《科創(chuàng)板日報》（杭州，記者 羅祎辰）訊，8月28日，吉利汽車（00175.HK）宣告完成上市輔導，此時距離公司遞交輔導申請僅過去2個月。

考慮到吉利汽車已在H股上市，經營情況相對清晰，市場對其關注點主要圍繞在科創(chuàng)板是否會對公司估值產生大幅拉升作用，進而影響到其在H股的股價，甚至帶動現(xiàn)有整車行業(yè)個股股價發(fā)生變化。

28日，方正證券人士李海（化名）向《科創(chuàng)板日報》記者表示，估值相關指標整體而言是市場博弈的結果，至于A+H是否存在聯(lián)動效應，更多也要看多空雙方博弈情況。另一位私募行業(yè)人士張勇（化名）認為吉利汽車上科創(chuàng)板之初股價走高是大概率事件，但如果估值過高還需要前景支撐，他表示在全球汽車銷量走低的背景下，業(yè)務相對傳統(tǒng)的吉利汽車未來的持續(xù)性在哪里尚不明朗。

兩位投資界人士都指出對吉利汽車的持續(xù)性而言，其新能源業(yè)務發(fā)展至關重要。

李海表示，目前的整體形勢下，傳統(tǒng)整車廠如果沒有實質性突破，很難在估值上取得大幅提升。他向《科創(chuàng)板日報》記者介紹稱，近期，蔚來的電池租用服務BaaS一經推出即點燃市場：“你看蔚來的換電站才多少，根本就沒有實現(xiàn)網絡效應的時候，市場就已經提前在炒商業(yè)模式，炒概念了，所以要投資整車我認為還是要更多著眼于未來的趨勢?！?/p>

張勇則以比亞迪為例表示：“比亞迪雖然新能源汽車業(yè)務是有亮點，但傳統(tǒng)汽車業(yè)務對它來說是個拖累。”他表示，傳統(tǒng)汽車銷量下降是大趨勢，意味著各廠商間的競爭將會愈發(fā)激烈。

回顧吉利汽車2017年至今的股價走勢，前期在強勢銷量的帶動下， 公司股價于2017年末攀上29.8元高點，但進入2018年前后，銷量下滑帶來庫存高企等問題引發(fā)市場憂慮，股價大幅下滑。此后，公司股價雖在2019年有一定表現(xiàn)，但整體而言未有明顯突破，股價至今仍在20元以下徘徊。

在2020年半年報中，公司新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑。今年上半年，其主推的新能源品牌幾何僅售出了1165輛，較去年同比大降72%，整個新能源及電氣化車銷量同比大降49%。

經歷多年培育，原本被寄予厚望的新能源及電氣車的銷量占比仍僅有5%。在此背景下，幾何的兩款新車備受關注，其表現(xiàn)將直接影響市場對公司新能源業(yè)務前景的判斷。

8月7日，幾何汽車的第二款車型幾何C正式上市，補貼后售價區(qū)間為12.98-18.28萬元。對于該款新車的前景，市場眾說紛紜，能否扛起公司新能源的大旗還有待銷售數(shù)據(jù)驗證。在此之外，有媒體報道其新款幾何A也確定將于今年內上市。

據(jù)悉，雖然吉利汽車旗下尚無新能源爆款車，但放眼至整個控股集團層面，其新能源品牌資源異常豐富。除幾何之外，還有極星、楓葉兩個品牌。今年7月，其與奔馳聯(lián)合組建smart全球合資公司也宣布將在2022年推出首批新能源車，如果再加上吉利新能源商用車集團旗下的遠程汽車和倫敦電動汽車，吉利控股集團旗下的新能源品牌已經有6個。

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