4天獲“閃電問(wèn)詢”

中車網(wǎng)從深交所創(chuàng)業(yè)板獲悉，10月17日，在IPO申請(qǐng)獲受理4天后，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)集團(tuán)股份”）獲得“閃電問(wèn)詢”。

根據(jù)《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票發(fā)行上市審核規(guī)則》，對(duì)股票首次發(fā)行上市申請(qǐng)，深交所發(fā)行上市審核機(jī)構(gòu)自受理之日起20個(gè)工作日內(nèi)，通過(guò)保薦人向發(fā)行人提出首輪審核問(wèn)詢。而東風(fēng)集團(tuán)從獲得受理到“閃電問(wèn)詢”只隔了短短4天，創(chuàng)造了創(chuàng)業(yè)板注冊(cè)制以來(lái)的最快紀(jì)錄。

此外，在4天前，東風(fēng)集團(tuán)股份以210億的擬募資金額打破了創(chuàng)業(yè)板擬募集資金企業(yè)的最高記錄。

值得注意的是，在東風(fēng)集團(tuán)股份之前，吉利僅花28天走完IPO“從受理到過(guò)會(huì)”的流程。而創(chuàng)造最快“過(guò)會(huì)”記錄的的中芯國(guó)際，其走完整套流程僅花了19天。

今年7月底，東風(fēng)集團(tuán)股份公告計(jì)劃申請(qǐng)首次公開(kāi)發(fā)行A股股票，并在深交所創(chuàng)業(yè)板上市。

10月13日，在宣布回歸A股計(jì)劃不足百天后，東風(fēng)集團(tuán)就遞交了A股招股說(shuō)明書(申報(bào)稿)，并獲深圳證券交易所受理，10月17日就進(jìn)入“已問(wèn)詢”狀態(tài)。

東風(fēng)集團(tuán)股份此前的招股書顯示，目前東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車與乘用車的整車及零部件業(yè)務(wù)、汽車金融業(yè)務(wù)以及與汽車相關(guān)的其他業(yè)務(wù)。2019年，公司整車銷量達(dá)293.2萬(wàn)輛，位列國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名第3位，市場(chǎng)占有率為11.38%。

“商強(qiáng)乘弱”局面待解

在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面，2020年上半年、2019年、2018年及2017年，公司營(yíng)業(yè)總收入分別為518.1億元、1046.8億元、1099.4億元及1341.9億元，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別為36.0億元、122.0億元、119.2億元及131.6億元。

在主營(yíng)業(yè)務(wù)中，東風(fēng)集團(tuán)股份還需破解積弊已久的“合資品牌強(qiáng)、自主品牌弱”難題。

招股書顯示，從2017年到2020年上半年，東風(fēng)集團(tuán)股份主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)：從“商弱乘強(qiáng)”演變?yōu)椤吧虖?qiáng)乘弱”現(xiàn)象。2017年到2020年上半年的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團(tuán)股份的乘用車業(yè)務(wù)收入占比已從49.27%壓縮至15.16%，而其商用車業(yè)務(wù)收入占比則從47.97%擴(kuò)大至77.61%。

有分析指出，東風(fēng)集團(tuán)股份此次火速回歸A股市場(chǎng)，意在破解“商強(qiáng)乘弱”難題，拯救乘用車板塊下滑現(xiàn)狀。對(duì)于公司乘用車各板塊業(yè)務(wù)收入均呈逐年下降趨勢(shì)的原因，東風(fēng)集團(tuán)股份方面分析稱，主要是受居民消費(fèi)需求下降、購(gòu)置稅優(yōu)惠政策逐步退出和神龍汽車銷量下降等因素影響。

在乘用車業(yè)務(wù)板塊，東風(fēng)集團(tuán)股份還需要破解“合資強(qiáng)、自主弱”的難題。東風(fēng)集團(tuán)股份官方數(shù)據(jù)顯示，其自主品牌和合資品牌的兩級(jí)分化越來(lái)越嚴(yán)重。2019年?yáng)|風(fēng)自主與合資就已經(jīng)出現(xiàn)明顯的兩極化趨勢(shì)，東風(fēng)自主品牌在乘用車領(lǐng)域占比不到17%。而今年情況愈發(fā)嚴(yán)重，1-9月累計(jì)份額不足13%。

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