據(jù)外媒報(bào)道，寶馬汽車首席執(zhí)行官奧利弗?齊普策（Oliver Zipse）在接受采訪時(shí)透露，寶馬集團(tuán)正計(jì)劃加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。他表示，在2021年到2023年期間，寶馬將比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，寶馬希望到2023年，所銷售的汽車中有20%為新能源汽車，而2020年的這一比例約為8%。

　　齊普策還呼吁加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建，他表示，按照現(xiàn)有的電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，每周需要有15000個(gè)私人充電站和1300個(gè)公共充電站投入使用才能滿足供給，但目前實(shí)際離這個(gè)目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

　　此前，齊普策在講話中曾明確表示，要進(jìn)一步提升所有產(chǎn)品的環(huán)保水平，更好地對(duì)氣候保護(hù)作出貢獻(xiàn)。在這樣的戰(zhàn)略下，寶馬認(rèn)為，未來(lái)多種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將長(zhǎng)期并存，比如燃油車、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車或者純電動(dòng)車，在減少新車綜合二氧化碳排放量的同時(shí)，消費(fèi)者也將擁有更多種選擇。

　　到2023年，寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品線計(jì)劃拓展至25款，其中一半為純電動(dòng)車型。2019年底，寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽訂鋰供應(yīng)合同，以保障其高壓電池中的第五代電池所需的氫氧化鋰獲得充足供應(yīng)。此次采購(gòu)預(yù)計(jì)金額為5.4億歐元（約合人民幣42億元），合同期為五年（2020年-2024年）。寶馬管理董事會(huì)成員Andreas Wendt表示，為實(shí)現(xiàn)2023年25款電動(dòng)車的目標(biāo)，集團(tuán)對(duì)于原材料的需求將相應(yīng)增長(zhǎng)，到2025年，預(yù)計(jì)全球的鋰需求量將是目前的7倍左右。除此之外，寶馬還將繼續(xù)加大對(duì)多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，到2025年，公司計(jì)劃在研發(fā)方面投入超過(guò)300億歐元。

編輯點(diǎn)評(píng)：

『寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))』

　　70年代初石油危機(jī)期間，公司為制造純電動(dòng)汽車投資建立了丁格芬工廠，并推出了首款真正意義上的電動(dòng)車――1602 Elektro-Antrieb，當(dāng)時(shí)該車型的續(xù)航只有30km。1991年，寶馬推出了第一款純電動(dòng)量產(chǎn)車型――寶馬E1，該車也被稱作是寶馬i3的鼻祖。2014年，寶馬i3正式在國(guó)內(nèi)上市，目前該車型的NEDC續(xù)航里程可達(dá)到340km。當(dāng)下可見，即使是在疫情期間，寶馬也并沒有停下其電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的腳步。（文/汽車之家 翁萌）

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