江淮大眾大眾增資獲批，官方告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，產(chǎn)品組合框架達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，相當(dāng)于再造一個(gè)新江淮。

11月2日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司接到江淮大眾的通知，江淮大眾增資相關(guān)事宜已獲得安徽省發(fā)展改革委備案通過。

今年上半年，大眾（中國）與江汽控股達(dá)成協(xié)議，雙方將對合營公司江淮大眾進(jìn)行增資，增資完成后，大眾中國將持有江汽控股50%的股權(quán)，對江淮大眾所持股份將由50%上升至75%；江淮汽車持有江淮大眾的股份將由50%變更至25%。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車就上述消息聯(lián)系到江淮汽車有關(guān)人士，對方表示，江淮大眾獲增持一事，標(biāo)志著江淮與大眾戰(zhàn)略合作進(jìn)入新階段，“產(chǎn)品組合框架達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，相當(dāng)于再造一個(gè)新江淮?！?/p>

車型方面，該位人士表示，目前，從產(chǎn)品屬性來看，江淮大眾仍聚焦在新能源乘用車，第一款車型將來自大眾MEB平臺。隨著2022年中國汽車股比放開，在國家政策以及雙方協(xié)議框架下，帶來更多產(chǎn)品，包括純電動汽車、燃油汽車以及插電混動汽車車型。

除了將思皓X8 全面對標(biāo)大眾MQB平臺，江淮汽車還將通過與大眾汽車進(jìn)一步深化合作，進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?！霸诋a(chǎn)品品質(zhì)上，堅(jiān)持對標(biāo)德國VDA質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步吸收大眾汽車造車經(jīng)驗(yàn)，從各個(gè)層面反哺江淮自主，形成良性的有益循環(huán)；在企業(yè)管理上，學(xué)習(xí)和借鑒大眾汽車在高效發(fā)動機(jī)、車身輕量化、平臺開發(fā)、先進(jìn)工藝等方面擁有的成熟技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，提升核心競爭力；在公司經(jīng)營上，汲取大眾汽車在經(jīng)營市場、用戶、品牌等方面的成功經(jīng)驗(yàn)，改善公司經(jīng)營業(yè)績，提升用戶服務(wù)體驗(yàn)，創(chuàng)世界知名品牌?！?/p>

大眾加碼新能源

江淮大眾成立于2017年，由江淮汽車與大眾（中國）共同出資成立，雙方各持50%股份。在此之前，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》曾明確規(guī)定，“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”，但隨著政策對新能源汽車領(lǐng)域的傾斜，該項(xiàng)規(guī)定不再適用于新能源汽車企業(yè)。

在江淮大眾從新規(guī)中誕生之前，大眾集團(tuán)在華合作伙伴一直是第一大車企上汽集團(tuán)和第二大車企一汽集團(tuán)。同時(shí)，得益于兩大車企的背書和自身的產(chǎn)品實(shí)力，大眾在中國銷量常年位列第一。

相較于江淮汽車，大眾集團(tuán)在此次合資公司中扮演的角色似乎更為外界關(guān)注。2017年，事發(fā)已有兩年的“排放門”事件不僅為大眾帶來了230億美元的天價(jià)賠償，還使其幾乎喪失北美市場。這也成為大眾向CASE（互聯(lián)網(wǎng)化、無人駕駛共享化和電動化）加速轉(zhuǎn)型的重要推力。而中國市場銷量占大眾全球銷量的四成，已成為大眾決不能失去的市場。若想在全球與競爭對手角逐，保持優(yōu)勢市場的絕對地位，至關(guān)重要。

因此，江淮大眾于大眾集團(tuán)而言，既可以為其專攻新能源領(lǐng)域，又可以為大眾的在華戰(zhàn)略擴(kuò)充版圖。

業(yè)內(nèi)看好品牌提升

“在成立初期，大眾在新能源領(lǐng)域內(nèi)并沒有拿得出手的產(chǎn)品，即使有產(chǎn)品也會優(yōu)先考慮一汽-大眾和上汽大眾，江淮大眾在與南北大眾的爭奪中屬于弱勢的一方?！逼嚪治鰩熑稳f付告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車。

不僅如此，近年來“商強(qiáng)乘弱”成為江淮汽車難解的局面。數(shù)據(jù)顯示，2019年江淮汽車?yán)塾?jì)銷售46.2萬輛，同比下滑8.91%；其中乘用車銷量為16.3萬輛，同比下降17.8%，商用車全年累計(jì)銷售25.9萬輛，同比下降2.3%。

2020年1月至9月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷售33.3萬輛，其中乘用車10.8萬輛，同比下滑15%；商用車21.3萬輛，同比增長18.4%。

江淮汽車2019年財(cái)報(bào)顯示，盡管扣非凈利潤為-9.78億元，依靠計(jì)入2019年年度損益的11.17億元政府補(bǔ)助，江淮汽車實(shí)現(xiàn)盈利。此前，江淮汽車已連續(xù)三年扣非凈利潤為負(fù)。

汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，江淮汽車近年銷量陷入下滑，乘用車表現(xiàn)尤為明顯，獲得大眾加碼有望扭轉(zhuǎn)該局面，“而且大眾增資以后，江淮汽車股價(jià)因此得到抬升，有利于將江淮從困境中帶出來。”

值得注意的是，根據(jù)協(xié)議，大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾基于其純電動平臺的4-5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品，且將優(yōu)先考慮在江淮大眾投放B級、C級車，以及潛在的商用車產(chǎn)品。

成立至今，除了推出擁有獨(dú)立logo的“思皓”品牌，江淮大眾未曾從大眾集團(tuán)直接導(dǎo)入任何一款車型。今年，在合資公司被大眾集團(tuán)宣布持續(xù)加碼后，江淮汽車股價(jià)一度在8個(gè)交易日翻倍。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以商用車起家的江淮汽車，乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)差強(qiáng)人意，其中很大一部分原因是品牌在乘用車市場存在感不強(qiáng)，定位較為低端，而汽車產(chǎn)業(yè)變革和混合經(jīng)濟(jì)改革則恰好為其帶來了機(jī)遇。先是牽手頭部造車新勢力的蔚來、再是聯(lián)姻巨型跨國車企的大眾，這個(gè)在國內(nèi)僅算中等規(guī)模的整車企業(yè)仿若新生、并直接入局新一輪產(chǎn)業(yè)競爭。

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