特斯拉（TSLA.US）周四發(fā)布了該公司截至2020年12月31日的第四季度財務報表。財報顯示，特斯拉第四季度總營收為107.44億美元，同比上升46%;歸屬特斯拉的凈利潤為27億美元，同比增長157%。

財報發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財務官扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)和投資者關系主管馬丁·維埃查(Martin Viecha)等出席了財報電話會議，并現(xiàn)場回答了分析師提問。

以下為財報電話會議實錄：

分析師：是什么阻礙了特斯拉成為太陽能行業(yè)領導者?

伊隆·馬斯克：太陽能這塊其實去年環(huán)比漲幅是很大的，而 2018年第四季度的它的表現(xiàn)是最好的。其實我們覺得特斯拉會在太陽能領域成為行業(yè)領導者，并且還能進一步走得更遠。我們還需在未來的若干年間將整個公司的精力投入到Model 3的生產(chǎn)中去。其實，我們有將太陽能這塊的人力都投入到汽車這塊。但是，我們也在將注意力轉(zhuǎn)移到太陽能這一塊，因為增長相當快。不需要太長時間，特斯拉就會在太陽能這一塊取得領導地位的。

扎克·科克霍恩：我們關于太陽能業(yè)務所采取的策略還有一個很重要的一塊，那就是爭取在行業(yè)成本架構(gòu)方面取得領先地位，我們進而可以有定價權(quán)。這是我們在過去一年所達成的。如伊隆·馬斯克提到的那樣，這對于在定價方面占據(jù)領導地位是非常重要的，進而才能占據(jù)行業(yè)的領先地位。

伊隆·馬斯克：重要的是我們將在今年年底之前把特斯拉的Powerwall家用電池和太陽能進行整合。我們有很棒的策略，如扎克提到的那樣，我們專注于節(jié)省相關時間成本和資源，并將最終取得進步。

分析師：車主是否可以將FSD全自動駕駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到他們的新車上?這是否將有利于培養(yǎng)用戶忠誠度并促進銷量?

伊隆·馬斯克：我們目前沒有在考慮這個問題。我們確實有在考慮提高配備FSD全自動駕駛系統(tǒng)的車的價格。消費者和股票市場都低估了FSD全自動駕駛系統(tǒng)會好用到什么程度。目前，我們確實不考慮轉(zhuǎn)移FSD全自動駕駛系統(tǒng)的可能性。我們會推出會員制，未來的一兩個月吧。

分析師：在干電池電極方面，進展如何?在Batter Day(電池日)，伊隆提到過產(chǎn)量還蠻低的。

工程高級副總裁德魯·巴格里諾：對的。我們的內(nèi)部制造系統(tǒng)在電池日有提到我們采用新的生產(chǎn)流程和生產(chǎn)設備，我們預測將在提高產(chǎn)量方面會有一些技術(shù)性挑戰(zhàn)和未知的狀況。但是，我們的團隊有解決所有已經(jīng)出現(xiàn)的問題，并且將進一步提升產(chǎn)能。同時，我們的工程部團隊也在進一步完善“4680型電池”的設計，我們對相關知識的進一步掌握也讓我們更加有信心達成成本目標。產(chǎn)能方面，我們有總計可生產(chǎn)10兆瓦小時產(chǎn)品的裝備，生產(chǎn)相關人員也基本招聘到位，材料供應鏈也基本就位，團隊也對最終在今年達到全產(chǎn)能生產(chǎn)蓄勢待發(fā)。我們對“4680型電池”的設計、生產(chǎn)工藝和設備都感到很有信心，我們將有機會達成2022年100兆瓦小時產(chǎn)品的目標。

分析師：你們?yōu)楹斡行判脑?021年達到第五級自動駕駛水平?為什么DOJO并不是達成這一目標的必要條件?

伊隆·馬斯克：我們的信心是建立在我們對技術(shù)路線圖的理解以及我們在迭代過程中所取得的經(jīng)驗?，F(xiàn)在沒有必要讓車在路況負責的情況下完全實現(xiàn)點對點自動駕駛。這其實不光光是提高它的性能和可靠性，進而達到99.9999%的安全。而是，它得比人類還要表現(xiàn)得好一倍或是兩倍才行。這塊業(yè)務進展很快，我們獲取了很多的訓練數(shù)據(jù)，軟件性能大幅提升。我們還制作了標簽(Labeling)軟件，還蠻有挑戰(zhàn)性的。我們正在朝視頻貼標(Video Labeling)發(fā)展，視頻標簽的數(shù)據(jù)訓練方面在中期的未來將會有進一步的進展。

在將所有交通網(wǎng)絡更新?lián)Q代到基于視頻數(shù)據(jù)的級別時，相關表現(xiàn)十分出色。這是一個相當熱的話題，視頻標簽(Video Labeling)軟件可使標簽(Labeling)變得更加的高效。而自動標簽(Auto Labeling)則是我們夢寐以求的。我們在提升標簽工具性能方面投注了巨大的心血。

而DOJO，也就是訓練超級計算機。我們認為，它也許算得上世界上最好的神經(jīng)網(wǎng)絡訓練計算機了。我們說不定還會推出DOJO這項服務，提供給那些需要進行神經(jīng)網(wǎng)絡訓練的人，我們并不想獨占這項技術(shù)。訓練大量的視頻數(shù)據(jù)，以使性能達到比人類好上一倍、兩倍或20倍，這對我們來說非常重要。

分析師：按兆瓦時計，特斯拉目前的“4680型電池”生產(chǎn)能力是怎樣的水平?那么，在2021年年中和年底這一數(shù)值將達到怎樣的水平?

伊隆·馬斯克：2022年，“4680型電池”的生產(chǎn)目標是100兆瓦時。而產(chǎn)能將大幅增長，我們的目標是達到200兆瓦時/年的產(chǎn)能。

扎克·科克霍恩：根據(jù)S型生產(chǎn)曲線，可能前一個月生產(chǎn)還略微跟不上，后一個月卻突飛猛進，我們在盡可能地提升我們的生產(chǎn)曲線。

伊隆·馬斯克：我們沒有看到任何阻礙因素。

分析師：特斯拉曾經(jīng)在出色的客戶服務方面享譽盛名，用戶現(xiàn)在卻連客服電話都打不了，客服都被推到了若干星期以后。在改善服務體驗方面，特斯拉有何舉措?

汽車運營總裁杰羅姆·吉倫(Jerome Guillen)：我們認為，最好的服務就是不需要服務。因此，我們在提升汽車的質(zhì)量和可靠性方面傾注極大的心血。在過去的兩年，用戶聯(lián)系客服的頻率降低了三分之一，用戶不需要那么頻繁地找客服了，這是我們真正的終極目標。如果實在需要客服，我們想讓它盡可能地輕松。我們所做的相關舉措包括增加手機端服務，其在北美占所有服務量的40%，我們希望今年將這一數(shù)字提高到50%。50%的客服流程不到兩個小時，我們想要以極快的速度解決車輛的問題，這樣用戶就能很快取回車輛。

在客服預約方面，還處在進一步改善的過程中。我們目前其實在北美是有140個客服中心的。其中，有100家可以提供十天內(nèi)的預約服務。我們會進一步確保所有客服中心都能提供短期內(nèi)的預約服務。扎克·科克霍恩有提到，我們在加速客服中心的擴張。在北美，我們在去年十二月份開設了11家新的客服中心。而在今年上半年，我們計劃開設46家。

在客服電話這一塊，我們將重點放在軟件上。我們希望所有的溝通都在軟件上進行，也就是特斯拉的APP，而盡可能避免客服電話的使用。APP比電話好用多了，車上也能用，直接預約相關服務，有用戶和客服團隊溝通的所有的歷史記錄，可以發(fā)照片，可以處理付款，而不需要輸入信用卡信息，可以更新相關服務，之后還將推出更多的功能。屆時，所有人都會對APP感到滿意的。這還有助于直接定位到負責你車輛的技術(shù)員的具體位置，計算他需要多長時間到達你所在的位置，以及了解具體情況。我們在APP上投入大量的資源。我認為其他公司也該這么做，這才是我們的未來!

分析師：要想讓FSD全自動駕駛系統(tǒng)達到可用于商用汽車共享的第四、五級自動駕駛的水平，需要達成哪些關鍵的階段性成就呢?

伊隆·馬斯克：正如我前面提到的，我們需要將所有的神經(jīng)網(wǎng)絡升級到視頻神經(jīng)網(wǎng)絡。要想達成這一目標，我們需要搜集視頻素材，而且還得是環(huán)繞式全景視頻，同時得架設8臺攝像機，會同時拍攝8段視頻。還得給這些視頻里的內(nèi)容貼上標簽，然后讓這一視頻神經(jīng)網(wǎng)絡實現(xiàn)對車輛的控制。得從無視頻神經(jīng)網(wǎng)絡，到單鏡頭單幀神經(jīng)網(wǎng)絡，再到多鏡頭，再加上時間坐標，最終形成視頻神經(jīng)網(wǎng)絡。其實就是得把該做的工作做完，在我們發(fā)布的FSD內(nèi)測版的基礎上，會有很大的進步，我們也會讓更多的人加入進來。在我看來，未來路線是非常清晰的，它會比人類駕駛還要更安全。

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