dú)立法人資格的子公司也必須破產(chǎn)，更何況鐵牛清算已經(jīng)被“辟謠”，但是其間的詭異之處，絕不是“未經(jīng)審核”就能解釋清楚。

首先，“未經(jīng)審核”并不能解釋為什么鐵牛集團(tuán)會(huì)與“破產(chǎn)清算”四個(gè)字產(chǎn)生關(guān)聯(lián)——即便是未經(jīng)嚴(yán)格審核造成表達(dá)不嚴(yán)謹(jǐn)或者移花接木，鐵牛同破產(chǎn)清算程序之間勢(shì)必出現(xiàn)瓜葛，可能是研究中的方案，可能是重要人士的提議，總之不會(huì)憑空扣到鐵牛頭上。

其次，鐵牛/眾泰與破產(chǎn)清算的關(guān)聯(lián)，過于詭異。一方面，是眾泰股票戴上ST帽子也就是6月24日的事情，如今卻傳出母公司破產(chǎn)清算的聲音，中間半個(gè)月時(shí)間發(fā)生了什么，才讓鐵牛存在與“破產(chǎn)清算”產(chǎn)生聯(lián)系的可能？另一方面，在欠薪欠債時(shí)直接破產(chǎn)清算，顯然不合規(guī)。

在商業(yè)界，如果說破產(chǎn)重組是最后的掙扎和重生的機(jī)會(huì)，那么破產(chǎn)清算就意味著企業(yè)將徹底終結(jié)，員工連破產(chǎn)重組里縮水的轉(zhuǎn)崗機(jī)會(huì)都沒有。

在“清算公告”（其實(shí)是“結(jié)算公告”）發(fā)布后，記者向北京方面有關(guān)部門人士咨詢，得到的回答是：破產(chǎn)管理人、債務(wù)債權(quán)會(huì)議都應(yīng)有相應(yīng)規(guī)定，直接清算屬于操作違規(guī)；同時(shí)控股股東、關(guān)聯(lián)人，如果要清算，資產(chǎn)應(yīng)該第一時(shí)間被凍結(jié)。

那么到這里我們可以明白：眾泰還拖欠員工薪資，控股母公司其實(shí)是為了操作而設(shè)立的殼，鐵?？刂普呔褪潜娞┛刂普撸虼似飘a(chǎn)清算之前，作為控股股東、關(guān)聯(lián)人的應(yīng)建仁、徐美兒家族，應(yīng)當(dāng)被凍結(jié)資產(chǎn)用于清償債務(wù)。但這顯然不是應(yīng)氏家族樂意的路線，所以完全合規(guī)的清算流程不符合其利益，這或許是造成“清算通知—辟謠澄清”事態(tài)反復(fù)的原因。

第三，眾泰的困境甚至絕境，已經(jīng)無可否認(rèn)。

2016年、2017年眾泰汽車集團(tuán)銷量達(dá)到30萬輛峰值之后，便開始大幅度滑坡，甚至派生出漢騰、君馬和漢龍等新品牌也于事無補(bǔ)。2019年，近兩年來其銷量開始呈現(xiàn)斷崖式下跌，到2019年其銷量?jī)H為102,218輛，不足2017年的一半。

比銷量更慘的是利潤(rùn)。根據(jù)眾泰汽車2019年年度報(bào)告，2019年度公司營業(yè)收入為29.86億元，同比暴跌 79.78%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)-111.9億元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。單一年度巨虧百億元，這在中國汽車歷史上實(shí)為罕見。

難怪眾泰汽車連續(xù)拖欠員工薪資，并且在今年5月底，眾泰汽車湖南基地發(fā)布放假通知，稱由于汽車行業(yè)下行壓力及疫情嚴(yán)重影響，該基地全體在職員工放假時(shí)間從2020年7月1日至2021年6月30日，又鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職。

“眾泰就算找到新資金來源也沒用，都是應(yīng)家為了自己套現(xiàn)。去年的30個(gè)億，說起來是用于復(fù)產(chǎn)和推新車，結(jié)果什么都沒有?！币幻娞﹥?nèi)部人士對(duì)《汽車公社》如是爆料。

這樣的背景下，再多的辟謠和“找到新資金”說法，又如何能夠給眾泰的夜色強(qiáng)行刷白？

撕裂的“兩個(gè)眾泰”

行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)于眾泰的印象，很可能是以“山寨之王”作為最鮮明的標(biāo)簽，從仿照豐田大眾奧迪的2008、T600到保時(shí)泰，“皮尺部”的名頭已經(jīng)響徹業(yè)內(nèi)外。

然而，作為一家擁有成千上萬員工的大企業(yè)，其形象絕不會(huì)只有一面。

同眾泰的基層員工與研發(fā)部門打過交道的人，往往會(huì)給這群背著“山寨黑鍋”的人們相當(dāng)意外的評(píng)價(jià)——接地氣、可靠得住。

平心而論，眾泰在核心技術(shù)上的缺失和質(zhì)量把控上的短板，是不爭(zhēng)的事實(shí)，并且已經(jīng)不符合消費(fèi)升級(jí)進(jìn)化軌跡之下的市場(chǎng)需求。但是，缺少正向平臺(tái)、正向動(dòng)力和正向設(shè)計(jì)更是高層總體把控的不足，底層員工對(duì)每一張圖紙的測(cè)繪、每一個(gè)螺栓的擰緊，則又是另外一回事。

有眾泰內(nèi)部人士將矛頭直接對(duì)準(zhǔn)眾泰的控制者——應(yīng)建仁家族，包括徐美兒、金浙勇等鐵牛/眾泰高管成員，悉數(shù)屬于家族范疇。“應(yīng)家就沒有想過好好造車，就是來撈一筆，”該人士憤憤地說，“如果事情做成了，員工也有工資，他怎么撈都隨他，問題是車造不好，工人們生計(jì)也沒了著落。”

甚至員工內(nèi)部還傳出應(yīng)家這些年套現(xiàn)百億、去年拖欠工資不發(fā)就是為了讓上市公司購買其資產(chǎn)的說法。

眾泰汽車的賬面數(shù)字，也確實(shí)容易令人滿腹狐疑。在眾泰汽車2020年一季度報(bào)告期末，公司流動(dòng)資產(chǎn)121.43億元，流動(dòng)負(fù)債121.75億元，短期借款達(dá)到48.9億元，應(yīng)付票據(jù)14.32億元，應(yīng)付賬款37.84億元，而其現(xiàn)金及等價(jià)物余額僅為17.72億元。

但是考慮到眾泰汽車2016-2018年扣非凈利潤(rùn)分別達(dá)到12.33億元、11.36億元和8億元，突如其來的資金荒很難解釋。難怪眾泰員工和一部分經(jīng)銷商堅(jiān)稱，應(yīng)家將資金轉(zhuǎn)入鐵牛去炒房地產(chǎn)，轉(zhuǎn)為私人所有。

并不意外，很快又有眾泰管理層澄清說，現(xiàn)金流困難是由于融資環(huán)境惡化。然而多年積累的真金白銀去哪兒了？何況，2019年，在政府主導(dǎo)下，眾泰籌措到30億元資金，作為救命錢，優(yōu)先支付拖欠的供應(yīng)商貨款和員工工資，并著手基地復(fù)產(chǎn)。

讓事情更難解釋的是，眾泰巨額資金去向難以解釋，實(shí)際收效卻甚微。

2016年眾泰計(jì)劃建造的研發(fā)大樓至今無果，30億元救命錢說起來要推進(jìn)基地復(fù)產(chǎn)和上新車，而用內(nèi)部員工的話說“一直搪塞我們?cè)囇b車下線了，實(shí)際上什么都沒有”。

作為眾泰汽車的大股東，鐵牛集團(tuán)有限公司處境同樣不樂觀，根據(jù)企查查APP數(shù)據(jù)顯示，其存在自身風(fēng)險(xiǎn)達(dá)175個(gè)，關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)為1548個(gè)。公司董事長(zhǎng)應(yīng)建仁也曾于2019年-2020年兩年時(shí)間，因企業(yè)未履行法定義務(wù)三次被限制高消費(fèi)。

供應(yīng)商被拖欠零部件貨款，之后便開始斷供。明知不能復(fù)產(chǎn)還讓經(jīng)銷商先打款，眾泰又被一干經(jīng)銷商視為欺詐。

最致命的是，兩個(gè)眾泰的撕裂達(dá)到了極致。去年，眾泰高層呼吁員工（主要是收入較高的管理層和中層）捐錢挽救公司，結(jié)果非但復(fù)產(chǎn)和推新車悄無聲息，全體員工的薪資倒一再拖欠，于是感覺上當(dāng)?shù)膯T工和管理們打出橫幅要求應(yīng)建仁還錢。

當(dāng)應(yīng)家已經(jīng)有了清算的傾向，這些員工、供應(yīng)商和經(jīng)銷商應(yīng)該拿回的錢，索回落袋怕是愈加遙遙無期。

黑色范本

中國汽車正在經(jīng)歷大洗牌。這一浪潮，我們?cè)趦扇昵熬鸵呀?jīng)預(yù)料，現(xiàn)在只是兌現(xiàn)而已。

誰會(huì)倒下？缺乏誠意、缺乏實(shí)力的弱勢(shì)車企。眾泰便是其中最為典型的“黑色范本”：研發(fā)缺少正向和自主性，一味地山寨模仿；營銷劍走偏鋒，竭澤而漁；整個(gè)體系未能建立正確、健康的導(dǎo)向，在飲鴆止渴的道路上飛奔。

淘汰賽已經(jīng)拉開了序幕。

回顧最近幾年對(duì)整個(gè)自主車企陣營的評(píng)價(jià)，“分化”應(yīng)該是最重要的關(guān)鍵詞之一，自然，合資車企內(nèi)部同樣也在分化，譬如新登頂?shù)?a class='link' target='_blank'>一汽-大眾和退出的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍，便有著判若云泥的命運(yùn)。

所有車企的6月成績(jī)單還未到齊之前，冰山一角便足以讓人窺得一斑。如果再聯(lián)系到前5個(gè)月的表現(xiàn)，估算上半年各家車企的銷量，那么分化趨勢(shì)則更為顯著。

按照乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，6月和5月乘用車市場(chǎng)銷量變化不大，那么不妨從前5月累計(jì)銷量去推算各家車企上半年銷量。

應(yīng)建仁是一個(gè)眾泰，基層員工是另一個(gè)眾泰

91家車企里，20家左右可以確保半年銷量超過10萬輛，剩下71家里，有大約10家為能夠?qū)崿F(xiàn)半年銷量2.5~5萬輛的豪華品牌、小眾品牌，也同樣屬于“能夠活得滋潤(rùn)”的類型。第31~50名能保證半年銷量0.5~2.5萬輛，但只有大約10家左右造車新勢(shì)力和小眾車企還有希望支撐，其他幾乎都是在年銷量萬輛門檻上掙扎，50名以后甚至年銷量過萬都存在壓力。

誠然，下半年比上半年銷量更高，2020年上半年也的確因?yàn)橐咔橥侠哿顺煽?jī)表現(xiàn)，但對(duì)車企來說，年銷量10萬輛也并非能確保開工率和盈利能力。故而說半數(shù)車企已經(jīng)瀕臨懸崖峭壁旁側(cè)，并不夸張。

在工信部注冊(cè)備案的汽車制造商名目里，2015年的數(shù)字是171家，雖然統(tǒng)計(jì)方式上和乘聯(lián)會(huì)存在差異，但諸如雙環(huán)、美亞、黃海等的淡出，也意味著在新勢(shì)力完成加入榜單之后，乘用車名目總數(shù)開始縮水。華泰、海馬、眾泰等已經(jīng)岌岌可危，部分品牌還傳來破產(chǎn)清算的小道消息。從2021年開始，這份名單會(huì)開始顯著收縮。