來源：寶能官方

高調(diào)進(jìn)軍汽車業(yè)3年后，寶能的汽車夢(mèng)又向現(xiàn)實(shí)邁進(jìn)了一步。

11月8日，寶能汽車宣布其位于西安的工廠正式建成，自主研發(fā)的新能源xEV平臺(tái)首車和寶能增程式電動(dòng)汽車（REV）也于當(dāng)日下線。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華難掩激動(dòng)，在他的介紹里，這個(gè)歷經(jīng)961天建成投產(chǎn)的工廠，是寶能汽車集團(tuán)第三個(gè)投產(chǎn)的整車制造基地，也是寶能第一個(gè)自建的整車制造基地。 

也是從這里開始，寶能研發(fā)的xEV平臺(tái)，將實(shí)現(xiàn)BEV（純電動(dòng)汽車）、PHEV（插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車）、REV（增程式電動(dòng)汽車）等多種動(dòng)力車型的覆蓋。

寶能汽車集團(tuán)自主開發(fā)的新能源xEV技術(shù)平臺(tái) 來源：寶能官方

砸千億重金造車

談起造車，有“野蠻人”之稱的姚振華毫不掩蓋自己的野心，在他的計(jì)劃中，要“力爭(zhēng)用10-15年時(shí)間將寶能汽車打造為具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力的汽車集團(tuán)”。

作為地產(chǎn)商跨界造車隊(duì)伍中的前輩，從進(jìn)入新能源汽車業(yè)伊始，這些憑借過人膽識(shí)已經(jīng)取得成功的地產(chǎn)商人，就試圖用資本的杠桿，在汽車圈實(shí)現(xiàn)從“一窮二白”到金字塔尖的驚險(xiǎn)一躍，他們從來不吝惜拿出真金白銀，以快速進(jìn)擊的狀態(tài)，投入到新的事業(yè)版圖中。

寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華 來源：寶能官方

早在2017年，寶能就宣布入局造車，并先后收購(gòu)觀致、長(zhǎng)安PSA（長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司）。

原來的長(zhǎng)安PSA，由長(zhǎng)安汽車和PSA（法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）在2011年共同出資成立，主要生產(chǎn)、銷售法系豪華汽車品牌DS。經(jīng)歷數(shù)次變更后，長(zhǎng)安汽車和PSA各持有長(zhǎng)安PSA50%股權(quán)，注冊(cè)資本由最初的40億元增長(zhǎng)為76億元。

2019年年底，寶能從PSA手中收購(gòu)了長(zhǎng)安PSA50%股權(quán)；12月31日，長(zhǎng)安汽車也將長(zhǎng)安PSA的另一半股權(quán)，以16.3億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了寶能。今年5月，長(zhǎng)安PSA正式變更為深圳市寶能汽車有限公司。至此，姚振華完全將標(biāo)的收入囊中。 

不過寶能的野心還不止于此。按照規(guī)劃，寶能汽車要打造一條涵蓋“研發(fā)、零部件、整車制造、后市場(chǎng)”的完整造車產(chǎn)業(yè)鏈，將“整車+零部件+出行”的全產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)握在手中。

根據(jù)寶能方面的介紹，整車制造方面，寶能已經(jīng)擁有了江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地（原長(zhǎng)安PSA制造基地）、西安新能源制造基地，接下來廣州、貴陽(yáng)、昆明、昆山等重點(diǎn)區(qū)域生產(chǎn)基地也將陸續(xù)建成投產(chǎn)。

在整車研發(fā)領(lǐng)域，寶能實(shí)施1+N模式（1個(gè)全球研發(fā)總部+西安研究院、廣州研究院、上海（觀致）研究院等），開發(fā)三大平臺(tái)，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。

不僅如此，寶能還開展了零部件研發(fā)工作，目前自建了聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源公司，分別研發(fā)動(dòng)力電池、電機(jī)和電控；在深圳全球研究總部成立了智能網(wǎng)聯(lián)院和汽車軟件公司—前海七劍科技（深圳）有限公司，在日本成立了電池和新能源研發(fā)中心，后續(xù)將成立德國(guó)工程中心、美國(guó)前瞻技術(shù)中心和意大利造型中心。

目前，寶能汽車旗下已經(jīng)有上市公司韶能股份生產(chǎn)汽車變速器及動(dòng)力總成等零部件，中炬高新專業(yè)生產(chǎn)汽車精密鍛件，南玻集團(tuán)的汽車玻璃業(yè)務(wù)等零部件研發(fā)公司。

針對(duì)銷售、出行以及后市場(chǎng)服務(wù)，姚振華透露，寶能汽車正在全國(guó)主要市場(chǎng)快速地布局千家直營(yíng)店，目前數(shù)量已超過800家，計(jì)劃在年底突破1000家。 

區(qū)別于其他造車玩家在技術(shù)路線上“一條道走到黑”，寶能選擇了“遍地開花”。根據(jù)規(guī)劃，寶能旗下的觀致汽車將繼續(xù)推行“油電并舉”的發(fā)展路徑，從觀致7起，保持每年至少推出1－2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV到MPV，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，從A0級(jí)到B級(jí)車型的覆蓋。

截止到現(xiàn)在，寶能汽車不僅有多款車型正在開發(fā)中，寶能集團(tuán)還在籌劃一個(gè)全新的高端汽車品牌，定位將高于觀致汽車。觀致汽車與籌劃中的高端品牌將共享寶能xEV平臺(tái)和REV技術(shù)。

2019年，在寶能集團(tuán)內(nèi)部表彰會(huì)上，姚振華曾表達(dá)自己進(jìn)軍汽車業(yè)的堅(jiān)定決心：“我們進(jìn)入汽車業(yè)，絕對(duì)不是一時(shí)興起，也絕對(duì)不會(huì)有任何動(dòng)搖，汽車已經(jīng)成為集團(tuán)的第一產(chǎn)業(yè)，第一支柱，我們會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化資源投入。”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寶能集團(tuán)已在汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊投入上千億資金。

銷量2萬(wàn)輛，產(chǎn)能200萬(wàn)？

地產(chǎn)商們求快求大的行事風(fēng)格，深深地體現(xiàn)在汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃上。9月底在北京車展上，xEV平臺(tái)首度亮相，不到2個(gè)月時(shí)間，基于該平臺(tái)打造的首款車型就在西安基地下線。但對(duì)于寶能汽車來說，這些都無法掩蓋其過去的頹勢(shì)。

按照寶能的規(guī)劃，從2017年下半年開始，包括此次投產(chǎn)的陜西工廠，寶能投資超千億人民幣興建的多個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)陸續(xù)建成，廣州、杭州、昆明和西咸新區(qū)的四大造車基地，占地面積分別為423畝、3000畝、6318畝，2687畝，面積總計(jì)12428畝，規(guī)劃的產(chǎn)能也高達(dá)230萬(wàn)輛/年。

寶能汽車集團(tuán)西安基地 來源：寶能官方

然而，與龐大的產(chǎn)能相比，寶能目前唯一的汽車品牌觀致，其2019年累計(jì)銷量?jī)H2.27萬(wàn)輛，二者之間的差距超100倍。

觀致的狀況難言樂觀。2017年，寶能正式拿下觀致51%的股權(quán)，進(jìn)入汽車業(yè)三年時(shí)間里，觀致始終沒有迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)。雖然姚振華承諾將連續(xù)5年每年向觀致投資100億元，用于新產(chǎn)品研發(fā)，但觀致一直深陷在產(chǎn)品更新緩慢、銷量停滯不前、經(jīng)銷商維權(quán)退網(wǎng)等一系列泥潭中。

自2016年3月觀致5上市之后，觀致連續(xù)3年沒有推出過全新車型。雖然中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致汽車共銷售63179輛新車，同比增加320%，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。但其中“另有隱情”，知情人士透露，寶能通過關(guān)聯(lián)的汽車租賃公司“聯(lián)動(dòng)云”為觀致拿下大筆訂單，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)觀致“自產(chǎn)自銷”制造銷量激增假象的質(zhì)疑。

之后觀致表現(xiàn)更是每況愈下。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年，觀致汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H2.27萬(wàn)輛，同比2018年的6.32萬(wàn)輛下跌了64%。2020年上半年，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，觀致汽車銷量?jī)H為2873輛，其中觀致4年前推出的SUV車型觀致5的銷量占總銷量的比例高達(dá)90%。

對(duì)于觀致汽車而言，蟄伏3年才磨一劍的觀致7被寄予拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)的厚望，但對(duì)于曾一度被邊緣化的品牌而言，想要重回戰(zhàn)場(chǎng)并非易事，尤其是如今的競(jìng)爭(zhēng)似乎更加殘酷。在2020年1-8月中國(guó)品牌汽車銷量前15名榜單里，大部分自主品牌車企在疫情及車市競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，銷量出現(xiàn)下滑，僅5家實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

觀致7 未來汽車日?qǐng)?bào) 攝

此外，關(guān)于寶能新進(jìn)入的增程式領(lǐng)域，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）分析稱，目前市場(chǎng)對(duì)增程式電動(dòng)車的需求雖然越來越旺盛，但是增程式技術(shù)仍存在許多研發(fā)難點(diǎn)，尤其是針對(duì)增程器的專用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。 

從2015年開始，地產(chǎn)商們陸續(xù)進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。華夏幸福參股長(zhǎng)城花冠、合眾汽車；碧桂園建設(shè)新能源汽車小鎮(zhèn)；寶能收購(gòu)觀致；恒大退出FF，成立自己的新能源汽車公司；富力集團(tuán)參股華泰汽車……財(cái)大氣粗的地產(chǎn)商們，瞄準(zhǔn)新能源汽車的大蛋糕，蜂擁而至，試圖分得一塊。

然而在幾年時(shí)間的驗(yàn)證下，除了恒大和寶能，曾經(jīng)高調(diào)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的跨界玩家?guī)缀跞姼矝]。對(duì)于寶能來說，在地產(chǎn)界的成功玩法能否在汽車業(yè)奏效，還是個(gè)未知數(shù)。

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