作者 | 程瀟熠

編輯 | 李歡歡

9月15日，一輛沒有安全員的無人駕駛出租車載著百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇和央視記者，在北京首鋼園區(qū)內(nèi)行駛了近700米。

不到一公里的行程中，百度透露出一個重要信息，其已成為繼谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo之后，國內(nèi)第一家撤掉安全員進行自動駕駛路測的公司。

實車演示當(dāng)天，百度Apollo拿到了全國首張“全無人駕駛”路測牌照，意味著百度可以在長沙開放道路正式進行全無人駕駛路測。

當(dāng)天，在百度世界2020大會上，百度CEO李彥宏預(yù)測了自動駕駛實現(xiàn)商用化時間表，“5年后，自動駕駛汽車將進入全面商用階段”，憑借智能交通體系，能夠提升15%-30%的通行效率?！?年之內(nèi)，中國一線城市不再需要限購和限行，10年之后就能解決交通擁堵問題?！?/p>

百度CEO李彥宏 來源：百度

從紅旗EV Robotaxi（無人駕駛出租車），北京首鋼園區(qū)的實車體驗，到5G云代駕、Apollo未來座艙、自主泊車技術(shù)，無人駕駛勾勒出的未來出行場景似乎正逐漸清晰。

真的如李彥宏所言，5年后，自動駕駛將走進現(xiàn)實？

安全員將一直存在，但可以放至云端

真正的無人駕駛需要撤去車上的安全員配置，但超出算法預(yù)估范圍時，仍需人工介入?yún)f(xié)助。百度的解決辦法是將安全員從車內(nèi)移至云端，用平行駕駛艙的5G云代駕方式實時操控車輛。

據(jù)百度官方介紹，5G云代駕平行駕駛艙設(shè)備與市面上的賽車游戲設(shè)備相仿，通過5G網(wǎng)絡(luò)，云代駕可從屏幕組觀察汽車周圍360°的狀況，并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛車輛，直到車輛脫困并遠(yuǎn)程重啟無人駕駛系統(tǒng)。

來源：百度

當(dāng)車內(nèi)乘客點擊“5G云代駕”（4G及以下網(wǎng)絡(luò)顯示為“云代駕”）時，云端安全員面前會有紅燈亮起提示，安全員接受呼叫后即可在平行駕駛艙內(nèi)遠(yuǎn)程遙控車輛。李震宇告訴未來汽車日報（ID：auto-time），當(dāng)車輛處于4G及以下信號時，云端會根據(jù)車輛情況下發(fā)脫困指令。

“至少有超過1萬公里自動駕駛汽車安全員的經(jīng)驗，才能選拔為云代駕駕駛員”，李震宇表示，此外云端安全員還需要經(jīng)過1000小時的測試，通過后才能上崗。目前，安全員采用上層分發(fā)機制，配備充裕，可實現(xiàn)100%響應(yīng)。

李震宇將其類比為電梯內(nèi)設(shè)置的緊急呼叫鈴，他認(rèn)為即便無人駕駛普及后，云代駕仍有存在的必要，是千萬分之一的意外情況發(fā)生時的安全預(yù)案。

遠(yuǎn)程操控是L4級自動駕駛公司常見的安全保障手段。Waymo在沒有去掉安全員之前，就已經(jīng)配備了遠(yuǎn)程協(xié)助調(diào)度員（Remote Assist Dispatchers）。據(jù)Waymo軟件負(fù)責(zé)人Nathaniel Fairfield透露，遠(yuǎn)程協(xié)助調(diào)度員只能發(fā)布簡單的指令，如讓車輛盡快安全?？吭诼愤?，然后再規(guī)劃一條召回路線。

不過，美國科技新聞媒體The information報道稱，該功能并不能幫助無人駕駛車輛“脫困”，有一次Waymo車輛停在路中間堵住了道路，遠(yuǎn)程調(diào)度員無法解決，最后只好由車上的安全員接管。

一位百度智能駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴未來汽車日報，4G網(wǎng)絡(luò)下可能會有5、6秒延遲，5G網(wǎng)絡(luò)的延遲不到50毫秒，所以5G云代駕才有可能實現(xiàn)?！叭绻霈F(xiàn)延遲，平行駕駛艙的云端安全員是不敢操控車輛的?！?/p>

李震宇預(yù)計，明年部分地區(qū)可能會向市民開放全無人駕駛出租車。“行業(yè)發(fā)展起來后，交通出行格局會發(fā)生巨大變化?！?/p>

5年后才考慮建立商業(yè)模式

盡管李彥宏認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)將在5年后實現(xiàn)大規(guī)模商用，但采用怎樣的商業(yè)模式以及如何收益，百度也沒有給出明確答案。

“我們發(fā)展無人駕駛技術(shù)是靠愿景驅(qū)動，優(yōu)于收益和規(guī)模?！卑俣溶嚶?lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦在百度世界2020大會結(jié)束后的媒體溝通會上表示，建立商業(yè)模式要在5年甚至10年后。

這一商業(yè)模式或許是指，4月9日百度Apollo正式對外發(fā)布的“ACE 交通引擎”。百度“ACE 交通引擎”為Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility，即自動駕駛、車路協(xié)同、高效出行?！癆CE 交通引擎”采用“1+2+N”的系統(tǒng)架構(gòu)，即1個數(shù)字底座，2個智能引擎，再加N個生態(tài)應(yīng)用。

“ACE 交通引擎”意在顛覆傳統(tǒng)交通系統(tǒng)，擬將電信網(wǎng)絡(luò)、V2X車聯(lián)網(wǎng)及各類交通專網(wǎng)整合連接，成為一體化交通運營體系，屆時百度Apollo也將成為新交通運營商。

百度“ACE 交通引擎”總體架構(gòu) 來源：Apollo 智能交通白皮書

百度Apollo預(yù)計，到2025年，車路智行完成數(shù)字化升級，高度自動駕駛車輛實現(xiàn)區(qū)域化市場應(yīng)用，新型交通信息基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋全國主要城市和典型場景。這一時間正好與蘇坦所說的商業(yè)模式建立時間吻合。

蘇坦認(rèn)為，“車可能是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個擊穿人機交互天花板的設(shè)備?！笨梢钥闯觯磥?，汽車在百度發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，百度也正在將手機端生態(tài)轉(zhuǎn)移至車機端。

近日，百度Apollo智能車聯(lián)推出了全新車載小程序2.0，可通過語音操控車輛?！靶〕绦?qū)Π俣葋碚f是個極重要的戰(zhàn)略”，有百度高層曾對36氪表示，“過去百度搜索就是廣告，現(xiàn)在可以用小程序切服務(wù)、切交易，把用戶留在產(chǎn)品內(nèi)?！碧K坦也透露，手機百度APP中的信息流（Feed）的使用時長、交互次數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)超百度搜索。

與此同時，小程序和百度地圖汽車版也可成為百度車聯(lián)與騰訊車聯(lián)中騰訊小場景、微信車載版功能對壘的砝碼。

小度車載2021 來源：受訪者供圖

為了更好地服務(wù)汽車用戶，百度Apollo還向手機廠商拋出了橄欖枝。蘇坦表示，因為用戶希望車機投屏能與手機系統(tǒng)在底層有更好的結(jié)合。

蘇坦透露，每年支持手機投屏協(xié)議的車機大概為500萬臺，CarLife+的搭載量約為440萬臺，市場份額約為80%-90%。這意味著，在華為HiCar發(fā)布之前，國內(nèi)安卓手機用戶要想投屏至車機端基本都需要通過百度CarLife+。

實現(xiàn)智能交通注定是一場持久戰(zhàn)，自主泊車、小度車載OS、百度CarLife+以及度小鏡（車機聯(lián)動智能后視鏡）等，不僅是百度 Apollo 描繪未來5年發(fā)展藍(lán)圖中的重要環(huán)節(jié)，或許，在短期內(nèi)也可成為其實現(xiàn)自我造血的方式。

未來汽車日報

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