2020年伊始，美國汽車制造商比分析師要樂觀，期待收獲一個差強人意的2020，然而突如其來的疫情卻給所有人當(dāng)頭一棒。

根據(jù)Cox Automotive、J.D. Power、TrueCar和Edmunds的預(yù)計，2020年美國的銷量在1440萬至1460萬輛之間，比2019年下降約15%，創(chuàng)下近10年來新低。另據(jù)Cox Automotive、J.D. Power和TrueCar預(yù)測，12月份季節(jié)調(diào)整后銷量年率（SAAR）約為1550—1640萬輛。

僅4個品牌實現(xiàn)銷量增長

2020年，美國市場可統(tǒng)計范圍內(nèi)的輕型車，僅特斯拉、沃爾沃、馬自達和阿爾法?羅密歐這四個品牌實現(xiàn)銷量增長。

今年，通用汽車在美銷量下滑12%至250萬輛，其中對私（不包括大宗）交付量下降了6%。受新車需求提振，去年第四季度通用汽車在美銷量增長4.8%。受益于新款或改款輕型卡車（SUV、跨界車、皮卡和MPV），雪佛蘭、GMC和凱迪拉克第四季度銷量分別增長4.6%、10%和5.8%。與之形成對比的是，別克的出貨量在本季度下降了10%。

菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）第四季度銷量下降8%，大宗交貨量依然疲軟，其中Jeep銷量下降4%，Ram銷量下降5%，道奇銷量下降31%，菲亞特銷量下降58%，只有克萊斯勒和阿爾法·羅密歐這兩個品牌實現(xiàn)銷量增長，增幅分別為5%和23%。不過，該公司表示，第四季小宗銷量已經(jīng)實現(xiàn)增長。去年全年，F(xiàn)CA在美銷量下滑17.4%至182萬輛。底特律三巨頭之一福特和奔馳、捷豹路虎等其他汽車制造商將在本周晚些時間公布銷量。

第四季度，豐田汽車在美實現(xiàn)9.4%的增幅，其中豐田品牌和雷克薩斯分別上升了10.1%和5%。不過，2020年全年豐田汽車銷量還是下滑了11.3%。本田汽車12月在美銷量微跌0.1%，Q4和整年都呈下滑態(tài)勢，跌幅分別為8.9%和16.3%。

最后一季度，日產(chǎn)汽車在美銷量下滑19%，其中日產(chǎn)品牌銷量下降18%，英菲尼迪銷量下降31%。究其原因，該公司正在努力應(yīng)對產(chǎn)品陣容老化，重新調(diào)整折扣力度和大宗業(yè)務(wù)。就全年來看，日產(chǎn)汽車暴跌33.2%至899,217輛，是有史以來最大的降幅。

2020年，現(xiàn)代汽車在美銷量下滑10%；起亞汽車12月銷量增長4.9%，第四季銷量增長4%，但全年銷量下滑4.8%。

斯巴魯去年第四季度的銷量增長了0.3%，其中12月份實現(xiàn)2%的增長，不過該品牌去年全年的銷量出現(xiàn)了罕見的下降，降幅為13%。

得益于跨界車型22%的銷量增長，大眾品牌第四季度銷量增長10.8%，但是2020年全年銷量仍然下滑了10.3%。日系品牌馬自達上個月銷量飆升18%，推動該公司今年整體銷量微增0.2%。

過去的2020年，豪華車銷售依然強勁。特斯拉、沃爾沃、阿爾法?羅密歐等品牌的銷量逐年增長，超豪華品牌蘭博基尼也打破了銷售記錄。

Cox Automotive高級經(jīng)濟學(xué)家Charlie Chesbrough此前分析，高價車銷量繼續(xù)走強，一些豪華品牌和皮卡的銷售情況尤其好，這表明市場上仍有高收入的買家?！?a class='link' target='_blank'>小型車等低價車型銷售疲軟，這表明收入較低的買家受到了經(jīng)濟衰退的沉重打擊?！彼羞@些都表明，汽車市場現(xiàn)狀是“K型”經(jīng)濟復(fù)蘇。

此前，美國經(jīng)濟學(xué)家一直在談?wù)撘咔楹蟮腒型復(fù)蘇，因為疫情對美國富人和窮人的影響存在顯著差異。富人能很快從疫情的財產(chǎn)損失中恢復(fù)過來，保住工作，并使資產(chǎn)升價。然而那些低收入者，比如藍領(lǐng)，則在裁員中首當(dāng)其沖，可能面臨數(shù)年的經(jīng)濟危機。

車市回暖，但仍不容樂觀

J.D. Power統(tǒng)計，12月大宗銷量預(yù)計將達到21.87萬輛，約占所有輕型車銷量的14%，低于2019年12月的19%。顯然，大宗交貨仍是拖累銷量的最大因素，分析師預(yù)計大宗要到今年下半年才開始復(fù)蘇。

實際上，去年第四季度，包括通用汽車、豐田汽車和大眾汽車在內(nèi)的一眾汽車制造商已實現(xiàn)銷量增長，這預(yù)示著汽車業(yè)或?qū)⑦M一步復(fù)蘇，結(jié)束備受打擊的一年。

12月最后幾天的銷量比預(yù)期更為強勁。年末，美國假日促銷活動廣泛開展，盡管較2019年12月有所減少。甚至，一些汽車制造商提出新車購買延期付款，最多可延期5個月。

汽車分析師就此分析道，12月最后一個星期也不乏積極的消息，這些消息可能鼓舞了消費者，提振了銷量，比如經(jīng)濟刺激計劃得以通過，選舉結(jié)果更加明朗，再加上許多有關(guān)疫苗的好消息。

同樣地，Cox Automotive首席經(jīng)濟學(xué)家Jonathan Smoke對現(xiàn)狀持樂觀態(tài)度：庫存短缺可能阻礙銷量表現(xiàn)進一步改善，但由于市場需求強勁，多數(shù)制造商和經(jīng)銷商的盈利能力將有所改善。

J.D. Power稱，新車在經(jīng)銷商車庫中的周轉(zhuǎn)周期（入庫到賣給個體買家）為49天，連續(xù)第三個月低于50天。由于供應(yīng)有限，新車成交價上漲，有望再創(chuàng)歷史新高。J.D. Power估計，去年12月新車成交價同比增長9%至38,077美元。不過Edmunds估計，12月平均新車成交價首次超過4萬美元。

另一方面，供應(yīng)與需求之間的不平衡正導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)折扣降低，這與車企此前推出的激進折扣策略相差甚大。J.D. Power估計，12月新車平均折扣力度為4,014美元，較去年同期減少了585美元。自4月觸及4,953美元的峰值以來，新車折扣已下跌19%。TrueCar預(yù)計，12月新車平均折扣為3991美元，比2019年12月下滑了7.4%。（參見上、下表）

人們期待美國經(jīng)濟在春季出現(xiàn)拐點。密歇根大學(xué)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，美國12月消費者信心指數(shù)初值意外升至81.4，比11月終值76.9上升4.5點，超出市場預(yù)期的76。盡管數(shù)據(jù)升至疫情暴發(fā)以來的第二高水平，但仍遠低于疫情前100上下的水平，顯示出距離消費者信心完全復(fù)蘇，仍有很長的一段路要走。

彭博社分析稱，消費者信心回升可能反映了人們對疫苗進展的樂觀期待，預(yù)計疫苗將帶來防疫措施的松綁，以及正常生活的回歸。但即便如此，美國疫情仍在擴散，新增確診和死亡病例數(shù)均創(chuàng)新高，疫苗至少在短期內(nèi)難以產(chǎn)生顯著效果，而國會就新一輪紓困措施仍然僵持不下，這些都構(gòu)成了負面因素。而現(xiàn)有的不確定性都可能會影響美國家庭的大宗商品采購和支出決定，所以綜合而言美國汽車市場仍然不容客觀。

文/孫莉莉

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