完全自動駕駛雖然仍有很長的路要走，但隨著L2級功能的快速普及部分車型L2+功能實裝，我們已經(jīng)能夠體驗到這場科技革新帶來的駕駛性便利。

如今，當(dāng)L2級別自動駕駛在一輛新車的功能配置單中出現(xiàn)的頻次越來越高，被許多人認(rèn)為在自動駕駛等領(lǐng)域更加超前的新造車品牌們目前又發(fā)展到了什么階段？藍(lán)鯨汽車記者在體驗了蔚來ES6的 NIO Pilot自動駕駛功能后，試著從功能和體驗兩方面來解析步入理想自動駕駛前，我們現(xiàn)階段能夠?qū)崿F(xiàn)的輔助駕駛所處的形態(tài)。

目前，蔚來在自動駕駛軟硬件和功能上采用的是硬件內(nèi)置，軟件付費解鎖，并提供OTA升級能力的模式，以ES6舉例，其硬件層面出廠便預(yù)裝了23個感知硬件，包括三目前向攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器和1個車內(nèi)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭，采用Mobileye EyeQ4芯片，算力為2.5Tops。

從硬件層面看，蔚來搭載的硬件與行業(yè)整體相比，屬于較為領(lǐng)先的水平，尤其是數(shù)量較多的毫米波雷達(dá)，理論上能夠?qū)崿F(xiàn)更加寬闊的識別范圍，配合攝像頭和超聲波雷達(dá)精確度更高，另外，這樣的硬件配置也為未來其他功能的實現(xiàn)提供了更多可能。

從功能上看，如果所有NIO Pliot付費包均不購買，ES6僅提供一部分ADAS功能，包括前向碰撞預(yù)警、自動緊急制動、側(cè)方開門預(yù)警、車道偏離預(yù)警、駕駛員疲勞監(jiān)測以及盲點監(jiān)控與變道預(yù)警。

如果NIO Pilot功能全部解鎖，除能夠使用基本的自適應(yīng)巡航、全自動泊車等功能外，還會進(jìn)一步增加基于自動駕駛的轉(zhuǎn)向燈控制變道、跟車起步提示、道路標(biāo)識識別、后側(cè)來車預(yù)警、前側(cè)來車預(yù)警等進(jìn)階功能，另外，解鎖NIO Pliot全部功能后的其他功能調(diào)節(jié)選項也更多了些。

為了讓更多的用戶能體驗到 NIO Pilot 的自動輔助駕駛能力，蔚來今年已將“NIO Pilot 完整功能”更名為“NIO Pilot 全配包”，售價3.9萬元，并新增了名為“NIO Pilot 精選包”的選配，包含自適應(yīng)巡航、視覺融合全自動泊車系統(tǒng)、道路自動保持等部分核心功能，售價1.5萬元。

事實上，即便將NIO Pilot所有能力全部付費激活，實際使用起來，這套基于一套復(fù)雜且繁多的基礎(chǔ)硬件堆砌而成的“自動駕駛”功能在如今的法律法規(guī)限制下，仍不能稱其是最好用的——必須需要駕駛員雙手握住方向盤等。另外，轉(zhuǎn)向燈控制變道功能需要車輛在較高的時速下才能夠成功激活使用。

整體而言，蔚來ES6上的NIO Pilot雖然功能種類很多，但由于法規(guī)、調(diào)校策略等因素影響，功能限制也很多，最終使得整個ADAS功能體驗并沒有驚喜，可以說，目前蔚來的NIO Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)還遠(yuǎn)未發(fā)揮其硬件質(zhì)素應(yīng)有的最大性能。

雖然目前尚未能大顯身手，但不意味著NIO Pilot系統(tǒng)沒有用武之處——隨著整車持續(xù)的FOTA升級，未來NIO Pilot將迸發(fā)出很大能量，而且，基于自動駕駛硬件實現(xiàn)的AEB主動剎車等主動安全功能是同樣是不可忽略的一部分之一，這足以構(gòu)成買單的理由。

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