10月交付5055輛創(chuàng)歷史新高，成立6年市值超過104歲的寶馬，2019年“最慘的人”李斌帶領(lǐng)蔚來汽車在2020年上演了“大逆轉(zhuǎn)”。如此跌宕的劇情引發(fā)無數(shù)吃瓜群眾的好奇：究竟是什么力量推動蔚來柳暗漸花明？

11月6日，位于北京東長安街1號東方廣場的全球首家NIOHouse，眉目舒展的李斌出現(xiàn)在蔚來100kWh電池系統(tǒng)及電池升級全系方案現(xiàn)場。李斌與現(xiàn)場媒體的互動溝通之中，或許隱含了蔚來的逆襲之道。

?“我們徹底把15個字閉環(huán)上了”

“我們從2015年設(shè)計車開始，設(shè)計服務(wù)模式開始，設(shè)計商業(yè)模式開始，就提了一個目標(biāo)：車電分離，電池租用，可充可換可升級，短短15個字，涵蓋了車的設(shè)計，涵蓋了整個加電能源服務(wù)體系，涵蓋了商業(yè)模式的很多很多東西。今天把可升級這件事情完成，我們就徹底把15個字閉環(huán)上了。”在發(fā)布會現(xiàn)場，李斌雖然語氣平靜，但難掩完成蔚來發(fā)展歷史上一個重要目標(biāo)的興奮。

李斌所說的可升級就是本次發(fā)布會正式發(fā)布的100kWh電池系統(tǒng)及電池升級全系方案。全新的ES8搭載100kWh的電池續(xù)駛里程能到580公里，ES6能到610公里，EC6最高能到615公里，這無疑對蔚來汽車的續(xù)駛里程有了一個極大的提升。

對于現(xiàn)有70kWh電池的用戶，可選擇以靈活升級或永久買斷的方式升級至100kWh電池。靈活升級方案中，70kWh電池用戶按月靈活升級100kWh電池，每月支付880元；按年靈活升級100kWh電池，每年支付7980元。按月和按年靈活升級電池，是蔚來的一項創(chuàng)新舉措，充分滿足了用戶不同場景下的出行需求。

“2017年蔚來ES8上市的時候，提供70kWh的電池包，去年提供的是84kWh的電池包，今年提供100kWh電池包，每年增加了20%，2018年的車也可以裝今天的電池包。”在李斌看來，蔚來和別人都不一樣，別人都是跟著車迭代，而蔚來是單獨迭代，也就是說每一個升級的新電池包，現(xiàn)有用戶都可以使用到，可升級的價值就在于現(xiàn)有的用戶一樣能夠享受到電池技術(shù)升級帶來的紅利。

?“售價平均要比特斯拉貴15萬”

蔚來的市值超過百年寶馬，很多人認(rèn)為這是一個轉(zhuǎn)折點，但李斌并不這樣認(rèn)為。“從業(yè)務(wù)來講，每個月的銷量和交付都是一個月比一個月多，各方面財務(wù)數(shù)據(jù)的改善，也讓更多的投資人更加信任，我們還是關(guān)注自己的業(yè)務(wù)。股價高意味著更多的壓力，有投資人愿意支持信任我們，我們更多的是感覺到大家對我們的期望更高了。”李斌表示，“從數(shù)字的角度來講，比如說我們的銷量和寶馬的距離，我們要走的路還非常長?！?/p>

不過，從股市市值變化中，李斌篤定了一點：“從這個背后可以反映一件事情，智能電動汽車作為一個趨勢已經(jīng)是事實?；ヂ?lián)網(wǎng)公司剛出來的時候，大家也覺得估值是不是高了一點，但是趨勢沒有人覺得會回去，好的一面就在于過去這幾年大家在爭論電動車什么時候來，自動駕駛什么時候來，今天大家不會再爭論這個事情，這個是一件可喜的事情?！?/p>

銷量接連攀升的蔚來顯然對贏得未來的競爭有著明顯的信心。蔚來汽車總裁秦力洪測算：“按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。假設(shè)市場是穩(wěn)定的話，增長不下跌，就乘用車來說，20%的銷量約等于400多萬輛，基本上等于歐洲的中等國家的全年汽車銷量?！?/p>

一年400多萬的市場銷量，顯然是個很大的蛋糕，而蔚來的底氣在于其平均超過40萬元的單車售價，這意味著中國高端品牌的形象已經(jīng)在中國消費者心中樹立?！皢卧?055輛是平均售價在40萬元以上取得的成績，我想對于中國的汽車行業(yè)來講也是一個歷史性突破。蔚來一輛車的平均銷售單價比特斯拉在中國貴15萬元左右，我們的用戶和特斯拉用戶已經(jīng)不太是一類用戶，在品牌區(qū)間上已經(jīng)有一個顯著的區(qū)分了。”李斌透露。

?“做一個比較穩(wěn)定的高端品牌”

蔚來是一家用戶企業(yè)，隨著銷量的遞增，對用戶的服務(wù)也開始出現(xiàn)挑戰(zhàn)。現(xiàn)場有蔚來用戶就提到現(xiàn)在蔚來的換電站已經(jīng)開始出現(xiàn)了排隊的現(xiàn)象，而這顯然是新出現(xiàn)的消費痛點。

對此，李斌坦誠地表示，目前換電站全國都需要，明年希望蔚來的二代站出來以后全國一天能布一個。

“差不多4月份開始我們希望每天布一個站的速度，盡可能新增300個站，各個地方在部署的具體環(huán)節(jié)里有一些挑戰(zhàn)，數(shù)字可能會有一些偏差，但我們是這么想的。比如，北京目前是14個換電站，明年最少要保證北京新增20個以上，如果二代站順利，明年年底干到60個也不是不可能?！?/p>

對于公眾比較關(guān)心的蔚來產(chǎn)能能不能跟的上的問題，李斌表示：“蔚來肯定會做一些產(chǎn)能的提升，不過產(chǎn)能爬升是非常復(fù)雜的過程，需要有點耐心，千萬別以為我們下個月就產(chǎn)1萬輛了，沒有這個概念?！?/p>

中低端的走量車型對于任何一家車企都是“剛需”，但蔚來并不這么看?！霸诳梢姷膶恚覀兪遣唤祪r的，價格穩(wěn)定是做高端品牌特別重要的一個基石，蔚來做的是高凈值用戶的生意?！鼻亓榉窒砦祦碛脩粢粋€有趣的變化，“這幾個月隨著我們銷量的上升，全款購買車的用戶比例越來越高，表明我們觸到真正人群了，我們發(fā)現(xiàn)了這個階層，我們的產(chǎn)品服務(wù)和他們對接上了。做開拓性特別強的中低端品牌還是做一個比較穩(wěn)定的高端品牌，蔚來需要的策略可能不太一樣，我們會堅持我們的做法。”

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