圖片來源：吉利汽車官方

吉利汽車正在火速奔向A股。

9月28日晚間，上交所披露吉利汽車控股有限公司（以下簡稱吉利汽車）科創(chuàng)板IPO過會，

同一時間，在港交所上市的吉利汽車也同步披露，吉利汽車發(fā)行股票已獲科創(chuàng)板股票上市委員會批準(zhǔn)。

從9月1日提交科創(chuàng)板IPO申請，到9月28日成功獲得科創(chuàng)板入場券，吉利汽車僅僅用了28天。

這也意味著，如果成功上市，吉利汽車將成為國內(nèi)A+H汽車第一股，同時也是科創(chuàng)板整車企業(yè)第一股。而在今年，恒大、威馬、天際等多家車企也將目光瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板，不過目前，只有吉利汽車取得了實質(zhì)性進展。

吉利登板的消息也讓資本市場迎來高潮。截止到9月30日收盤，吉利汽車港股股價略漲0.53%，報收15.26港元/股。截止到9月30日收盤，港交所上市的吉利汽車市值為1505.33億港元（約為1322億元），僅次于比亞迪（3171億元）和上汽集團（2235億元）。

光速過會，率先登板，科創(chuàng)板對吉利汽車的偏愛程度可見一斑。不過，早在2018年，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧就曾向科創(chuàng)板示好，表示有意愿回歸A股。

回歸主打科技牌

吉利選擇科創(chuàng)板并非難以理解。作為為高科技企業(yè)所定制的融資平臺，科創(chuàng)板主要服務(wù)于符合國家戰(zhàn)略、突破關(guān)鍵核心技術(shù)、市場認(rèn)可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)。而屬于整車企業(yè)的吉利汽車，其在前瞻科技和新能源汽車領(lǐng)域的布局，也成為快速沖擊科創(chuàng)板的關(guān)鍵。

事實上，為了科技轉(zhuǎn)型，吉利一直在努力布局。一位接近吉利汽車的相關(guān)人士對未來汽車日報（ID：auto-time）透露：“李書福思維轉(zhuǎn)變的非常積極，他無時無刻都在思考如何‘革自己的命’，并且這個人有很強的危機意識?！?/p>

李書福最先打出的是科技牌。

在上交所對吉利的首輪問詢函中，重點關(guān)注的就是其在科技領(lǐng)域的布局。吉利回應(yīng)稱，目前自身的核心技術(shù)儲備包括：48V MHEV 輕混技術(shù)、弱勢道路使用者(VRU)保護技術(shù)、自主研發(fā)0TD/1.0T 高性能發(fā)動機和高效均質(zhì)超稀薄燃燒發(fā)動機，以及在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)。

圖片來源：吉利汽車官方

這些也表現(xiàn)在吉利的研發(fā)投入上。數(shù)據(jù)顯示，近三年吉利研發(fā)投入平均占營收比例為5.78%。2019年公司研發(fā)投入合計54.51億元，其中，投入于節(jié)能車型及相關(guān)前瞻性基礎(chǔ)技術(shù)的金額近50億元，占比超過90%。

此外，不止于地面交通，吉利還將更長遠(yuǎn)的目光投向航空航天、飛行汽車、高速飛行列車領(lǐng)域。今年3月初，吉利衛(wèi)星項目在臺州開工，計劃在今年內(nèi)首發(fā)雙顆低軌衛(wèi)星，展開全球首個低軌導(dǎo)航增強衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗證。

圖片來源：領(lǐng)克汽車官方

科創(chuàng)板也因此對其伸出歡迎的雙手。此外，“自主一哥”身份的加持，則使吉利汽車登陸科創(chuàng)板之路更加順風(fēng)順?biāo)?，并實現(xiàn)“閃電過會”。

根據(jù)證監(jiān)會4月30日發(fā)布的《關(guān)于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》顯示，證監(jiān)會將已境外上市紅籌企業(yè)的市值要求調(diào)整為符合以下兩項標(biāo)準(zhǔn)其中一個：市值不低于2000億元人民幣;市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位。

根據(jù)吉利汽車招股書披露，在報告期內(nèi)，吉利汽車三大品牌合計銷量（含領(lǐng)克品牌）分別為124.71萬輛、150.08萬輛、136.16萬輛及53.04萬輛。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，吉利汽車銷量市占率分別為5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，且連續(xù)三年半均為國內(nèi)自主車企銷量之首。

吉利集團副總裁楊學(xué)良也表示，證監(jiān)會將境外已上市紅籌企業(yè)回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，為吉利回歸A股市場創(chuàng)造了有利條件。

自主一哥的包袱與野心

時間倒回到2007年，剛剛登陸港股的吉利汽車曾信誓旦旦的表示：不論是暫時，還是以后，都不可能回歸A股。然而昔日承諾堅守了13年，對于如今的吉利來說，只在一個地方上市似乎并不足夠。

在一通“買買買”之后，吉利創(chuàng)建了一座龐大的造車帝國。但同時，高額的支出成本疊加市場環(huán)境的下滑，也讓吉利背上了沉重的負(fù)擔(dān)。

吉利汽車財報顯示：2018年是吉利的業(yè)績巔峰，營收首次破千億，達到1066億，歸母凈利潤125億，主營利潤率13.62%。而到了2019年，吉利汽車總營收為974.01億元，同比下降9%，歸母凈利潤為81.90億元，同比下降35%。

2020上半年，受疫情和新能源補貼退坡影響，吉利汽車銷量同比下降20%，單車平均售價下降 6.1%。吉利汽車的營收也同比下降23%，為368.20億元。上半年實現(xiàn)凈利潤為22.97億元，同比降幅43%。

圖片來源：吉利汽車官方

雖然吉利汽車并未到要和虧損貼身肉搏的地步，但是回血乏力已經(jīng)成為吉利汽車向“新四化”發(fā)力的桎梏。

對于此次回歸A股科創(chuàng)板，吉利汽車將進一步打開融資渠道，擬使用募集資金200億元，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，提供公司資金實力，補充公司在“新四化”等方面的戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。

楊學(xué)良也指出，打通境內(nèi)A股的資本市場融資渠道有利于進一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。

在回復(fù)交易所的首輪問詢函中，吉利也明確提及，新車型產(chǎn)品的研發(fā)項目、前瞻技術(shù)研發(fā)項目的資金使用主體均在公司下屬吉利研究院及浙江研究院。

吉利汽車方面認(rèn)為，普通公眾投資者在境內(nèi)A股市場占比較高，許多投資者即為吉利汽車的潛在消費者。正是基于此，回歸A股資本市場，對于提升吉利汽車的品牌知名度和認(rèn)可度有積極作用。

截止目前，吉利汽車的觸手已經(jīng)向多領(lǐng)域延伸：通過布局曹操出行，與戴姆勒組建出行服務(wù)合資公司，探索共享出行領(lǐng)域；收購美國太力Terrafugia，并與戴姆勒一同投資德國城市空中出行公司Volocopter等等。

除了看重科創(chuàng)板的資金募集，吉利或許更想借科創(chuàng)板完成向科技公司的轉(zhuǎn)型。

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