“我認為今后傳統(tǒng)汽車將不再存在，都是互聯(lián)網(wǎng)汽車?！比A人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊在11月23日召開的“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”上說道。

作為世界互聯(lián)網(wǎng)大會的重要組成部分，“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”在某種程度上已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的重要IP之一。

談到造車新勢力的“新”與傳統(tǒng)造車如何跨越新時代，丁磊一針見血地指出，“過去從供應鏈到主機廠，我們都是單維的，現(xiàn)在的我們是完全多維的。過去客戶的體驗注重駕駛感與豪華感，現(xiàn)在則是要求提供整個生態(tài)的體驗。我認為今后傳統(tǒng)汽車將不再存在，都是互聯(lián)網(wǎng)汽車?！?/p>

“我也不認為在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上進行改變就能適應這個時代，當然傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要保持，但在其他維度上也需要趕上，因為無論是新造車還是傳統(tǒng)造車，沒有人有絕對的優(yōu)勢。”

造車三十年的“新勢力”

在夜話現(xiàn)場，丁磊不無風趣地補充說，“如果不是因為我丁磊的話，大家會認為華人運通的高合HiPhi X是互聯(lián)網(wǎng)公司出來的產(chǎn)品，雖然我本人與傳統(tǒng)汽車相伴了30年左右，但比起傳統(tǒng)造車，我更傾向于新造車，所以我對自己的定位就是從零開始的新造車勢力。”

不禁讓人好奇，毅然為自己貼上“新勢力”標簽的丁磊，最初又是如何與汽車結緣的？

大約三十年前，丁磊還是復旦大學物理系的一名在讀研究生。

當時，有一臺國外進口的試驗設備需要該國工程師來華安裝。丁磊則負責這些海外工程師的接待工作，一星期后安裝調試完畢，復旦特意安排了一部上海牌轎車送外賓去虹橋機場。

但沒想到，“車在半路熄火了，司機很著急，怎么都弄不起來，需要人力推。我們和幾個在場的學生幫忙一起推，才發(fā)動起來?！倍±谥两穸歼€清晰地記得，直到到了機場辦理，開始登機手續(xù)，兩位外國工程師還對這款國產(chǎn)汽車的質量頗有微詞。

丁磊很慚愧，但卻沒有底氣做出辯駁。“在那個時候，這種情況很多，不僅是上海牌，其他的國產(chǎn)牌子的汽車也這樣?！?/p>

可這件事卻像是扎在丁磊心中的一根刺，又像是一顆默默生根抽芽的種子，時時刻刻在提醒著他，必須要“為中華汽車行業(yè)之崛起”做些什么。 

丁磊：瞄準的就是特斯拉

在那個年代，改革開放的浪潮正激烈翻涌，四面八方的巨變接踵而來，對于那一代勇立潮頭的莘莘學子而言，家國情懷就是唯一的信仰和定盤星。

在這種使命感的驅使下，丁磊最終放棄了赴美留學攻讀博士的機會，毅然決然地投身到改革開放的事業(yè)中，在上汽大眾開啟了真正的汽車職業(yè)生涯。

丁磊這一個猛子扎下去，一干就是 23 年。

他先后曾在上海大眾、上汽自主、上海通用和上汽集團任職，最高官至上汽集團副總裁、上海通用總經(jīng)理。在執(zhí)掌上海通用期間，丁磊曾主持投放了二十多款新車，六年累計三個品牌銷量近400萬臺，銷售額5000多億元，上繳利稅過千億元，四年全國市場占有率第一。在這期間，丁磊還親自主持了對MG羅孚資產(chǎn)的收購，為上汽自主品牌榮威、名爵日后的發(fā)展奠定了堅實的基礎，也為自己的履歷留下最濃墨重彩的一筆。

再到后來丁磊從政出任上海浦東新區(qū)副區(qū)長。彼時，正值特斯拉尋求切入中國市場，并趁勢落戶長三角進行投資建廠。

一向看好智能汽車的丁磊非常希望為新區(qū)引進特斯拉這樣的企業(yè)，為此，抱有極大誠意的丁磊做了大量的準備工作，密集接觸了來自金融界、科技行業(yè)和三電行業(yè)的人才。雙方的接洽進展得十分順利，眼看著已經(jīng)萬事具備，沒想到就在臨門一腳的時刻，馬斯克用一句“Model S和Model X在美國的產(chǎn)能還未被充分利用，此時談進入中國對于特斯拉而言為時尚早”，就讓這次的合作泡了湯。

那次與特斯拉的牽手失敗，丁磊當然是失落的。可冷靜下來，他卻發(fā)現(xiàn)，這次事卻也在冥冥之中為他積累了“打造中國特斯拉的能力與資源”。

青年時代的意氣好似一瞬間都再度充斥胸腔，是啊，為什么不能做出一個屬于我們中國人自己的豪華高端品牌呢？丁磊攥緊拳頭，暗自思忖道。

2017 年8 月，華人運通正式注冊成立。丁磊與中國豪華高端品牌的故事也開始拉開帷幕。

三年后，丁磊攜重金打造的新車高合HiPhi X亮相全球，在接受媒體訪問時，他開門見山，“我們的競爭對手就是特斯拉”，言辭堅定，滿臉自信。

“我們想為中國打造一個真正的高端豪華智能電動車品牌，打造一臺劃時代的智能電動車。特斯拉Model X跟我們的車比，無論從設計、造型、用料、做工，再到配置水平，大家可以比一比，差得不是一點兩點?！?/p>

高合HiPhi X真的比特斯拉Model X更懂科技，更懂奢華嗎？丁磊這番話的底氣究竟是從哪里來？

重新詮釋科技

不得不承認，特斯拉的Autopilot在業(yè)內(nèi)首屈一指。但其走的一直是純視覺識別路線，也就是說，Autopilot的所有功能都依賴于來自車身四周 8 個攝像頭提供原始圖像之后，再進行計算機視覺運算。這套系統(tǒng)不僅提供了優(yōu)于人類的駕駛安全性，而且成本優(yōu)勢明顯。

但特斯拉多次撞到白色卡車發(fā)生慘禍，也證明了這套Autopilot系統(tǒng)的一大缺陷：在明亮的天空下，其自動駕駛系統(tǒng)的傳感器和駕駛員無法從周圍明亮的天空中辨認出卡車的白色面，因此未施加制動。

高合HiPhi X則采用了不同的技術方案，首先沿用車載傳感器方案，在車上共裝配了562個傳感器，其中包括307個執(zhí)行器，可充分感知人、車、環(huán)境變化，從而可實現(xiàn)單車雙冗余高階自動輔助駕駛；在此基礎上，又搭載了5G-V2X通信技術，通過在車與云端間建立高速可靠的數(shù)據(jù)鏈接，讓車與車、車與路之間實現(xiàn)信息實時交互，從而確保車路達到最大化協(xié)同，甚至是實現(xiàn)特定場景下，達到更高級別的特定區(qū)域全自主代客泊車功能。

實現(xiàn)上述功能的核心技術支持就是高合HiPhi X采用的H-SOA超體電子電氣架構。

眾所周知，在“軟件定義汽車”的時代，車企的使命早已超越了單純的制造。確切地說，新車完成交付的那一刻起，車企們的較量才真正開始，后續(xù)的軟件遠程迭代更新，才是持續(xù)調動用戶味蕾的“主菜”。

高合HiPhi X采用的H-SOA超體電子電氣架構搭載了6個計算平臺的“超腦”，經(jīng)由1Gbps高速以太網(wǎng)連接，能夠實現(xiàn)海量信息的快速分析與自主決策，讓車學會思考，并創(chuàng)造更豐富的場景。可以通過不斷地自主學習和遠程軟件迭代，做到在不改變硬件的前提下，實現(xiàn)性能和體驗的持續(xù)進化，實現(xiàn)了軟件和硬件的真正分離。

基于精妙的H-SOA超體電子電氣架構，華人運通與微軟聯(lián)袂開發(fā)的全球首個主動式人工智能伙伴HiPhiGo，為車賦能，讓其不僅具備智能化功能，還兼具人性化智慧，做到主動感知用戶的需求變化，自主作出調整，成為用戶的知心“讀心”伙伴。

此外，高合HiPhi X作為可進化純電智能汽車全新品類，還在硬件上實現(xiàn)了面向未來的全面進化：全球首發(fā)、創(chuàng)新設計的NT展翼門進出系統(tǒng)、PML可編程智能大燈+ISD智能交互燈等一系列硬件進化，為整車未來實現(xiàn)場景進化、智慧進化打下堅實的基礎。

值得一提的是，新車采用了全球首發(fā)NT（No Touch）展翼門進出系統(tǒng)，保證后排乘客無需彎腰、低頭，以最優(yōu)雅的姿態(tài)出入車廂，帶給用戶前所未有的尊貴進出車門體驗；同時車門周圍18個傳感器可偵測車內(nèi)乘客和車外行人，任意一扇門都會根據(jù)周圍的環(huán)境智能地決定開啟角度；完全不用乘客去動手操作。

高合HiPhi X：這才叫頂奢

在自動駕駛芯片、電池等科技方面，特斯拉的確在智能電動汽車領域做到了領軍者的位置。但也有不少用戶尖銳地指出，拋開硬實力不談，特斯拉的造車工藝與提供的體驗都很難稱得上是豪華，甚至談不到最基本的舒適隨心。

而起售價比Model X稍低的高合HiPhi X，卻可以說是將奢華做到了極致。

首先是高合汽車的材料供應商，正是頂級奢華汽車品牌勞斯萊斯的那個工廠。以高合HiPhi X四座創(chuàng)始版來說，它采用的游艇地板、長絨地毯以及車頂?shù)榷鄠€硬件，均與勞斯萊斯屬同一工廠。除此之外，新車用的半苯胺真皮，通常只會在勞斯萊斯、賓利，還有一些大牌的頂配旗艦車型上才會出現(xiàn)，它要比NAPPA真皮還要再高一個規(guī)格。而更奢華的一點，在四座創(chuàng)世版車型上，還有兩個18K玫瑰金做的功能按鍵。

進入車內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)科技感豪華感充斥著車內(nèi)的每一個角落，智能數(shù)字多屏聯(lián)動交互座艙設計+電動化座椅布局，19.9英寸副駕大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸儀表屏等多屏聯(lián)動交互設計，打造車內(nèi)沉浸式體驗；借鑒太空飛船設計理念，采用非對稱式座椅布局，副駕采用IP前移，創(chuàng)造超大副駕空間，打造星艦座艙。

在當代主流消費群體看來，前衛(wèi)的設計帶來的視覺沖擊只是最基本的要求，優(yōu)質的音響與音色才是俘獲人心的錦上添花。

高合HiPhi X配備的是Meridian英國之寶定制的全球首個可進化數(shù)字音響系統(tǒng)，在兼顧車輛耐用性，一體化的標準與Meridian英國之寶的聲學標準的同時，量身定制了高合HiPhi X的專屬智能音響系統(tǒng)，從音響系統(tǒng)的整體框架設計到每一個揚聲器的布置，都以最苛刻的頂級技術規(guī)范和藝術水準為設計準則，以保證并增強整體的音響效果。

另外，高合HiPhi X還將成為全球首款使用奇華頓 （Givaudan）巴黎調香學院定制香氛的車型，用戶可根據(jù)個人偏好選擇3款香氛作為車載組合，定制屬于自己的“專屬味道”，讓座駕真正成為自己“美好生活的第三空間”。 

動力電池加裝“M4+三級甲”

動力電池作為電動汽車的核心部件之一，其技術與質量在很大程度上決定著電動汽車的壽命與安全。給電池裝上“M4+三級甲” 的華人運通，可以說是把電池做到了一個新的高度。高合HiPhi X采用了全球首創(chuàng)的五維電池安全管理系統(tǒng)。其中全球首創(chuàng)的一車一況的電池管理平臺，通過車云聯(lián)動實現(xiàn)了全天候的監(jiān)控，全生命周期的健康管理，從而使得電池更安全，能量使用更優(yōu)化，壽命更長。高合HiPhi X的“三電”不僅“肚量大”還非常的扎實可靠。

BMS電池管理系統(tǒng)就像電池的管家，監(jiān)控著電池的狀態(tài)，而高合HiPhi X上這套BMS電池管理系統(tǒng)就是“五星級管家”，保證了對電池準確可靠的實時監(jiān)控。 在電池安全與云端電池管理方面，高合HiPhi X還首創(chuàng)了五維電池安全管理系統(tǒng)，讓高合HiPhi X的電池系統(tǒng)在全生命周期內(nèi)任何使用場景下，都保證安全可靠。

充電速度的快慢將直接影響用戶的用車體驗，在這方面，定位豪華隨心的高合HiPhi X當然不能讓用戶“久等”。

高合HiPhi X不僅能夠全面兼容多種充電模式，還提供了多種充電控制方式。據(jù)官方介紹，高合HiPhi X的快充模式采用的是與保時捷Taycan相同的100kW超高功率充電，充電20分鐘即可實現(xiàn)續(xù)航240公里。而在慢充模式上，則可達到≥95%的充電效率。

只是喝杯咖啡的功夫，高合HiPhi X就能完成高效充電。不得不說，這樣的車才是將豪華體驗“武裝”到底，讓用戶充電“無憂”，擺脫電動汽車產(chǎn)品的普遍焦慮。

據(jù)悉，這款重新定義豪華與科技的高合HiPhi X將于2020年年底實現(xiàn)小批量試生產(chǎn)，2021年正式交付市場，目前該產(chǎn)品已經(jīng)可以通過高合汽車的官網(wǎng)、官方APP等方式進行預訂。

既今年 9 月北京車展驚艷亮相之后，高合HiPhi X又于 11 月 20 日強勢登陸了廣州車展。

在高合展臺的對面是清一色的頂級豪車品牌：阿斯頓馬丁、蘭博基尼、勞斯萊斯，而在旁邊緊挨著的正是丁磊點名要對標的特斯拉展臺。而高合HiPhi X展臺絡繹不絕的看展觀眾，似乎證明了在與特斯拉Model X的這場較量中，高端顏值和豪華配置加身的高合開了個好頭。

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