近日，海外車市接連發(fā)生多宗新能源車召回，均與動(dòng)力電池存起火隱患有關(guān)。

本月，現(xiàn)代及寶馬先后因?yàn)楦髯云煜滦履茉窜嚧嫫鸹痣[患發(fā)起召回，前者在韓國(guó)召回超過(guò)2.5萬(wàn)輛KONA，目前召回規(guī)模還在進(jìn)一步擴(kuò)大，后者在歐洲多國(guó)召回2.67萬(wàn)輛插電混動(dòng)車，牽涉車型超10款。約1個(gè)月前，同樣因?yàn)殡姵亟M可能會(huì)引發(fā)車輛起火燃燒存在安全隱患，福特在歐洲市場(chǎng)召回約20500輛Kuga插電混動(dòng)版車型。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)近日向上述一系列召回所牽涉的車企了解，雖然多款需召回車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亦有銷售，但大部分投放至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的型號(hào)搭載與海外版本車型不同的電池。例如，現(xiàn)代KONA的國(guó)內(nèi)版本車型為北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)，韓國(guó)市場(chǎng)該車搭載LG Chem供應(yīng)的動(dòng)力電池，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則搭載寧德時(shí)代供應(yīng)的電池。

現(xiàn)代KONA EV 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

雖然上述相關(guān)海外召回未對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成廣泛影響，但依然令本就敏感的新能源車動(dòng)力電池安全隱患話題，在國(guó)內(nèi)車市中進(jìn)一步發(fā)酵。 

據(jù)齊魯晚報(bào)日前的不完全統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)發(fā)生新能源汽車火災(zāi)560余起，而今年前三季度更達(dá)到700起，火災(zāi)車輛涉及眾多新能源汽車品牌。 

不過(guò)，相比國(guó)外在同類安全隱患面前的應(yīng)對(duì)措施，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)召回寥寥，在應(yīng)對(duì)自燃事件的態(tài)度和處理風(fēng)格亦各有不同。此外，在責(zé)任歸屬問(wèn)題上，涉事主機(jī)廠和電池供應(yīng)商亦時(shí)有分歧，甚至出現(xiàn)互相甩鍋之嫌。

存自燃隱患，海外發(fā)起多宗新能源車召回

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，上述現(xiàn)代、寶馬、福特等車企的召回，均是由多宗有共通性的自燃事件觸發(fā)。其中，寶馬在全球范圍內(nèi)發(fā)生至少3起同類事故后發(fā)起召回，福特是至少4起，而現(xiàn)代則是至少13起。 

以召回與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)關(guān)聯(lián)性較大的寶馬為例，此次因電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)，而涉及召回的PHEV插混車型包括2系旅行車、3系、5系、7系轎車，X1、X2、X3、X5 SUV，以及i8跑車，MINI品牌涉及車型是COUNTRYMAN。

寶馬方面稱，目前這部分問(wèn)題車型是關(guān)于特定國(guó)家的，不會(huì)影響全球所有相關(guān)車型。

據(jù)悉，寶馬目前電池供應(yīng)商主要有兩家，分別是寧德時(shí)代和三星SDI。消息稱，兩家供應(yīng)商中可能只有一家存在電芯生產(chǎn)過(guò)程中摻入雜質(zhì)的問(wèn)題，“在極少見(jiàn)的情況下，這些雜質(zhì)會(huì)導(dǎo)致電芯短路”。

寶馬i3 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

時(shí)代財(cái)經(jīng)查詢寶馬中國(guó)官網(wǎng)獲悉，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型主要包括5系、X1等的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型，以及i3、i8敞篷跑車和iX3的純電車型。其中，寶馬5系、X1等的插混車型目前已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但純電i3等車型還屬于純進(jìn)口模式。

10月16日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就此次召回是否涉及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源車型采訪寶馬中國(guó)方面，其內(nèi)部人士回應(yīng)稱，目前具體信息正在和召回監(jiān)管機(jī)構(gòu)保持溝通，并正在積極進(jìn)行申報(bào)及準(zhǔn)備?！斑€不知道具體信息，后續(xù)情況將及時(shí)通過(guò)相關(guān)渠道進(jìn)行發(fā)布，涉及車型及數(shù)量請(qǐng)以官方公布數(shù)據(jù)為準(zhǔn)?！?/p>

五大主流品牌相繼遭遇自燃事故

對(duì)于新能源車自燃事故，市場(chǎng)中素有聲音提醒傳統(tǒng)燃油車亦會(huì)發(fā)生，甚至數(shù)量要多得多。但考慮到新能源車是新事物，同時(shí)被視為大趨勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)此持更敏感的態(tài)度亦無(wú)可厚非，從這一角度出發(fā)，針對(duì)新能源車自燃事故的召回，一定程度亦會(huì)促進(jìn)產(chǎn)品、市場(chǎng)環(huán)境的完善。

然而，與國(guó)外相比，體量更大的國(guó)內(nèi)新能源車市在這一方面卻未展現(xiàn)應(yīng)有的成熟。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在起火頻頻的同時(shí)，相關(guān)新能源乘用車召回案例較少，甚至單是相關(guān)調(diào)查結(jié)果的正式公開(kāi)亦屈指可數(shù)。 

時(shí)代財(cái)經(jīng)在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)上看到，截至目前，涉及電池缺陷問(wèn)題召回的車型屈指可數(shù)，其中，最典型的是蔚來(lái)汽車去年召回4803輛ES8電動(dòng)汽車，為其免費(fèi)更換改進(jìn)后的規(guī)格型號(hào)為NEV-P102的動(dòng)力電池包。

不過(guò)，召回案例寥寥背后，國(guó)內(nèi)新能源車冒煙、起火事件卻頻上熱搜。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去四個(gè)多月以來(lái)，聚焦主流新能源乘用車，已有超過(guò)20輛純電動(dòng)車疑似因?yàn)殡姵刈匀家l(fā)冒煙、起火，涉及五個(gè)以上主流車企。

其中，僅10月，包括威馬汽車、長(zhǎng)城歐拉等多家車企旗下車型被爆出疑似起火自燃事件。而威馬汽車更是八天連發(fā)兩起自燃風(fēng)波。

然而，關(guān)于上述一系列涉及多個(gè)主流車企的新能源車疑似起火自燃事件，除了一份署名福建南平邵武市交通運(yùn)輸局的威馬新能源車自燃事故網(wǎng)傳通報(bào)外，再未見(jiàn)有其它自燃事件情況通報(bào)。值得一提的是，上述網(wǎng)傳通報(bào)涉及到的威馬新能源車，屬于面向公眾公開(kāi)運(yùn)營(yíng)的出租車。 

威馬汽車起火 圖片來(lái)源：網(wǎng)傳視頻截圖

10月16日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就上述事故的最新調(diào)查情況等采訪威馬汽車方面，但截至發(fā)稿前，暫未取得回應(yīng)。

事實(shí)上，除了威馬汽車外，年內(nèi)時(shí)代財(cái)經(jīng)在對(duì)一系列新能源車起火、冒煙等疑似自燃事件進(jìn)行報(bào)道后，仍一直關(guān)注涉事車企是否有更進(jìn)發(fā)布正面、詳盡的事故說(shuō)明，但截至發(fā)稿位置，即便是發(fā)生時(shí)間距今已有數(shù)月之久的事故，亦未見(jiàn)有真正蓋棺定論的調(diào)查結(jié)果。

自燃問(wèn)題背后藏羅生門 

無(wú)疑，就新能源車自燃事故發(fā)布完整調(diào)查結(jié)果甚至發(fā)起召回的車企，需要極強(qiáng)的責(zé)任感驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是輿論還是經(jīng)營(yíng)上，都要面臨巨大的壓力。

“有消息顯示現(xiàn)代這次召回韓國(guó)、北美、歐洲等多地的KONA純電動(dòng)車，成本將達(dá)到6000億韓元（折合約35.2億元人民幣）”，對(duì)于車企召回有自燃安全隱患的車型，10月18日，某國(guó)內(nèi)知名動(dòng)力電池供應(yīng)商管理層人士接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，成本會(huì)是相關(guān)召回背后的一大關(guān)鍵問(wèn)題。

除了現(xiàn)代的例子，上述受訪人士還提到了蔚來(lái)汽車，“你可以查查去年蔚來(lái)的二季報(bào)，因?yàn)檎倩?，其二季度汽車銷售毛利率降低了20%?！?/p>

召回成本之龐大，導(dǎo)致責(zé)任歸屬成為主機(jī)廠與電池供應(yīng)商之間的“羅生門”。

以蔚來(lái)汽車的召回為例，彼時(shí)，據(jù)蔚來(lái)汽車召回公告顯示，涉事車輛的自燃安全隱患，被指源于動(dòng)力電池包模組內(nèi)的電壓采樣線束存在個(gè)別走向不當(dāng)?shù)那闆r。

不過(guò)，隨后供應(yīng)商寧德時(shí)代亦發(fā)布聲明稱，涉事蔚來(lái)ES8的自燃安全隱患，是召回的電池包箱體和該公司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉所致。

雖然關(guān)于蔚來(lái)ES8召回根本原因的討論至今仍不了了之，但在業(yè)界看來(lái)，對(duì)于同一個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)稱主要為電池包內(nèi)的模組有問(wèn)題，而寧德時(shí)代則認(rèn)為電池包箱體和模組結(jié)構(gòu)發(fā)生了“干涉”，兩份公告背后的意味昭然。 

“除了比亞迪等少數(shù)車企，目前市場(chǎng)中大多數(shù)生產(chǎn)新能源車的車企，均從外部采購(gòu)電池。但電池自燃除了有自身質(zhì)量的因素，還與Pack、溫控等密切相關(guān)，換言之車企負(fù)責(zé)的電池安裝、調(diào)試也有出現(xiàn)問(wèn)題的可能。”上述受訪人士表示。

然而，主機(jī)廠與電池供應(yīng)商之間就自燃安全隱患召回的糾葛，還不單單停留在成本歸屬層面。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)10月18日向業(yè)內(nèi)多個(gè)主機(jī)廠人士了解，目前的新能源車動(dòng)力電池市場(chǎng)，還屬于供需不平衡的階段，而頭部電池供應(yīng)商屬于更為強(qiáng)勢(shì)的一方。

在大部分車企新能源車產(chǎn)量、產(chǎn)品力都需要仰仗外部電池供應(yīng)商的當(dāng)下，新能源車若發(fā)生因?yàn)殡姵卦虻淖匀?，是否召回甚至單是事故原因的定性，牽涉面之廣并非單純的一個(gè)成本數(shù)字而已。

除了企業(yè)背后的羅生門，相關(guān)監(jiān)管環(huán)境，成是一個(gè)不可忽視的因素。

據(jù)外媒報(bào)道，在現(xiàn)代KONA EV于9月末、10月初連續(xù)發(fā)生2起性質(zhì)相近的自燃事故后，韓國(guó)國(guó)土交通部正式介入對(duì)相關(guān)事件的調(diào)查。約2周后，現(xiàn)代正式召回相關(guān)車輛。

國(guó)內(nèi)，根據(jù)2019年10月市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布的《市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時(shí)內(nèi)）向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告事故基本信息。

另外，《通知》中還提到市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局將根據(jù)事故調(diào)查和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況啟動(dòng)缺陷調(diào)查，必要時(shí)向消費(fèi)者發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

據(jù)此，目前國(guó)內(nèi)發(fā)生過(guò)的一系列新能源車自燃事故，相關(guān)安全隱患應(yīng)仍在車企及有關(guān)部門的掌握之中。但另一方面，對(duì)于廣大普通消費(fèi)者而言，若能進(jìn)一步明瞭新能源車自燃事故的來(lái)龍去脈，對(duì)促進(jìn)這一新興市場(chǎng)的發(fā)展亦屬有備無(wú)患。

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