基于對(duì)中國(guó)目前所有行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，國(guó)際疫情的不確定性，海外市場(chǎng)尚未恢復(fù)的需求，仍將成為出口依賴(lài)型企業(yè)必須要面對(duì)的癥結(jié)，但對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，總體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)持續(xù)向好的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，和消費(fèi)市場(chǎng)供需兩端日益平衡的趨勢(shì)，實(shí)則都在為下半年車(chē)市的發(fā)展平添了些許動(dòng)力。

另一方面，本以為此前因報(bào)復(fù)性消費(fèi)造成的增速，將在這個(gè)市場(chǎng)V型復(fù)蘇趨于平緩的檔口，會(huì)受制于傳統(tǒng)車(chē)市淡季的影響而不復(fù)存在。可事實(shí)上，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的理想化狀態(tài)反而在以廣汽本田等為首日系車(chē)企體系中，表現(xiàn)得愈發(fā)濃烈。

在剛剛過(guò)去的8月份，單廣汽本田這一家就以單月銷(xiāo)量72,587輛，同比增長(zhǎng)28.8%的成績(jī)，直接將原本屬于車(chē)市淡季的寡淡底色整個(gè)拭除。不僅如此，在旗下全線產(chǎn)品的悉數(shù)發(fā)力下，廣汽本田更是在傳統(tǒng)燃油車(chē)層面和混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，表現(xiàn)出了雙線并行、同步趨好的狀態(tài)。

從車(chē)型來(lái)看，作為開(kāi)創(chuàng)廣汽本田歷史的車(chē)型，第十代 雅閣在這個(gè)月又拿出了十足的把握，以同比增長(zhǎng)16.7%，單月19,030輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，領(lǐng)跑著整個(gè)廣汽本田的產(chǎn)品陣營(yíng)。同時(shí)，隨著8月的逝去，整個(gè)雅閣車(chē)系還突破了國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)250萬(wàn)輛的關(guān)口。而這對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)，無(wú)亞于又是一次里程碑式的大事件。

當(dāng)然，相比這樣的雅閣而言，生命周期還未達(dá)一年的皓影，雖遠(yuǎn)未到能以一己之力代表一個(gè)車(chē)企的地步。可伴隨終端市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可度呈現(xiàn)出與日遞增的態(tài)勢(shì)，這款還處在蹣跚學(xué)步階段的新車(chē)，反倒是以壓倒性的優(yōu)勢(shì)對(duì)目前市場(chǎng)上的同類(lèi)產(chǎn)品發(fā)起了猛攻。

尤其是在大眾途觀L瘋狂讓利求量，別克昂科威開(kāi)啟家族攻勢(shì)的現(xiàn)階段，皓影還能取得15,246輛和混動(dòng)車(chē)型占比達(dá)16.5%的成績(jī)，已算是給本田在華加速SUV的布局帶去了極大欣慰。

那么，盡管伴隨年底消費(fèi)旺季的來(lái)臨，無(wú)論是南北大眾，還是同為日系的本田CR-V和日產(chǎn)奇峻，勢(shì)必會(huì)再次發(fā)動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)目前在消費(fèi)端并不占價(jià)格優(yōu)勢(shì)的皓影形成合圍，但鑒于廣汽本田一貫有之的終端市場(chǎng)維穩(wěn)措施，要想就此讓皓影交出手中的份額，并不是什么易事。而皓影本身偏向年輕化的設(shè)定，實(shí)際上也是狙擊對(duì)手的一大殺手锏。

既然談及廣汽本田的年輕化戰(zhàn)略，就不得不將第四代飛度的近況同樣拿出解讀一番。其實(shí)在這款車(chē)型上市之前，A0級(jí)市場(chǎng)逐漸萎縮的現(xiàn)實(shí)和飛度主動(dòng)放棄手動(dòng)擋車(chē)型的行為，都令外界對(duì)新車(chē)的后續(xù)表現(xiàn)一直持觀望的態(tài)度。但好在，從官方公布的訂單數(shù)據(jù)看，目前已經(jīng)破16000輛的訂單，無(wú)疑不在說(shuō)明，第四代飛度的強(qiáng)大產(chǎn)品力，似乎也在從源頭上拓寬了A0級(jí)小車(chē)市場(chǎng)的廣度。

反觀廣汽本田旗下小型車(chē)陣營(yíng)的另一員，繽智在中期改款后不僅未受制于變化有限的產(chǎn)品力而變得平庸，倒是拿出了愈戰(zhàn)愈勇的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。同比勁增58.8%至15,934輛的月銷(xiāo)成績(jī)，直接將同大眾系的探影和途鎧挑落。要知道，論產(chǎn)品的新鮮度，后兩者遠(yuǎn)比繽智有著更為明顯的優(yōu)勢(shì)。因此，這只能說(shuō)，“老將”繽智至今還能一路高歌猛進(jìn)，實(shí)則也與廣汽本田在營(yíng)造年輕化和打造全價(jià)值體系上所付出的努力脫離不了干系。

而對(duì)于另一款同樣突破月銷(xiāo)萬(wàn)輛大關(guān)的車(chē)型，雖說(shuō)整個(gè)8月，屬于本田系A(chǔ)級(jí)車(chē)陣營(yíng)的目光全部被東風(fēng)本田的兩廂思域吸引了過(guò)去，但從月銷(xiāo)達(dá)10,804輛的結(jié)果上看，新一代凌派在銳·混動(dòng)車(chē)型和銳·T動(dòng)車(chē)型合流后，還是拿出了一貫穩(wěn)健的表現(xiàn)，并在盡最大的努力撐起了廣汽本田在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的所有擔(dān)當(dāng)。

至于廣汽本田現(xiàn)階段最貴的兩款車(chē)型，冠道和奧德賽雖說(shuō)在絕對(duì)銷(xiāo)量上，很難和廣汽本田走量的車(chē)型去媲美，可兩者還是分別以4,932輛和3,459輛的單月銷(xiāo)量，處在了各自細(xì)分市場(chǎng)的高位。

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尤其是剛剛經(jīng)歷中期改款的冠道，在豪華入門(mén)級(jí)SUV價(jià)格逐步下探的趨勢(shì)下，還能以“豪華大五座定義者”的標(biāo)簽，在25-30萬(wàn)級(jí)的SUV市場(chǎng)搶下一定份額，顯然已為整個(gè)合資品牌上探指明了一條可行之路。

總之，在市場(chǎng)反復(fù)在“寒冬加劇”和“市場(chǎng)回暖”中受挫時(shí)，廣汽本田在跑贏大盤(pán)之際，還能以最大限度提升當(dāng)下的戰(zhàn)斗力，對(duì)于備感壓力的廣汽集團(tuán)，的確是現(xiàn)行最值得期待的地方。就算不能以此來(lái)判定其全年的走勢(shì)，但至少，隨著疫情期間被壓抑的消費(fèi)需求逐步釋放，從廣汽本田身上不斷被挖掘出的潛力，必會(huì)推進(jìn)整個(gè)集團(tuán)和本田汽車(chē)兩者在銷(xiāo)量層面上的向好。

文/曹佳東

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