來源：deccanherald

作者 |  丁唯一

編輯 |  王妍

面對來勢洶洶的新四化浪潮，在汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革中，除了相繼大象轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)車企，如何重新定位也成為擺在傳統(tǒng)零部件廠商面前的新考驗。

“博世這幾年在做的就是向智能化發(fā)展，從一個傳統(tǒng)的汽車零部件制造商變成一個IOT公司?！霸?0月19日的博世汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗日上，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全說道。

作為全球汽車供應(yīng)鏈中的重要角色，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動化前進(jìn)的同時，博世也不斷加大在電氣化、自動駕駛、智能互聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域的投入與創(chuàng)新，贏得未來新的籌碼。

近日，在博世汽車創(chuàng)新日上，博世也向外界展示了其面向商用車和乘用車的最新電氣化、自動化、互聯(lián)化和個性化解決方案。其中博世商用車駕駛輔助功能、商用車ServocomECO商用車液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)、遙控泊車輔助以及高速公路輔助增強(qiáng)版（自動變道）均是首次開放試乘體驗。

商用車ADAS系統(tǒng)2022年投產(chǎn)裝車

對于自動駕駛時代的到來，受限于落地場景和安全性，商用車在特定場景的商業(yè)化落地早于乘用車也成為業(yè)內(nèi)的一種判斷。在此次活動上，博世也展現(xiàn)了其商用車駕駛員輔助系統(tǒng)，并首次發(fā)布應(yīng)用于商用車自動駕駛的雷達(dá)和攝像頭。

未來汽車日報（ID：auto-time）體驗了一款搭載博世商用車?yán)走_(dá)和攝像頭的沃爾沃FH。該車型搭載了第五代毫米波雷達(dá)、毫米波角雷達(dá)以及第三代單目攝像頭。       

來源：未來汽車日報

據(jù)博世商用車ADAS研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人表示，第三代單目攝像頭有超過3萬小時以上的壽命，且成本將會比乘用車單目攝像頭高一些。該攝像頭除了具備支持識別車輛、行人、騎自行車人、道路標(biāo)識、對向車燈等目標(biāo)的經(jīng)典算法外，還將博世自主開發(fā)的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與深度信息還原等人工智能算法集成到其片上系統(tǒng)。結(jié)合經(jīng)典算法與人工智能的多路徑算法，支持全面理解各種場景，滿足法規(guī)對于重型商用車的要求。

在靜態(tài)和動態(tài)的展示中，這輛搭載博世新一代ADAS的高端商用貨車目前可以達(dá)到L1、L2的輔助駕駛功能。根據(jù)博世官方信息，這套ADAS系統(tǒng)將在2022年投產(chǎn)裝車。

此外，博世還首次展示了與廣汽開發(fā)的遙控泊車輔助功能。

據(jù)博世工程師介紹，遙控泊車輔助功能搭載博世第二代環(huán)視攝像頭系統(tǒng)與第六代超聲波傳感器。該功能支持車輛自動尋找車位，駕駛員僅需在手機(jī)APP上進(jìn)行操作，車輛即可自動完成停車，過程中避免車輛損壞。此外，該功能同時支持自動駛出。    

       來源：未來汽車日報

此前，博世一直在積極推進(jìn)自動代客泊車技術(shù)在中國的場景化應(yīng)用。廣汽成為繼戴姆勒之后，與博世在自動代客泊車領(lǐng)域達(dá)成合作的新伙伴。自動泊車所帶來的更大的想象空間在于，未來這個生態(tài)中還可以加入更多的附加值服務(wù)，如電動車自動充電、無人洗車、快遞交付等。

博世還在尋找更大的增長機(jī)遇。作為定位于未來電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車全系列半導(dǎo)體產(chǎn)品的供應(yīng)商，從2019年開始，博世就開始了半導(dǎo)體的研發(fā)工作，并為提升能源使用效率，試水碳化硅芯片研發(fā)。

據(jù)法國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole Developpement數(shù)據(jù)，到2024年，全球碳化硅功率半導(dǎo)體市場規(guī)模將增長至近20億美元。“半導(dǎo)體是產(chǎn)品背后的產(chǎn)品，博世也就成為了供應(yīng)商背后的供應(yīng)商?！辈┦榔囯娮又袊鴧^(qū)市場部經(jīng)理王駿躍說到。   

博世預(yù)計碳化硅將在2023年至2025年在汽車領(lǐng)域進(jìn)入高速發(fā)展期，主要產(chǎn)品以二極管和MOSFET為主。2025年以后進(jìn)入成熟期，功率模塊將成為主要產(chǎn)品。電動汽車及相關(guān)領(lǐng)域是碳化硅最大的市場之一。 

在體驗日上，博世還為新三化乘用車展出了域內(nèi)融合的智能座艙，博世中國汽車多媒體事業(yè)部高級產(chǎn)品經(jīng)理鄧亮介紹，智能座艙的電子電器架構(gòu)發(fā)展大致可分為四個階段：分布式階段、域內(nèi)融合階段、跨域融合階段及中央計算階段。   

 來源：博世官方

博世智能座艙最大的亮點在于座艙域控制器，為汽車行業(yè)全新的電子電氣架構(gòu)準(zhǔn)備。因此它不局限于軟件層面，而是搭建兼容的硬件結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同車企的要求，提供不同的定制服務(wù)。

供應(yīng)商的“折疊”與求生

博世曾經(jīng)Tier 1的身份正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。不論是在智能座艙領(lǐng)域嘗試變身“Tier 2”，還是在半導(dǎo)體領(lǐng)域嘗試做Tier 1的上游，在這條逐漸變短的汽車供應(yīng)鏈里，博世始終在探尋更多的生存空間。

徐大全認(rèn)為，整個汽車產(chǎn)業(yè)的模式會發(fā)生巨大的變化?！耙郧捌嚠a(chǎn)業(yè)是主機(jī)廠在上，然后是Tier1、Tier2，整個行業(yè)是很垂直的。但是，在未來，產(chǎn)業(yè)鏈的頂端將是共享出行的服務(wù)商，主機(jī)廠為他們造車，而供應(yīng)商會變得更加扁平化?！?/p>

近年來，零部件的集成度變高、軟件價值提升。這也導(dǎo)致在全球汽車零部件領(lǐng)域內(nèi)并購、重組、拆分、出售，都不再是新鮮事。

今年的疫情似乎加速了這種變化，以及推動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈做出選擇：汽車產(chǎn)能在縮水，市場在“瘦身”，供應(yīng)鏈在縮短。

徐大全坦言，整個行業(yè)的壓力仍然十分巨大?！艾F(xiàn)在不光是傳統(tǒng)主機(jī)廠，新造車勢力主機(jī)廠，還是源源不斷出現(xiàn)的這些創(chuàng)新公司，都在這方面發(fā)力，至于未來的格局改變有多快，什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)L4、L5很難說，但是新技術(shù)智能化方面的提速是變得越來越快?！?/p>

從最開始的“機(jī)械定義汽車”到“電器定義汽車” 再到“電子定義汽車”，如今面對“軟件定義汽車”的時代，其在車輛中扮演的角色也越來越重要，對于參與者而言，任何一個求生的可能都不能輕易放過。

在2020年的北京車展上，博世集團(tuán)董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung透露，今年博世將繼續(xù)在“三化”新技術(shù)領(lǐng)域投入超過10億歐元。

除了技術(shù)上的創(chuàng)新，博世在架構(gòu)上也進(jìn)行了更新。2020年7月，博世宣布正在籌備建立智能駕駛與控制（Cross-Domain Computing Solutions）事業(yè)部。從2021年1月1日起，該事業(yè)部將有1.7萬人參與進(jìn)來，其中包括硬件專家、電子電氣架構(gòu)專家、軟件專家與商務(wù)團(tuán)隊，主導(dǎo)汽車四個域的軟件研發(fā)與業(yè)務(wù)拓展。

在這場轟轟烈烈的智能化變革中，對于已經(jīng)百年的汽車零部件企業(yè)博世而言，這場新的競賽不過剛剛開始。

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