1997年，浙江臺(tái)州人李書(shū)福攢下了1億元的創(chuàng)業(yè)基金，他對(duì)外宣布，吉利要造汽車(chē)了。

那時(shí)，開(kāi)照相館起家的李書(shū)福，做過(guò)電冰箱配件、裝潢材料，也生產(chǎn)過(guò)電冰箱和摩托車(chē)，兜里有錢(qián)后，他瞄準(zhǔn)了汽車(chē)制造業(yè)。

“兩個(gè)沙發(fā)+四個(gè)輪子”是他對(duì)汽車(chē)制造的初始定義，簡(jiǎn)單直接。2010年，吉利以18億美金收購(gòu)歐洲豪華品牌沃爾沃，令其名聲大噪，借助沃爾沃的品牌及技術(shù)支持，吉利一路走高。

2020年上半年，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為53萬(wàn)輛，同比下降約10%，但與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的基本盤(pán)相比，吉利的表現(xiàn)并不算失意。受疫情影響，2020年上半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為1025.7萬(wàn)輛，同比下滑16.9%，跌勢(shì)明顯。

“跑贏大盤(pán)”換來(lái)了市占率上升。據(jù)吉利汽車(chē)數(shù)據(jù)，其市占率已從年初的6.5%上升至6.7%，較去年提升0.5個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)自主品牌19%的市場(chǎng)份額。

近年來(lái)，吉利在中國(guó)車(chē)企中屬于激進(jìn)改革派，不但沒(méi)有停止國(guó)際市場(chǎng)上收購(gòu)的腳步，更折騰起了科技創(chuàng)新，試圖構(gòu)建天地一體化的智慧出行生態(tài)，將視角從造車(chē)挪到了太空。這打破了人們對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的定義。

但吉利汽車(chē)在資本層面的狀態(tài)并不穩(wěn)定，股價(jià)最高值仍停留在2017年11月30日的28.91港元/股。2020上半年，當(dāng)特斯拉市值一度突破3000億美金，以“門(mén)外野蠻人”之勢(shì)不斷刷新世界車(chē)企市值高點(diǎn)時(shí)，吉利坐不住了。

科創(chuàng)板，能打破吉利的天花板嗎？

2020年6月27日，吉利汽車(chē)宣布擬登陸科創(chuàng)板，或?qū)⒊蔀榭苿?chuàng)板第一家主機(jī)廠企業(yè)。

科創(chuàng)板扶持新型科技企業(yè)，或是全球未來(lái)重要的金融交易市場(chǎng)。作為中國(guó)本土化的自主車(chē)企，吉利登陸科創(chuàng)板，將有機(jī)會(huì)吃下政策與經(jīng)濟(jì)兼具的時(shí)代紅利。

2005年，吉利在香港上市，長(zhǎng)期股價(jià)在0.5港元左右徘徊，15年之后，截至8月14日收盤(pán)，吉利汽車(chē)股價(jià)為16.7港元，總市值為1558億港元。2019年，吉利汽車(chē)營(yíng)收974億元，凈利81.9億，凈利率8.4%，在港股上市的車(chē)企中僅次于東風(fēng)集團(tuán)（凈利率12.7%）。

億歐科創(chuàng)負(fù)責(zé)人常亮表示，A股股價(jià)一向比港股溢價(jià)更多，科創(chuàng)板股票一定可以賣(mài)得掉，且賣(mài)得很貴，若吉利登陸科創(chuàng)板，“股價(jià)一定會(huì)被炒上天。”

除了將享有科創(chuàng)板的紅利之外，吉利穩(wěn)定的基本牌面也為長(zhǎng)期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

吉利目前擁有超10種汽車(chē)品牌，覆蓋了入門(mén)級(jí)、中檔及豪華車(chē)型等，品類(lèi)涉及了商用車(chē)、乘用車(chē)、摩托車(chē)等。旗下吉利汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)、領(lǐng)克汽車(chē)、幾何汽車(chē)、極星汽車(chē)、寶騰汽車(chē)、路特斯汽車(chē)、倫敦電動(dòng)汽車(chē)、遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)等各個(gè)品牌相對(duì)獨(dú)立，協(xié)同發(fā)展。

高端化方面， 吉利旗下高端品牌領(lǐng)克汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛；電動(dòng)化方面，吉利新能源及電氣化產(chǎn)品今年1-6月總銷(xiāo)量為2.9萬(wàn)輛；海外出口方面，吉利上半年累計(jì)出口量近2萬(wàn)輛。

2015年，吉利銷(xiāo)量突破一百萬(wàn)臺(tái)；截至2019年，吉利銷(xiāo)量已連續(xù)三年破百萬(wàn)輛。吉利汽車(chē)表示，其累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)960萬(wàn)輛，今年將突破1000萬(wàn)輛。

在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，吉利進(jìn)一步融入了全球產(chǎn)業(yè)鏈，與零部件合作伙伴深化合作，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，聯(lián)合招標(biāo)、聯(lián)合定點(diǎn)、早期介入等方式，不斷建立全球性的產(chǎn)業(yè)鏈體系，尋求規(guī)模效應(yīng)。目前，吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合采購(gòu)占比已超70%。

吉利汽車(chē)的整體發(fā)展勢(shì)頭平穩(wěn)，其1600億港元市值亦高居中國(guó)車(chē)企前列。但若要打破自身天花板，進(jìn)一步尋求資本市場(chǎng)空間，僅靠上述種種是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。為此，吉利將籌碼推向了科技。

科技轉(zhuǎn)型，靠譜嗎？

與新興車(chē)企相比，傳統(tǒng)車(chē)企的固有標(biāo)簽難以打破，打造科技基因更需要傳統(tǒng)車(chē)企的自我革新，以適應(yīng)時(shí)代風(fēng)向、調(diào)整船舵。

吉利正專(zhuān)注于從汽車(chē)制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

在2019年的新年賀辭中，李書(shū)福著重提到了人工智能、大數(shù)據(jù)、量子信息、生物技術(shù)等新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在積聚力量，催生大量新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式。

不久，李書(shū)福推出“天地一體化”戰(zhàn)略。2020年3月，吉利推出衛(wèi)星項(xiàng)目，致力于立足航天技術(shù)，與智能制造、未來(lái)出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)融合。此外，飛行汽車(chē)、高速飛行列車(chē)、智能生態(tài)系統(tǒng)、車(chē)家互聯(lián)網(wǎng)等都在李書(shū)福“天地一體化”的規(guī)劃之內(nèi)。

發(fā)展科技重在研發(fā)。近十年，吉利控股集團(tuán)研發(fā)總投入累計(jì)超1000億元。僅2019年。吉利研發(fā)投入就高達(dá)207億元，占銷(xiāo)售總收入比例為6.3%，這一比例與國(guó)際一流汽車(chē)集團(tuán)基本一致。截至目前，吉利共有2萬(wàn)余名研發(fā)設(shè)計(jì)人員，專(zhuān)利總數(shù)達(dá)17677件(含吉利汽車(chē)集團(tuán)及吉利科技集團(tuán))。

據(jù)吉利透露，其未來(lái)仍會(huì)保持較強(qiáng)的研發(fā)投入。

依靠在全球建成的五大工程研發(fā)中心和五大造型設(shè)計(jì)中心，吉利汽車(chē)集團(tuán)已構(gòu)建起全球研發(fā)體系。此外，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)也坐擁三大研發(fā)中心、三大造型中心。

在新能源層面，吉利召集了全球3000多位新能源人才，投入超300億元，擁有新能源領(lǐng)域核心專(zhuān)利技術(shù)超過(guò)300項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了真正100%自主研發(fā)的中國(guó)新能源技術(shù)體系和解決方案。

在自動(dòng)駕駛層面，今年，沃爾沃、極星、領(lǐng)克與全球自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者Waymo公司達(dá)成全球獨(dú)家戰(zhàn)略合作關(guān)系。吉利計(jì)劃2022年在亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)營(yíng)。

在智能網(wǎng)聯(lián)層面，吉利聯(lián)合BAT等巨頭打造的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)已搭載了22款車(chē)型，累計(jì)銷(xiāo)量超200萬(wàn)輛。

在共享出行方面，截至今年8月1日，吉利旗下的曹操出行在55座城市運(yùn)營(yíng)，APP日活用戶超過(guò)110萬(wàn)，日均接單量96萬(wàn)單。

雖然新興業(yè)務(wù)布局頗廣，但吉利的“功力”仍需精進(jìn)。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最不缺的是“大而不強(qiáng)”，吉利應(yīng)力求將單一業(yè)務(wù)擠進(jìn)行業(yè)前列，這需要充足有效的支撐，否則新興業(yè)務(wù)或?qū)⑹加跓X(qián)、終于雞肋。

吉利，再創(chuàng)業(yè)？

擁抱變化、積極創(chuàng)新的吉利，頗有一股創(chuàng)業(yè)公司的作風(fēng)。

余寧現(xiàn)是蔚來(lái)資本的管理合伙人，曾在吉利任職。2014年，他主要負(fù)責(zé)處理吉利與沃爾沃的關(guān)系。余寧告訴億歐汽車(chē)，李書(shū)福是一個(gè)很有想法的人，“他提出的想法不需要你懂，只要去做就行了，他是吉利戰(zhàn)略創(chuàng)新層面的核心主導(dǎo)?！?/p>

早在2018年，被問(wèn)及特斯拉模式能否走通時(shí)，李書(shū)福就毫不猶豫地回答：“肯定可以?！?/p>

在他看來(lái)，特斯拉不是一家造車(chē)公司，而是一家線上線下智慧結(jié)合的生態(tài)企業(yè)，“外面人看到的是汽車(chē)的表面，（但特斯拉的）本質(zhì)是移動(dòng)出行的智慧生態(tài)。”這也是吉利當(dāng)下轉(zhuǎn)型的重要方向，而轉(zhuǎn)型猶如再次創(chuàng)業(yè)。

當(dāng)前，全球汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生動(dòng)蕩，年銷(xiāo)量36.8萬(wàn)輛的特斯拉，市值一度超過(guò)3000億美金，打破了傳統(tǒng)車(chē)企的原有格局。車(chē)企難以再憑銷(xiāo)量論成敗。

面臨百變未有之大變局，中國(guó)車(chē)企“居危思變”。奇瑞集團(tuán)總經(jīng)理助理金弋波告訴億歐汽車(chē)，中國(guó)車(chē)企多數(shù)為國(guó)資控股，企業(yè)在早期發(fā)展階段獲得了堅(jiān)實(shí)支撐，但面對(duì)變化難以體現(xiàn)出便利性。但這對(duì)民營(yíng)車(chē)企而言，或是一個(gè)難得的時(shí)代機(jī)遇。

在億歐汽車(chē)看來(lái)，中國(guó)車(chē)市連續(xù)11年世界產(chǎn)銷(xiāo)第一，但中國(guó)金融市場(chǎng)還不夠開(kāi)放，中國(guó)企業(yè)尚未走出去，中國(guó)車(chē)企價(jià)值處于被低估的狀態(tài)，其企業(yè)價(jià)值與投資價(jià)值有待高度挖掘。

吉利的未來(lái)，取決于科技創(chuàng)新能為其創(chuàng)造多少籌碼。決心越大，信心越強(qiáng)，籌碼越重，吉利博勝未來(lái)的幾率就越大。

若能將科技打造為企業(yè)的核心基因，吉利或?qū)⒛軐?shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向智能移動(dòng)出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型?？萍及l(fā)展的速度，決定著轉(zhuǎn)型的快慢。顯然，勁敵壓境，吉利唯有All in科技創(chuàng)新。

中國(guó)車(chē)企正逢關(guān)鍵轉(zhuǎn)型之際，此時(shí)需要的更多信心，我們何不樂(lè)觀期待其長(zhǎng)期發(fā)展呢？中國(guó)車(chē)企值得更多的期待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >