隨著馬太效應加劇，強者愈強，弱者消亡，資源戰(zhàn)、流量戰(zhàn)、價格戰(zhàn)等企業(yè)競爭更加激烈。今年上半年，34家企業(yè)銷量小于1000輛，16家銷量小于100輛，9家車企銷量為0，步入生死存亡之秋。

但我們也欣喜地看到，凜冬雖至，汽車市場先抑后揚，穩(wěn)定復蘇，其背后是中國汽車企業(yè)積極行動的成果。未來，一線下壓，二線萎縮，尾部出局，唯有具有核心競爭力的品牌方能生存發(fā)展。

9月8日，長安汽車公布了銷量快報，長安系中國品牌汽車歷史累計銷量突破1900萬輛。

長安汽車集團8月汽車銷量為16.94萬輛，去年同期為12.49萬輛，同比增長35.63%；今年1-8月，累計銷量116.53萬輛，去年同期累計106.40萬輛，同比增9.5%。

長安系中國品牌汽車8月銷量12.84萬輛，同比增長39.5%。長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計銷量60.04萬輛，同比增長18%。

增長成為長安的常態(tài)

自4月份以來，長安汽車產(chǎn)銷量趨勢全面向上，4-8月銷量同比增速均維持在30%以上，其中8月銷量同比增長35.63%，明顯好于行業(yè)平均水平，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月行業(yè)批發(fā)銷量同比增7%。

銷量的持續(xù)增長，離不開新產(chǎn)品強大助力。長安自主品牌在2020年投放的重磅增量車型主要包括UNI-T、逸動PLUS等。其中UNI-T作為長安自主第三次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開啟的全新高端系列UNI系列首款車型，動力、內(nèi)飾及科技配置優(yōu)勢明顯，且填補了長安自主品牌在跨界SUV細分市場中的空白。

數(shù)據(jù)顯示，UNI-T連續(xù)兩月銷量破萬，CS75 PLUS及逸動系列銷量穩(wěn)定，預計繼續(xù)推動自主銷量增長。9月，新款CS75 PLUS將上市，有望繼續(xù)拉動長安自主銷量保持較高同比增速。

據(jù)悉，UNI系列在未來1-2年內(nèi)計劃推出4-5款車型，繼PLUS系列后進一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，驅(qū)動長安自主銷量持續(xù)增長。實際上，UNI-T的意義重大不是在于銷量，而是成功順應了轉(zhuǎn)換的消費趨勢，同時也滿足了新潮的審美和更加個性的需求，提供了顛覆性理念，它提供了新的價值，提供了新的形象，意義很大。

另外，成立兩年有余的長安歐尚汽車，自首款SUV歐尚X7上市以來，同樣得到了消費者的認可。8月份，長安歐尚汽車銷量10494輛，雖然數(shù)據(jù)不算亮眼，但在疫情影響下，長安歐尚上半年的表現(xiàn)已經(jīng)符合預期。

目前，通過一系列產(chǎn)品的集中投放，長安歐尚目前在SUV產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋入門級到中級SUV，通過新產(chǎn)品拉動銷量，并增強終端消費者對于長安歐尚的品牌認知度。到今年年底，長安歐尚預計會增加500家線下體驗店，這些渠道將著重增強消費者對于長安歐尚品牌服務的感知和體驗。

面對自主板塊的強勢提升，合資板塊也在加速回暖。長安福特8月份銷量2.02萬輛，同比大幅增長37%；1-8月累計銷量13.94萬輛，同比增長29.1%，遠好于行業(yè)平均水平。零售端，長福（不含林肯）8月銷量1.66萬輛，環(huán)比增長10.2%。受益于多款新車型的推出，長安福特銷量增速較快，新上市的探險者8月零售銷量達到2544輛，環(huán)比增長近30%。

長安馬自達8月份銷量1.15萬輛，同比增長11.5%，同比增幅擴大8.3個百分點；1-8月累計銷量7.94萬輛，同比下滑4.3%。零售端，8月長馬銷量1.23萬輛，同比增長22.98%。長馬昂克賽拉8月銷量7248輛，是長馬主力車型。9月將有長安馬自達3和馬自達CX-30上市，預計將拉動長馬銷量繼續(xù)增長。

電動化仍是現(xiàn)階段的難題

自發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)—創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”兩年多以來，轉(zhuǎn)型升級加速的長安汽車迎來了科技創(chuàng)新、品牌勢能提升等多項戰(zhàn)略成果，邁入了新一輪高質(zhì)量發(fā)展周期。

在自動駕駛領(lǐng)域，長安汽車持續(xù)加強核心關(guān)鍵技術(shù)攻堅力度，今年3月完成中國首個解放雙手、雙腳、雙眼的L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗。另外在發(fā)動機領(lǐng)域，推出了藍鯨動力品牌，構(gòu)建模塊化動力平臺—藍鯨NE動力平臺，并迅速獲得市場認可。8月，藍鯨家族銷量突破80000輛。

長安汽車認為，汽車市場都在穩(wěn)定復蘇，未來五年增長率是52.3%，行業(yè)進入完全化市場競爭，競爭越發(fā)白熱化，企業(yè)競爭將更加激烈。產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻的同時，實際上競爭新格局將會發(fā)展。馬太效應將會加劇，強者越強，弱者越弱。長安自主品牌計劃是在2025年實現(xiàn)9.7%的市占率。

“自主和合資，必有一戰(zhàn)”，雖然長安汽車高瞻遠矚，但是就長安汽車集團來說，要想與合資品牌競爭，在很多領(lǐng)域仍面臨不少短板。比如說在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，過分倚重SUV，轎車產(chǎn)品份額仍存較大差距。在新能源汽車領(lǐng)域，雖然進入該領(lǐng)域很早，但市場規(guī)模始終沒做大，與比亞迪、北汽、吉利等企業(yè)差距擴大。

尤其是在“新四化”下，長安新能源汽車仍缺乏明顯的市場競爭力，整體市場表現(xiàn)弱于大勢，銷量大幅下滑。相比之下，其它主流汽車集團在新能源領(lǐng)域優(yōu)于長安，比如廣汽集團新推出的高端電動車品牌埃安，取得較好的市場增長。東風集團也在今年上半年發(fā)布高端新能源汽車品牌嵐圖，整體來說，在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，長安汽車略顯不足。

作為中國自主品牌三強之一，長安汽車在新能源方面投入不菲，根據(jù)其此前發(fā)布的“香格里拉計劃”，將向新能源領(lǐng)域投入超千億元，并要在2025年停售純?nèi)加蛙?。但長安新能源在市場端的表現(xiàn)卻不盡人意。

根據(jù)官方信息顯示，長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來。并且據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進入銷量TOP 10。而作為長安新能源旗下目前定位最高的一款純電動車型，CS55 純電版也只是長安新能源在品牌向上的一次嘗試。

但不可否認的是，在新能源方面，長安汽車掌握三大專用平臺384項核心技術(shù)，累計申報專利580多項，發(fā)布具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、國內(nèi)首創(chuàng)的高科技產(chǎn)品——長安智慧芯，第三代智能整車域“七合一”控制器，效率提升6.8%，能耗水平持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)10%以上。

長安汽車高層也坦言，目前市面上的產(chǎn)品我覺得遠遠沒有滿足消費者需求，比如說長安最近上市的高端系列的首款產(chǎn)品并沒有發(fā)生顛覆性的進化，只是抓住一點點年輕消費者的喜好就廣受追捧，這就證明在滿足消費者需求方面，還有很大的提升空間。

文/楊晶

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