在官宣Mustang Mach-E國產(chǎn)計(jì)劃的這一天，因?yàn)橐粡埡?bào)，福特“火出圈兒”了。當(dāng)看到福特如此篤定的將“2021中國·馬年”這幾個(gè)大字放在官宣海報(bào)上時(shí)，相信很多人和我一樣，先在心里反應(yīng)了一下：今年不是牛年嗎？確認(rèn)之后，緊跟著便蹦出了第二個(gè)想法：福特中國是不是搞錯(cuò)了？

“沒有操作錯(cuò)誤，我們心中有電馬?！彪m然福特中國很快便給出了官方回答，但這仍舊沒能擋住網(wǎng)友的熱議，一時(shí)間，類似“牛馬不分”的評(píng)論刷滿了屏幕。

盡管對(duì)于這種營銷方式，人們有著兩極分化的看法，但不能否認(rèn)的是，憑借著“呼牛作馬”這一招，福特確實(shí)火了一波，現(xiàn)在幾乎人人都知道，福特在今年要賣“電馬”了。

那么，拋開這一次頗有爭論的營銷策略，關(guān)注到Mustang Mach-E這款車之上，它又是一款怎樣的產(chǎn)品呢？

福特展現(xiàn)“砸鍋賣鐵”式轉(zhuǎn)型的決心

新產(chǎn)品推出速度慢，老產(chǎn)品無法滿足更多用戶需求，曾經(jīng)占盡“天時(shí)地利人和”的福特汽車，在最近幾年似乎陷入了一個(gè)怪圈，竭力想要讓市場滿意，卻總是差了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

雖然在剛剛過去的2020年，福特在中國市場的表現(xiàn)已稍有回暖，但由于此前幾年間，銷量的大幅下滑，所以此刻的福特距離巔峰，仍然有一段距離。

百年福特在中國，真的要以這樣的方式收?qǐng)鰡?？顯然，他并不甘心。于是，在1月28日，這家企業(yè)忽然為市場帶來了一個(gè)重磅消息——其首款真正意義上的電動(dòng)汽車Mustang Mach-E即將國產(chǎn)化。而通過這款車的到來，我們也意識(shí)到，福特轉(zhuǎn)型的槍聲已經(jīng)打響。

這是福特首次將旗下高性能車Mustang引入國內(nèi)生產(chǎn)，同時(shí)這也是福特旗下第一款智能電動(dòng)化車?！案Ｌ匕炎约鹤蠲餍腔漠a(chǎn)品推出電動(dòng)化車，這是一種很冒險(xiǎn)的行為，這也是福特轉(zhuǎn)型的決心體現(xiàn)?！备Ｌ仄嚕ㄖ袊╇妱?dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營官朱江在一次訪談中談到。

事實(shí)上，仔細(xì)梳理一下不難發(fā)現(xiàn)，雖然不像大眾那般激進(jìn)，也沒有通用如此高調(diào)，但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，福特絕對(duì)是最身體力行的車企之一。

在2018年年初的底特律北美國際汽車展上，CEO比爾·福特當(dāng)場宣布，要投入110億美元研發(fā)電動(dòng)平臺(tái)。而話音未落，他便補(bǔ)充道，“這110億美元意味著，我們已經(jīng)押入全部了。

比爾·福特并沒有夸張，這一點(diǎn)，財(cái)報(bào)足以證明。

數(shù)據(jù)顯示，就在他說出這句話的那一年年末，福特經(jīng)營性現(xiàn)金流為150億美元，而自由現(xiàn)金流僅為72億美元。如果只從這組數(shù)據(jù)來看，兩年前，為了研發(fā)電動(dòng)平臺(tái)，比爾·福特賭上了70%的可用現(xiàn)金。除去一些必要的固定開支之外，真可謂是“砸鍋賣鐵”來轉(zhuǎn)型了。

而在資金“all in”之后，我們也在更多地方看到了這份決心。比如，在中國，通過“福特中國2.0”戰(zhàn)略的不斷深化，一套“更福特 更中國”的電氣化舉措，也越發(fā)清晰地展現(xiàn)在了眼前。

特斯拉Model Y的真正對(duì)手來了

在當(dāng)初福特宣布推出 Mustang Mach-E這款車型時(shí)，消費(fèi)者對(duì)此存在不同的看法。一些傳統(tǒng)燃油車、美式肌肉車的擁躉者顯然不太接受這款純電動(dòng)車型，部分消費(fèi)者則樂于看到這種改變。

Mustang Mach-E國產(chǎn)車型車身尺寸為4739mm*1881mm*1621mm，軸距為2984mm，具備超過600公里的續(xù)航里程。Mustang Mach-E由福特全球性能車團(tuán)隊(duì)所使用的賽車模擬器進(jìn)行調(diào)校。由此這匹“電馬”繼承了Mustang家族的純血運(yùn)動(dòng)基因，為純電智能汽車帶回了久違的駕駛激情。

這也是歷史上首次有汽車企業(yè)將麾下傳奇車型品牌及其GT高性能版本落地中國生產(chǎn)。GT版本將采用前后雙電機(jī)布局，以黑馬之姿一舉殺進(jìn)“3秒俱樂部”。

“特斯拉在電動(dòng)車市場已經(jīng)建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在我們是挑戰(zhàn)者了?！敝旖谝淮卧L談中談到。產(chǎn)品定位中高端，性能也要名副其實(shí)才行。而從目前已知的參數(shù)來看，這確實(shí)是一款“值得”的產(chǎn)品，起碼足以與Model Y相抗衡。

先看硬性指標(biāo)，兩款車型可謂不相上下：

再看智能科技方面，這同樣是一款擁有競爭力的產(chǎn)品。在這款車上，集成了福特多年以來在智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)成功，全新一代Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，以及SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，都會(huì)在國產(chǎn)Mustang Mach-E上首發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，可以讓駕駛者在特定高速上真正“解放雙手”。 

同時(shí)，最為不同的，新車還支持遠(yuǎn)程FOTA固件在線升級(jí)，也就是說，未來Mustang Mach-E不僅能夠支持車機(jī)系統(tǒng)的OTA，對(duì)車輛進(jìn)行控制的核心固件也可以實(shí)現(xiàn)在線升級(jí)，真正讓用戶體驗(yàn)到“日日開新車”的感覺。

不僅如此，在國產(chǎn)版Mustang Mach-E之上，我們還能看到C-V2X技術(shù)的體現(xiàn)，相比于單車一味地提升智能駕駛級(jí)別，車路協(xié)同的導(dǎo)入，不僅能更大程度的提升車輛行駛過程中的安全性和通行效率，也更加符合中國復(fù)雜的交通現(xiàn)狀。而福特中國也因此成為了國內(nèi)首家量產(chǎn)應(yīng)用C-V2X技術(shù)的公司。

從這款產(chǎn)品的呈現(xiàn)也能看出，向來并不高調(diào)的福特，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這件事上，似乎也秉承著“埋頭苦干”的原則。在不靠任何花哨噱頭博眼球的情況下，一款集中了其過去幾年研發(fā)發(fā)展成果的產(chǎn)品，就這樣來到了中國消費(fèi)者的眼前，而且只從外形和參數(shù)上來看，這的確是一輛足夠優(yōu)秀的汽車。

不過，這些年我們也經(jīng)歷了太多“圖片與實(shí)物不符”的宣傳大戰(zhàn)，比如那些號(hào)稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)，卻無法讓駕駛者解放雙手的輔助駕駛系統(tǒng)，那些讓人眼花繚亂，卻幾乎用不到的功能，以及那些動(dòng)輒就能上千公里的續(xù)航里程，所以國產(chǎn)化的Mustang Mach-E到底有著怎樣的表現(xiàn)，還需要等真正交到用戶手中的那一天，才能得出結(jié)論。但只從福特在電氣化轉(zhuǎn)型的態(tài)度來看，如今像這樣“all in”的巨型車企，實(shí)在不多了。

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