來源：hypebeast

1月14日，根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布信函，該機(jī)構(gòu)責(zé)令特斯拉召回車輛158000輛，涉及Model S、Model X兩款車型，約占特斯拉到2020年底生產(chǎn)的汽車總數(shù)的10％。

NHTSA表示，這些車輛中所謂的“媒體控制單元”故障可能會導(dǎo)致車主無法使用倒車攝像頭、空調(diào)系統(tǒng)、Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，因為系統(tǒng)失控從而增加撞車風(fēng)險，NHTSA希望特斯拉解決這些核心故障問題。

具體而言，所涉及的車型包括2012-2018款的Model S以及2016-2018款的Model X車型，這些產(chǎn)品顯示屏所使用的閃存芯片可能存在老化。

每次車主啟動車輛時，就會消耗為顯示器供電的NVIDIA Tegra 3處理器上8GB eMMC NAND閃存芯片的容量，通常在大約五到六年后，當(dāng)芯片存儲數(shù)據(jù)的效率大幅下降，顯示器存在“變磚”的可能。

特斯拉向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）證實，裝有該芯片的所有裝置“都不可避免地會發(fā)生故障”，并提供了一個統(tǒng)計模型，顯示預(yù)計從2020年到2028年的每周維修量，其中最多的故障將發(fā)生在2022年。

NHTSA于2020年6月對該問題進(jìn)行了正式調(diào)查，盡管特斯拉要求召回車輛，但調(diào)查仍在進(jìn)行中。目前尚不清楚特斯拉是否會遵守，因為特斯拉也可以拒絕進(jìn)行召回車輛，但必須在1月27日前向NHTSA提出原因的完整解釋。

在這封信函中，NHTSA也承認(rèn)了特斯拉發(fā)布旨在減輕故障的OTA更新，但NHTSA認(rèn)為這些更新遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以才責(zé)令特斯拉召回車輛。

就在近日，也有中國特斯拉車主遇到類似的問題，一位車主駕駛其2016年購買的Model S在從深圳前往東莞行駛途中，車內(nèi)導(dǎo)航三番兩次卡頓，并出現(xiàn)轉(zhuǎn)向提示音不響、轉(zhuǎn)向燈紊亂、中控系統(tǒng)黑屏等狀況。

經(jīng)過查詢和核實，特斯拉華南區(qū)市場工作人員回應(yīng)，故障主要來源于中控系統(tǒng)黑屏，原因可能是由于系統(tǒng)在讀取車主通訊錄時信息讀取失敗造成，同時也表示，車輛還是可以正常掛擋、行駛和轉(zhuǎn)向，不影響基本的駕駛安全。

盡管目前在全球范圍內(nèi)，Model S、Model X 兩款車型出現(xiàn)故障的情況多為個例，但畢竟還是存在著很大安全隱患，特斯拉只有提供一個合理的解釋才能打消外界的疑慮。

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