臨近傍晚，駕車行駛在合肥至上海的高速之中，隨著黑夜逐漸降臨，望著遠(yuǎn)處若隱若現(xiàn)的月光，以及時而落在前擋風(fēng)玻璃上的雨滴，心中的負(fù)面情緒又一次快要噴涌而出?；叵肫疬@四天多處實(shí)地調(diào)研過程中，看到那些破壁殘?jiān)?、瀕臨死亡的新勢力造車，不禁感到莫名的氣憤與不解。

至于想要去實(shí)地看看的初衷，還是由于2020年悄然過半，寒冬、洗牌、淘汰、存亡，一個個刺耳的詞匯成為了外界以及整個行業(yè)對這些新車企最為恰當(dāng)?shù)男稳?。疫情?dǎo)致的“黑天鵝”過境，就像一只無形的手，徹底撕下它們身上存在已久的“遮羞布”，使其暴露在不斷下行的殘酷環(huán)境中。

浩劫過后，那些本就抵御風(fēng)險能力較弱，自身存在致命禍根，甚至起初就帶著一己私利入局造車的品牌，迅速倒在了“電動化”轉(zhuǎn)型的浪潮之中。而少數(shù)對抗阻礙能力較強(qiáng)，早已找到安身立命之本，成功押中機(jī)遇風(fēng)口的車企，整體局勢越是艱難，表現(xiàn)越能令人刮目相看，而“分化”也成為了上半年新勢力造車的主基調(diào)。

并且總是在說，一件事物若要最終成功，“天時、地利、人和”缺一不可。此刻，這句話對于所有新勢力而言同樣適用，也解釋了為何短短半年之內(nèi)該細(xì)分板塊會發(fā)生如此之大的震動。

就像本次調(diào)查走訪的其中兩家新勢力——拜騰與蔚來，曾經(jīng)它們的創(chuàng)始人戴雷與李斌都是那樣的意氣風(fēng)發(fā)，但是經(jīng)過幾年不斷的“大考”，最終走向了“李斌向上繼續(xù)前進(jìn)，戴雷向下墜落深淵”的結(jié)局。而將這樣的現(xiàn)象不斷放大，分化的新勢力，駛向了完全不同的未來。

天時：擁有并不代表抓住

上月，車圈之中聲量頗高的一張合影相信許多人都看到過。照片中的主角正是目前小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌以及理想汽車CEO李想。不可否認(rèn)，同樣身處創(chuàng)業(yè)階段的他們，許多年前就已實(shí)現(xiàn)財務(wù)自由，但是當(dāng)制造“風(fēng)口”迅速來臨，新能源轉(zhuǎn)型變得刻不容緩時，三者便毫不猶豫地選擇從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跳入車圈之中。

雖然我們無法評價這樣決定對錯與否，但是從現(xiàn)狀來看，它們的的確確抓住了“天時”給予的機(jī)遇。半年過去，終端銷量成為了最好的褒獎。從現(xiàn)有的1-5月數(shù)據(jù)來看，蔚來、理想、小鵬牢牢占據(jù)著新勢力交付榜前三的位置。

其中，蔚來Q2單季度交付量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)過萬；理想通過快速的營銷渠道搭建，成為了最快完成交付“1萬輛”的新車企；小鵬憑借G3一款緊湊型SUV，前五月也取得了超4,500輛的成績，同時P7也在6月28日開啟了大規(guī)模交付。

由此看來，汽車行業(yè)作為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”最為顯著的案例，銷量攀升才能證明一家新勢力車企擁有未來。除它們之外，值得肯定的還有威馬，作為曾經(jīng)首批入局新能源“藍(lán)?！钡能嚻?，1-5月前者累計銷量略低于小鵬位列第四，也可稱作頭部梯隊(duì)的一員。

可是不知從何時開始，同樣抓住“天時”率先入局的威馬，相比其它三強(qiáng)成員無論品牌聲量還是產(chǎn)品規(guī)劃，都處于弱勢地位。互聯(lián)網(wǎng)思維的缺失，使其更像一家傳統(tǒng)車企。好在，近來威馬還在努力試圖“出圈”，打破原有觀念，重新塑造屬于自身的品牌畫像。

而在談?wù)撨^趨好的幾家車企過后，必須承認(rèn)5年之前，當(dāng)超過100家新勢力造車紛涌而至，與前者一樣，表面來看所有人均擁有了“天時”所帶來的機(jī)遇。不過必須知曉一點(diǎn)，往往“擁有”仍代表有著失去的可能，而“抓住”才是將其牢牢握在手心。所以亦如拜騰、賽麟、博郡這些起步很早，卻最終消逝在造車?yán)顺敝械钠放疲瑑H僅擁有過“天時”，卻從未抓住。

就像在2019年末參觀拜騰工廠時，戴雷不止一次用“慢就是快”來形容他們的處境與規(guī)劃，但是短短半年再次置身該工廠，所有工人早已被通知在家待崗半年。碩大的園區(qū)之內(nèi)除了依然嶄新的制造設(shè)備外，剩下的只有雜草叢生的蕭瑟之感。

不禁感嘆，占盡“天時”的拜騰并未將其最終化為優(yōu)勢。至于賽麟、博郡，相比拜騰同樣擁有“天時”的它們更像一場“騙局”。因?yàn)椋罢邠碛幸晃簧嫦忧滞虈Y已被立案調(diào)查的董事長，而后者位于南京浦口投資100億元的自建工廠，到頭來只有一座簡陋的試制車間與一片荒地。

地利：長痛不如短痛

平心而論，在闡述過“天時”對于新勢力的重要性后，便會發(fā)現(xiàn)想要獲得前者的青睞，只要在恰當(dāng)?shù)臅r刻選擇入局便好。隨后的問題關(guān)鍵，在于各家車企將這先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為生存籌碼的能力完全不同。因此也成為了新勢力“分化”的原因之一。

而相比“天時”，對于前者更為重要的或是“地利”。眾所周知，即使當(dāng)下身處頭部的蔚來、小鵬、理想，仍在盈虧平衡的邊緣不斷掙扎?！白晕以煅蹦芰Φ娜笔Ь痛砹怂鼈?nèi)孕柙丛床粩嗟耐獠咳谫Y，對于其自身進(jìn)行反哺?！暗乩眲t廣泛代表了外部純財務(wù)投資人也好、各地方政府也罷，給予新勢力們的支持力度。

以蔚來為例，近期其官方宣布，蔚來（安徽）控股有限公司已正式收到來自合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現(xiàn)金投資，而首期剩余的2億元人民幣將根據(jù)約定付款時間由投資者在2020年9月30日前支付。

同時，蔚來也完成了對蔚來（中國）12.78億元人民幣的首期注資和12.78億元人民幣的第二期注資，并且截至目前已累計完成融資超百億元。至此，曾經(jīng)外界對于蔚來“最快今年，最慢明年”的詛咒不攻自破。而在本次調(diào)查探訪其江淮蔚來自建工廠時，現(xiàn)代化的設(shè)施、繁忙的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏，無不體現(xiàn)著這家車企已經(jīng)走出危機(jī)，也與空蕩蕩的拜騰工廠形成強(qiáng)烈對比。

融資方面，小鵬、理想半年來也頻繁傳出即將IPO上市的“緋聞”。而后者上周更是被傳獲得5.5億美元的D輪融資，由美團(tuán)領(lǐng)投、理想創(chuàng)始人李想跟投剩余5000萬美元里的3000萬。在新一輪融資后，理想的估值預(yù)計將達(dá)到40.5億美元。至于威馬，遲遲未見蹤影的D輪融資，或許還是與投資者看到終端表現(xiàn)后的信心有關(guān)。

不可否認(rèn)，資本市場對于新勢力的態(tài)度相比從前，的確出現(xiàn)了大幅度的降溫。但是在面對這些產(chǎn)品規(guī)劃清晰，車型形成清晰定位的頭部新勢力時，依然會持續(xù)不斷地選擇“押注”，更多對賭它們充滿不確定性的未來。

而在闡述過不斷向好、愈發(fā)積極的品牌半年內(nèi)再獲“地利”青睞后，反觀那些以拜騰、賽麟、博郡為例，轟然倒塌的失敗者。不禁感慨，即使早前獲得了投資人與各地方政府大筆的資金支持，但是由于種種頑固“劣根性”的不斷展現(xiàn)，最終留下的只有一地雞毛。

據(jù)企查查相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，拜騰近2年共完成4輪融資，累計獲得資金支持達(dá)到84億元；賽麟則僅有A輪融資40億元的信息流出；博郡則先后完成的6輪融資，具體融資數(shù)額均未對外披露，上一次融資要追溯至去年6月，獲得25億元。

終局卻是巨額的資金投入，投資人與政府未獲得任何的回報。拜騰留下的僅有一座看似現(xiàn)代化的制造工廠，以及被拖欠薪資、欠款的大批員工與供應(yīng)商。賽麟更甚，其董事長王曉麟的所作所為，已經(jīng)涉嫌犯罪，而那些同樣被延交社保、拖欠工資的員工，一直以來或許在為“罪犯”打工。

至于博郡，在展現(xiàn)失敗的路上相比賽麟、拜騰其“聲量”一直很小，創(chuàng)始人黃希鳴通過幾封內(nèi)部信，看似誠懇的承認(rèn)了自身的失敗。但是從實(shí)地走訪來看，拜騰、賽麟在消耗大量資金后，好歹留下了自建工廠，博郡如上文提到，除了那座門口停放滿長安某SUV車型的試制車間外，剩下的只有荒地。

“幾十億國資損失都還是小事，這種把生態(tài)搞得烏煙瘴氣，把產(chǎn)業(yè)信心搞沒了的行為，才是最惡劣的?！边@是賽麟事件發(fā)生后，某行業(yè)內(nèi)人士的相關(guān)評價，這句話對于拜騰、博郡同樣適用。

老實(shí)說，從當(dāng)初的PPT造車過渡到今年市占率逐步攀升的表現(xiàn)，頭部新勢力在占盡“地利”后的努力有目共睹，可是受這些失敗者甚至罪人的拖累，整個行業(yè)、地方政府對于它們的態(tài)度再次變得模棱兩可，反向拖拽意味明顯。

因此，長痛不如短痛，樹木之中蛀蟲既然出現(xiàn)，快速將其揪出總是好事。未來，隨著時間的流逝，傷口仍會愈合。而那些珍惜來之不易的“地利”幫助，真正想要用心造車的企業(yè)，終將存活。

人和：真金白銀才是真

就像文章標(biāo)題，如果要問造成此刻新勢力分化局面的最終要素是什么？想必“人和”便是答案。其實(shí)很久之前，在討論怎樣識別一家新勢力的“靠譜”程度時，總稍顯偏激的認(rèn)為：當(dāng)其創(chuàng)始人真正拿著屬于自己所賺的“真金白銀”，大舉投入到自家公司時，想必他就是真正想要造車。

曾經(jīng)的艱難時期，李斌個人為蔚來注資超2.5億美元，何小鵬同樣為小鵬投入超過20億元人民幣，而李想在去年推進(jìn)C輪融資時，個人注資也達(dá)到1億美元，D輪繼續(xù)投入3000萬美元。之后，換來的則是蔚來、小鵬、理想穩(wěn)居新勢力頭部前三。

不可否認(rèn)，職業(yè)經(jīng)理人模式在許多傳統(tǒng)主機(jī)廠中或許能夠成功。但是對新勢力而言，當(dāng)創(chuàng)始人選擇將個人資產(chǎn)放置公司時，就代表二者之間實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)綁定”關(guān)系，前者已經(jīng)沒有退路可言。唯一能做的就是全力帶領(lǐng)該品牌，在這市場驟變下脫穎而出。

反觀戴雷、黃希鳴、甚至王曉麟，或許三者背后整個企業(yè)最終倒下的原因各不相同。但同樣的是，他們的角色更類似傳統(tǒng)車企的“職業(yè)經(jīng)理人”。而自家品牌大多的資金投入來自于政府、資本力量等，自身完全不用全盤“all in”。所以也解釋了為何當(dāng)?shù)虊螡⑺畷r，卻總能全身而退，只留下一片廢墟，“責(zé)任感”好似幾乎不存在。

記得在江淮蔚來工廠時，采訪其內(nèi)部員工時有這樣一句話令人映像深刻，“斌哥對于這家車企可以算是傾其所有，包括力洪總也在竭盡全力保證蔚來的運(yùn)行?！倍诎蒡v由于巨大不必要開銷以及資金鏈斷裂倒下后，李想在微信上轉(zhuǎn)發(fā)一篇《拜騰汽車怎樣燒掉84億元融資》的文章時表示：這么難的汽車行業(yè)，必須訓(xùn)練一個從18層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

之后他還提到，理想汽車超過3200人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個同性在一起住。或許正是極致節(jié)儉的公司規(guī)章制度，成為了理想能夠突圍的原因之一。上述種種細(xì)節(jié)，無不從側(cè)面證明頭部新勢力們之所以能夠處境較好，“人和”占據(jù)了大量比重。

依稀記得三年之前虎嗅曾有一篇名為《五個中年造車男的一天》的文章，闡述了李斌、何小鵬、沈暉、戴雷、沈海寅當(dāng)時五家先發(fā)新勢力車企掌門人的處境。時過境遷，三年后他們之中有人已經(jīng)坐穩(wěn)細(xì)分市場頭把交椅，有人還在不斷嘗試謀求向上，有人早已墜落深淵被行業(yè)淘汰。

此前，許多人總是將2018年那個新勢力百花齊放的夏天，認(rèn)為是屬于這個特殊群體正式開啟征程的“元年”。對于該觀點(diǎn)我并不同意，因?yàn)槟菚r還存在著太多濫竽充數(shù)、管理層能力低下、企圖依靠補(bǔ)貼度日的“投機(jī)者”。

三年之后，當(dāng)潮水快速褪去，未穿底褲的“裸泳者”逐一浮出水面，優(yōu)勝劣汰大洗牌之后，賽程過半局面日漸清晰，想必此刻才是真正意義上的新勢力元年。而未來，“李斌向上，戴雷向下”的例子依然會頻繁出現(xiàn)，因?yàn)椤笆Ｕ邽橥酢痹缫殉蔀樯娣▌t。

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