企業(yè) 奇瑞

艾瑞澤5 PLUS“出圈”，憑什么？

汽車公社 2021-01-19 16:10

時代總是以我們意想不到的速度，變換下一輪的“發(fā)球權”。

2020年，成為轎車市場的“回歸”之年。而以更卓越的產品實力滿足年輕消費者多元化和品質化出行需求，成為轎車市場的重要特征。

所以2020年我們看到，包括奇瑞在內的車企，無不“主動出擊”，力求占據(jù)市場主導權。

作為奇瑞轎車戰(zhàn)略譜系中最年輕的代表，來歷不凡的艾瑞澤5 PLUS，成為了承載與年輕人共情的紐帶。就在前不久，艾瑞澤5 PLUS以一場“去中心化”發(fā)布會表達了“出圈”的態(tài)度。那就是，要“玩得酷”，拋棄枯燥的圖文解說，更無主持人和領導致辭，在對“后浪”自由解讀中，引發(fā)共鳴。

時代在變,后浪洶涌。95后、00后迅速成為消費主力的當下，年輕人的時尚,儼然成為潮流的風向標。而艾瑞澤5 PLUS正在引領新世代，領略“玩得酷”的精神覺醒。

“雙面”戰(zhàn)將

實際上，作為自主品牌中的“理工男”和“技術派”，奇瑞本身追求技術的特性決定了產品實力絕不屬于任何企業(yè)。而這也并不表示，奇瑞對于潮流和年輕的理解是脫節(jié)的。

而源于艾瑞澤5的艾瑞澤5 PLUS，正是基于奇瑞全新平臺技術打造，而且，通過設計的大氣風范和凌厲風尚兩種造型的“新世代雙前臉”，讓艾瑞澤5 PLUS的“雙面”格調，滿足了不同消費者的審美偏好。年輕化的步調讓奇瑞轎車更加“出圈”。

艾瑞澤5 PLUS基于奇瑞LIFE IN MOTION 3.0的全新設計理念，運動版的“小艾”采用了點陣式格柵與橫幅飾條組合，保險杠兩側加入了動感味道濃厚的風刀式設計。而豪華版的“小澤”搭載了多邊形格柵，內部采用了大量的橫幅飾條點綴，整個前臉還加入了一些精致的鍍鉻裝飾。

內飾方面，則采用簡潔風格，中控臺整體偏向駕駛員一側，雙10.25吋大屏、3套主視覺所賦予的沉浸式交互座艙，也迎合了年輕群體對科技感、未來感的追求。

新車所搭載的1.5T+9CVT白金動力組合，集成了多項領先技術。發(fā)動機最大功率156馬力，燃油熱效率高達37.1%，而匹配的9速CVT無極變速器曾榮獲“龍蟠杯世界十佳變速器”，帶來“雙面兼顧”的駕控可靠性。

艾瑞澤5 PLUS還以13項雄獅智駕系統(tǒng)、Lion雄獅3.0智云交互系統(tǒng)所賦予“智能原力”讓駕控再度升級。L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)0-150km/h的全速域工作。Lion雄獅3.0智云交互系統(tǒng)所涵蓋的四大領先技術，豐富了人車互動場景，輕松駕馭雙面人生。

而且，艾瑞澤5在J.D.Power 2020中國新車質量排名（IQS）和車輛可靠性排名（VDS）中型基礎轎車細分市場均名列前茅，兩項排名位列中國品牌第一，絕對當?shù)闷稹皣浿狻薄?/p>

尹同躍曾表示，“艾瑞澤5對于奇瑞汽車是一個全新的起點，代表著奇瑞已經(jīng)進入一個新的技術階段和發(fā)展階段?！?016年3月10日在智利首發(fā)上市的艾瑞澤5，可謂奇瑞真正的全球化產品開端。而今，艾瑞澤5 PLUS更是肩負著奇瑞汽車重振艾瑞澤系列的厚望。

“敢超越”的奇瑞以超過23年造車經(jīng)驗的老辣姿態(tài)審視著自己，通過每一代產品的更新、每一次技術的迭代、每一次攻擊市場的裂隙，以不屈而強大的進化方式一次又一次地收復失地，艾瑞澤5 PLUS就是這個進擊姿態(tài)的最好證明。

什么才是體系力？

近幾年來，由于深受SUV紅利影響，近半數(shù)中國品牌紛紛放棄曾經(jīng)賴以生存的轎車，集體邁向了SUV新時代。幾年下來，百花齊放，但是轎車市場略顯寂寞。

從數(shù)據(jù)來看，自主家轎市場1~11月份有銷量數(shù)據(jù)可尋的產品只剩下37款，有超過一半以上的轎車在這場馬拉松中體力不支，逐步滑向市場邊緣。這也說明，市場競爭進入高階層面的當下，那些沒有技術儲備、沒有符合消費者需求的車型被淘汰，是歷史和行業(yè)規(guī)律的必然。

而奇瑞汽車在SUV市場大熱的情況下，對轎車市場選擇堅守。奇瑞知道，中國的基礎車型是轎車，哪怕SUV再狂熱，最終仍將回歸轎車本質。而奇瑞汽車逐年增長的銷售成績，足以證明這家車企對產品、對市場、對消費者的洞察。

而且，在傳統(tǒng)的A級陣地，A級車和A+級車的高低配，正在成為一種潮流，成為未來掌握話語權的關鍵。同樣，定位全球優(yōu)選品質家轎的艾瑞澤5 PLUS也將與艾瑞澤5形成兄弟搭檔，以更強勢的大單品組合，向緊湊型轎車市場發(fā)起更強有力的沖擊。

正如記者在《重啟A+，新的戰(zhàn)場》中所表述的，A和A+的高低配打法，正在緊湊級轎車市場蔓延。各細分市場產品結構和市場格局都迎來了“重構”的機遇，艾瑞澤5 PLUS所在的A級車市也無可避免地迎來了新一輪的裂變。

艾瑞澤5 PLUS能否承擔起奇瑞汽車品牌年輕化和銷量頂梁柱雙重角色，也是此次奇瑞汽車重塑品牌的關鍵所在。不過不用擔心，艾瑞澤5 PLUS的到來讓我們看到了一個不斷奮進的奇瑞。在過去的2020年，奇瑞取得了全年銷售73萬輛的業(yè)績，并刻下累計900萬輛銷量的歷史新坐標。

這體現(xiàn)了奇瑞內在的強大體系力。一直以來，得益于包括知識產權在內的核心競爭力建設，奇瑞實現(xiàn)了“TQCDII指標”（T技術、Q質量、C成本、D交付、I投資、I客戶價值）的全方位提升，增強了應對經(jīng)濟周期風險的抵御能力。

而且，奇瑞很早就通過知識產權保護，從1998年就開始申請第一件專利起，構建起“技術奇瑞”的“護城河”。在中汽中心發(fā)布的“汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”排名中，奇瑞汽車在最具“含金量”的專利質量方面位居自主品牌汽車企業(yè)第一。

日漸增長的專利申請和授權目錄，見證了奇瑞“把核心技術牢牢掌握在自己手里”的底氣。截至2020年底，奇瑞集團累計申請專利20794件，其中發(fā)明專利9669件；累計授權專利13153件，其中發(fā)明專利3902件，位居全國汽車行業(yè)前列。

厚積而薄發(fā)。2020年，奇瑞汽車完成了從瑞虎系SUV，到艾瑞澤轎車產品的全面煥新；這一年，奇瑞通過最新的發(fā)展戰(zhàn)略，對渠道和營銷管理做了重整；這一年，瑞虎8“大單品策略”成效顯著，一經(jīng)推出銷量就突破2萬輛。繼而“大單品策略”延展至轎車領域，成功打造出繼瑞虎8“旗艦雙爆款”之后的又一大單品車型——艾瑞澤5 PLUS，進一步凸顯了策略的成功。