來源：Pexels

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

又一家自主車企“瞄準(zhǔn)”高端電動(dòng)車品牌。 

近日，界面新聞報(bào)道稱，上汽集團(tuán)計(jì)劃打造代號(hào)為“L”的高端智能電動(dòng)車項(xiàng)目，該項(xiàng)目由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，目標(biāo)是打造“中國(guó)的特斯拉”。 

“L”品牌將成立獨(dú)立公司，擺脫國(guó)企固有運(yùn)作模式，采用市場(chǎng)化資本運(yùn)作模式，未來還將吸引更多國(guó)內(nèi)、國(guó)際資本加入。針對(duì)上述消息，未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）向上汽方面求證，對(duì)方并未否認(rèn)。 

品牌向上已經(jīng)成為中國(guó)品牌向前發(fā)展的必經(jīng)之路，長(zhǎng)城汽車和吉利汽車已分別推出高端品牌WEY、領(lǐng)克，奇瑞也先后落子觀致、星途。隨著汽車業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型愈演愈烈，自主品牌沖擊高端化，方向進(jìn)一步聚焦于高端電動(dòng)車領(lǐng)域。

蔚來、理想等新勢(shì)力品牌已經(jīng)率先試水，北汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企也緊隨其后，如今上汽集團(tuán)又發(fā)起了攻勢(shì)，高端新能源車市場(chǎng)愈發(fā)熱鬧起來。

以電動(dòng)化突圍

打造高端智能電動(dòng)車品牌，并不是上汽集團(tuán)首次“沖高”。巧合的是，近兩年上汽集團(tuán)每次向上突圍，幾乎都選擇在新能源車市場(chǎng)。 

2018年4月，上汽集團(tuán)發(fā)布純電動(dòng)智能SUV榮威MARVEL X，這款車?yán)m(xù)航里程500公里。彼時(shí)，王曉秋表示榮威MARVEL將成為榮威品牌的高端產(chǎn)品序列。 

但上市之后，MARVEL X的銷量表現(xiàn)并不理想。該車型只在2018年第四季度拿下了3個(gè)月破千的成績(jī)，進(jìn)入2019年后，銷量始終在三位數(shù)徘徊。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年，MARVEL X累計(jì)銷量?jī)H2186輛，月均銷量不足200輛。

MARVEL-R 來源：上汽榮威

MARVEL X日漸式微，榮威品牌在新能源市場(chǎng)的向上之路卻并未止步。今年上半年，上汽集團(tuán)針對(duì)新能源市場(chǎng)開啟了雙標(biāo)戰(zhàn)略，正式啟用R標(biāo)和全新獅標(biāo)。官方表示，全新R標(biāo)將代表上汽榮威中高端新能源產(chǎn)品，以純電動(dòng)車型為主，包含旗艦MARVEL系列、轎車ER系列和SUV系列。 

隨著“L”項(xiàng)目成立，上汽集團(tuán)將同時(shí)擁有兩個(gè)高端新能源品牌。R標(biāo)和“L”項(xiàng)目之間如何區(qū)分？有消息稱，上汽集團(tuán)將以30萬元為界，劃分兩個(gè)品牌市場(chǎng)區(qū)間?！癓”項(xiàng)目主攻30萬元以上的市場(chǎng)，R標(biāo)則負(fù)責(zé)30萬元以下的領(lǐng)域。

如今新能源車已經(jīng)成為公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)格局尚未確定的情況下，自主品牌向高端化發(fā)展仍有機(jī)會(huì)。 

ARCFOX事業(yè)部副總經(jīng)理諸葛君曾告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，（在燃油車領(lǐng)域）中國(guó)與國(guó)外汽車品牌仍有不小的差距，甚至已經(jīng)快要失去追趕他們的意義。如今新能源汽車崛起，中國(guó)有產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)以及巨大的客戶需求，促使中國(guó)出現(xiàn)大批新興的新能源汽車品牌。 

在上汽集團(tuán)之前，東風(fēng)集團(tuán)推出了嵐圖、北汽集團(tuán)打造了極狐，都默契地將新品牌定位為高端電動(dòng)車品牌。

傳統(tǒng)車企的新一輪“沖高”成效如何，暫時(shí)無法得出結(jié)論。但至少，這條路已經(jīng)被幾個(gè)造車新勢(shì)力的頭部玩家證明可行。 

蔚來ES6官方指導(dǎo)價(jià)35.8萬-46.8萬元，中汽研上險(xiǎn)數(shù)顯示，這款車9月銷量為3271輛，在新能源SUV銷量榜排名第二。理想ONE零售價(jià)32.8萬元，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至10月18日，理想汽車已經(jīng)向用戶累計(jì)交付超過2萬輛理想ONE。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，9月，理想ONE上險(xiǎn)量為3830輛，1-9月累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為18722輛，已經(jīng)超過蔚來ES6、比亞迪唐DM等車型。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵

不過，想要在高端新能源車市場(chǎng)“出人頭地”，并不是一件容易的事，其高聳的行業(yè)壁壘并不容易消除。 

以該領(lǐng)域代表品牌特斯拉為例，特斯拉真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并非傳統(tǒng)的汽車操控、強(qiáng)勁動(dòng)力等，而是智能化科技元素。就像當(dāng)年蘋果推出智能手機(jī)iPhone一樣，特斯拉依靠Autopilot為核心賣點(diǎn)的智能汽車顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)。 

通過OTA（空中升級(jí)）能力，特斯拉可以源源不斷收集數(shù)據(jù)，Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛功能也可以不斷升級(jí)，自我提升，這是傳統(tǒng)車企所不具備的能力。10月20日，特斯拉限量發(fā)布了完全自動(dòng)駕駛（FSD）測(cè)試版，并稱“少數(shù)專業(yè)且謹(jǐn)慎的司機(jī)將首先獲得內(nèi)測(cè)資格”。 

在特斯拉掀起的這場(chǎng)汽車數(shù)字化變革中，數(shù)字資產(chǎn)逐漸成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有關(guān)新一代中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)、汽車大數(shù)據(jù)、算力芯片、邊緣人工智能等智能網(wǎng)聯(lián)方向的技術(shù)能力，成為新能源汽車比拼的關(guān)鍵。

高端智能汽車，是人工智能、軟件、芯片、半導(dǎo)體以及通訊等諸多產(chǎn)業(yè)的集合體，過去在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域爆發(fā)的不少發(fā)明，都將在智能汽車上爆發(fā)。對(duì)于中國(guó)品牌來說，無論是單車智能水平，還是數(shù)據(jù)收集規(guī)模，與特斯拉相比存在不小的差距。 

不過，沒有人心甘情愿落后。10月21日，36氪從多位行業(yè)人士處獨(dú)家獲悉，蔚來正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，該計(jì)劃尚處于早期，主要由蔚來汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌推動(dòng)。 

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，汽車行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)革命技術(shù)轉(zhuǎn)型期，轉(zhuǎn)型的難度相當(dāng)大?；谥悄芑男履茉窜囯姎饧軜?gòu)與傳統(tǒng)汽車完全不同，這是顛覆性的變革?！皞鹘y(tǒng)汽車是36個(gè)月（更新）一款新車型，特斯拉軟件能做到一個(gè)月迭代一次?！?nbsp;

“有很多中國(guó)品牌車企還是用傳統(tǒng)思路造新能源汽車，沒有應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維，在軟件升級(jí)方面也非常欠缺?！币晃辉诎ê腺Y品牌、自主品牌在內(nèi)的多家車企任職的業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，在軟件定義汽車的背景下，一些中國(guó)品牌制造新能源汽車更像是“新瓶裝老酒”。 

即便是大眾這樣的汽車巨頭，面臨軟件問題時(shí)也會(huì)“束手無策”，稱之為“絕對(duì)災(zāi)難”。對(duì)于上汽、東風(fēng)、北汽等中國(guó)品牌來說，軟件同樣是一道亟待攻克的難題。

不過顛覆已經(jīng)來了，必須接受。

ER 6 來源：上汽榮威

今年年初，上汽集團(tuán)專門成立了相對(duì)獨(dú)立的軟件中心，并啟動(dòng)大規(guī)模招聘計(jì)劃。7月份，該軟件團(tuán)隊(duì)正式定名為“零束”。上汽零束主要聚焦智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)和數(shù)據(jù)工廠以及新一代中央集中式電子架構(gòu)等業(yè)務(wù)。

在高端化的定位下，上汽集團(tuán)近年來在軟件、自動(dòng)駕駛以及全新一代電動(dòng)架構(gòu)等方面的布局，均有希望在“L”品牌項(xiàng)目中體現(xiàn)。 

其他車企也有所行動(dòng)。今年4月，長(zhǎng)城汽車成立一級(jí)部門“數(shù)字化中心”，負(fù)責(zé)智能駕駛、智能座艙等相關(guān)業(yè)務(wù)，一個(gè)月后，奇瑞“雄獅科技”南京研發(fā)中心宣布開始運(yùn)營(yíng)。7月，長(zhǎng)安汽車在重慶市渝北區(qū)落子全球軟件中心。 

中國(guó)品牌已經(jīng)再次掀起品牌向上的浪潮，這輪沖高能否成功，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是成敗的關(guān)鍵。

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