來源：東風官方

作者 | 吳曉宇

編輯 | 周游

在創(chuàng)業(yè)板IPO獲受理后，東風公司在科技方面又有新動作。

10月19日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）發(fā)布了東風新一代高性能增壓直噴發(fā)動機——C15TDR、Sharing-VAN 2.0技術平臺、My@ADAS/AD智能駕駛技術產品等3項產品和技術。同時，東風自動駕駛領航項目也同步啟動。

其中C15TDR發(fā)動機，分為動力版和高效版，可滿足傳統(tǒng)車和混動車需求。其采用模塊化設計理念，動力版和高效版通用化率90%。其中，動力版最大功率為150kW，最大扭矩為320N·m；主要適配混動車的高效版最大熱效率比上一代機型提升了4.6%，達到41.07%，摩擦功降低42%，暖機時間大幅縮短。

來源：東風官方

Sharing-VAN2.0技術平臺，旨在打造移動服務新生態(tài)。其以車為載體，實現各社區(qū)的聯通融合。Sharing-VAN2.0可實現車輛與路的實時交互，實現V2X共享互聯。此外，通過上裝分離技術，車輛既可以作為載人的工具，也可以作為醫(yī)療、移動圖書館等載體，通過平臺的小型化，還可實現清掃、載物、巡邏等功能。

Sharing-VAN2.0 來源：東風官方

My@ADAS/AD 智能駕駛技術產品則以10余萬駕駛員的習慣和風格數據為支撐，推出6大產品：包括高速環(huán)境自動行車的自動駕駛系列旗下的自動駕駛L2（DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測）、自動駕駛L3-（AR-HUD增強現實抬頭顯示）和自動駕駛L3+（Robotaxi，點對點高速公路自動駕駛）；低速環(huán)境自動泊車的自動泊車系列旗下的15m以內的融合全自動泊車FAPA、100~200m以內的場地內全自動泊車LAPA和1~2km內的代客泊車AVP。

來源：東風官方

來源：東風官方

而在東風自動駕駛領航項目方面，東風表示，其總投資達6億元，從2020年至2022年，逐步投放自動駕駛汽車不少于200臺，把國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區(qū)域從武漢開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）擴展到武漢市核心城區(qū)。

東風技術中心主任談民強表示：“東風技術中心從‘綠能·智能’戰(zhàn)略演變?yōu)椤寤?N’戰(zhàn)略。”具體而言，“五化”包括輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享出行。

輕量化，指廣泛采用輕量化材料、先進成形工藝以及產品結構優(yōu)化設計。據談民強介紹，東風公司掌握了1800MPa高強鋼熱成型、高性能鋁合金擠壓鑄造技術等輕量化技術，完成35種零部件輕量化研究工作，實現減重93.85Kg。

電動化，即同步發(fā)展EV、（P）HEV及FCV整車技術，掌握高集成、高效化、高密度的“三電”核心技術。目前，東風HP3.2a系列純電模塊已成功應用于E70車型，HP2h系列混動模塊已在最新一代車型上搭載匹配。燃料電池電池電堆實現零下20℃無輔助熱源成功啟動。

智能化，即漸進式和跨越式自動駕駛共同發(fā)展。目前，東風公司實現L2自主開發(fā)及L3聯合開發(fā)量產落地，實現10余項智能化功能配置。在L4關鍵技術領域，東風目前已完成Sharing-Van、Robotaxi的研發(fā)。

網聯化，意味著著力打造行業(yè)領先的智能車機系統(tǒng)，實現Windlink5.0規(guī)劃目標。

共享化，則是完善互聯互通數據平臺，加快發(fā)展移動出行平臺。目前，東風出行和T3出行兩大平臺，注冊用戶數超千萬。

此外，東風公司整車開發(fā)方面形成了2個新能源+2個傳統(tǒng)動力的模塊化平臺布局，開發(fā)了EEA3.0電子電器架構。

未來汽車日報

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