神龍汽車獲中法股東資金助力。

9月29日，神龍汽車宣布，為進一步改善公司經(jīng)營現(xiàn)狀，股東PSA集團決定將于今年第四季度向其提供5000萬歐元（約合人民幣4億元）的資金，東風汽車也將為其生產(chǎn)經(jīng)營所需流動資金需求提供支持。

此外，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元資金，用于東風標致及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展。與此同時，兩大股東也已決定于2021年第一季度對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發(fā)展。

專家認為，此次神龍汽車獲得資金支持，應主要是用于維持其日常經(jīng)營，如果要對神龍汽車戰(zhàn)略調(diào)整進行支持，則需要投入更多資金。專家建議神龍汽車未來應抓住年輕人等新消費群體購車需求。

仍將持續(xù)推進“元”計劃

進入9月份，神龍汽車動作頻頻。先是迎來了新總經(jīng)理陳彬，而后是宣布將獲得PSA集團5000萬歐元資金，明年一季度還將獲得兩大股東增資。

不過，神龍汽車相關(guān)負責人表示，仍將持續(xù)推進“元”中長期復興計劃。

“元”計劃是由時任神龍汽車董事長安鐵成主導。在2019年成都車展中，神龍汽車正式發(fā)布了“元”中長期復興計劃。

該計劃分為“培元、固元、拓元”三個階段，以2025年為期。

其中，培元階段（2019年）計劃是盈虧平衡點下降至18萬輛；

現(xiàn)處于固元階段(2020年-2021年)，神龍汽車計劃是進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下，同時將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現(xiàn)穩(wěn)定的盈利；

拓元階段(2022年-2025年)，通過密集投放新產(chǎn)品，努力使銷量達到40萬輛的水平。

不過，安鐵成在“元”計劃發(fā)布不久后，離開了神龍汽車?！芭嘣彪A段計劃也以失敗告終，神龍2019年銷量不到12萬輛。

但另一面，為持續(xù)推進該計劃，神龍汽車在人事架構(gòu)、渠道建設(shè)等方面，展開了調(diào)整。

如去年10月，神龍汽車啟動東風標致和東風雪鐵龍雙品牌協(xié)同銷售模式。同年11月，神龍汽車決定取消專業(yè)副總和部長雙設(shè)雙簽制度。

今年，神龍汽車展開了多輪人事調(diào)整。5月初，東風汽車副總經(jīng)理張祖同兼任神龍汽車董事長，PSA集團中國地區(qū)業(yè)務負責人奧立維（Grégoire Olivier）出任副董事長。9月初，陳彬任神龍汽車總經(jīng)理。

神龍公司表示，正在加快推進“元”計劃，在營銷、管理等多個領(lǐng)域取得了一定突破。

專家稱PSA“難以割舍”中國市場

中法兩大股東持續(xù)增資神龍汽車，專家認為是因“難以割舍”中國市場。

獨立汽車分析師張翔表示，中國是全球最大單一汽車市場。而PSA集團目前主要市場是歐洲，其在北美、日本以及韓國等海外市場表現(xiàn)一般。他認為，PSA集團如果想要實現(xiàn)全球化，離不開中國市場。

資深汽車分析師任萬付表示，PSA集團在中國市場耕耘多年，中國市場曾占其全球銷量的四分之一，“面對如此重要的市場，PSA難以割舍?！?/p>

神龍汽車在2015年時，銷量曾突破70萬輛大關(guān)，達70.48萬輛。當時，中國是PSA集團海外最大市場，并助力其業(yè)績扭虧為盈。

但從2016年起，神龍汽車銷量持續(xù)下滑。2016年-2019年，神龍汽車年銷量從60.02萬輛持續(xù)降至11.36萬輛，呈斷崖式下滑。

今年1-8月，神龍汽車累計銷量為2.97萬輛，相比去年同期的8.1萬輛，降幅達63.36%。

東風集團股份發(fā)布的2020年中期業(yè)報顯示，神龍汽車上半年凈虧損1.68億歐元（約合13億元人民幣）。

東風雪鐵龍經(jīng)銷商姚先生向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，目前店內(nèi)銷量較為慘淡，幾家雪鐵龍4S店合計月銷量不到20輛，處于虧本經(jīng)營狀況，“按我們當?shù)氐馁M用情況，起碼要賣到30臺才能實現(xiàn)收支平衡。”

從神龍汽車目前銷量表現(xiàn)來看，其“固元”階段計劃實現(xiàn)或?qū)⑹艿捷^大沖擊。

任萬付表示，神龍汽車近幾年表現(xiàn)不佳，與產(chǎn)品研發(fā)、營銷、決策等未能跟上市場發(fā)展趨勢有關(guān)。

專家建議抓住新消費群體市場

為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，神龍汽車自身也計劃在今年第四季度再補充1.5億元商務費用，以強化各地區(qū)的區(qū)域營銷，支持神龍公司整體銷量反彈。

神龍公司的目的是“重回賽道”。

姚先生作為經(jīng)銷商，其希望神龍汽車能盡快推出“能跑量的新車型才行，沒有產(chǎn)品靠補貼過日子的廠家永遠也不會好”。他認為，神龍汽車存在產(chǎn)品競爭力不強的問題，“10萬級以上市場的客戶對品牌的認知度較強，標致雪鐵龍缺乏競爭力。”

但周麗君認為，神龍汽車應放緩“元”復興計劃節(jié)奏，“別急于回歸主流車企，2020-2025年應努力守住20萬輛/年”。

圖片來自神龍汽車官方

周麗君建議，神龍汽車未來推出的車型，應回歸產(chǎn)品原點，提升品質(zhì)質(zhì)量，凸顯法系浪漫調(diào)性，銳化品牌營銷，并減少家用車等風格設(shè)計，抓住單身、女性等新消費群體的購車需求。

張翔則表示，神龍汽車后續(xù)產(chǎn)品，還應豐富智能化等配置，迎合“新四化”趨勢。

也有行業(yè)人士認為，神龍需要抓住消費升級和年輕群體市場，才能實現(xiàn)復興目標。

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