美的與汽車(chē)之間的聯(lián)系，很多業(yè)內(nèi)人士和媒體的追溯都是17年前——美的通過(guò)收購(gòu)云南客車(chē)廠、云南航天神州汽車(chē)與湖南省三湘客車(chē)集團(tuán)，進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域。

但其實(shí)，這家成立于1968年、當(dāng)時(shí)還叫“北滘街辦塑料生產(chǎn)組”的公司，在1976年，曾第二次改名，而那次，“順德縣北滘公社汽車(chē)配件廠”是它的新身份。

作為美的的前身，當(dāng)時(shí)這個(gè)汽車(chē)配件廠的主要產(chǎn)品是汽車(chē)掛車(chē)剎車(chē)閥等，兼營(yíng)汽車(chē)橡膠配件。在美的的歷史館里，還保留著當(dāng)時(shí)的字據(jù)、產(chǎn)品以及當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的發(fā)電機(jī)。

如今已經(jīng)在家電領(lǐng)域成為龍頭企業(yè)的美的集團(tuán)，雖然17年前在商用車(chē)領(lǐng)域鎩羽而歸，但第三次又從自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域“殺”了回來(lái)。

截至2021年2月5日收盤(pán)，美的集團(tuán)市值達(dá)6845.87億元，如果按此前第一電動(dòng)網(wǎng)與華西證券發(fā)布的中國(guó)智能汽車(chē)百?gòu)?qiáng)榜來(lái)看，該市值能排在第四位。

如此大體量的企業(yè)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入這個(gè)處于劇烈變革中的行業(yè)，原因是什么？自身的優(yōu)勢(shì)又是什么？自然值得好好研究。

為此，第一電動(dòng)網(wǎng)近日與美的集團(tuán)旗下Welling（威靈）汽車(chē)部件公司總經(jīng)理陳金濤進(jìn)行了一次交流，陳金濤表示，“美的不是一家跟風(fēng)的企業(yè)，雖然Welling汽車(chē)部件公司只成立了兩年多時(shí)間，但為了這一天，美的已經(jīng)準(zhǔn)備了10年?！?/p>

陳金濤

“家電天花板一定會(huì)到來(lái)”

先來(lái)看看美的的業(yè)務(wù)板塊構(gòu)成。

（美的集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊）

經(jīng)過(guò)52年的發(fā)展，美的已經(jīng)成長(zhǎng)為集智能家居事業(yè)群、機(jī)電事業(yè)群等五大板塊業(yè)務(wù)于一身的科技集團(tuán)。

汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)就歸屬于機(jī)電事業(yè)群之下，與其平行的還包括家電、工控以及3C產(chǎn)品三個(gè)方向。目前，家電板塊依然是機(jī)電事業(yè)群中占比最大的業(yè)務(wù)板塊。

（機(jī)電事業(yè)群業(yè)務(wù)板塊）

陳金濤認(rèn)為，這四個(gè)方向有兩個(gè)共通點(diǎn)。首先全部都是做核心零部件產(chǎn)品，其次都是電機(jī)產(chǎn)品的前端及后端，“因此，基礎(chǔ)技術(shù)都是相通的?！?nbsp;

目前，汽車(chē)板塊是完全面向新能源汽車(chē)的核心機(jī)電零部件開(kāi)展業(yè)務(wù)，主要有三大業(yè)務(wù)模塊：

一是熱管理方向，包括電動(dòng)壓縮機(jī)、電子水泵、電子油泵等產(chǎn)品；

二是主驅(qū)系統(tǒng)，產(chǎn)品以新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主；

三是輔助/自動(dòng)駕駛相關(guān)，產(chǎn)品包括EPS電機(jī)等。

“機(jī)電事業(yè)群將底層技術(shù)拉通，我們就是這上面‘長(zhǎng)’出來(lái)的新業(yè)務(wù)板塊”，陳金濤說(shuō)道，“相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的追溯最早是從2011年開(kāi)始，2016年我們加大了研發(fā)力度，兩年后，在一個(gè)相對(duì)成熟的階段，我們成立了獨(dú)立公司來(lái)進(jìn)行研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)的獨(dú)立運(yùn)作?！?/p>

這個(gè)獨(dú)立公司，就是Welling（威靈）汽車(chē)部件有限公司。

在陳金濤看來(lái)，成立獨(dú)立公司，正式進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，于美的集團(tuán)而言是一個(gè)必然的結(jié)果。

2014年，美的集團(tuán)正式發(fā)布“綠電”戰(zhàn)略、2015年建設(shè)“綠電”體系、2016年檢率“綠電”標(biāo)識(shí)，目前美的集團(tuán)還在協(xié)助相關(guān)部門(mén)建立“綠電”標(biāo)準(zhǔn)。而這一系列動(dòng)作的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，就是將綠色設(shè)計(jì)、綠色科技、綠色產(chǎn)品、綠色制造、綠色供應(yīng)鏈等整套綠色理念注入美的集團(tuán)的血液中。

“在這個(gè)理念下，汽車(chē)其實(shí)很早就進(jìn)入了我們的視野。坦白說(shuō)，2011年新能源市場(chǎng)還沒(méi)有那么熱，但我們預(yù)估它會(huì)是未來(lái)趨勢(shì)，畢竟燃油車(chē)很難在‘環(huán)?！汀G色’這兩個(gè)點(diǎn)上走得遠(yuǎn)?！?陳金濤解釋道，“包括我們此前這么多年在機(jī)電領(lǐng)域的技術(shù)積累，只要新能源汽車(chē)領(lǐng)域一起勢(shì)，我們能做的事還有很多。所以我們的研發(fā)一開(kāi)始就只是針對(duì)新能源汽車(chē)，這也是我們‘綠電’理念的一個(gè)實(shí)踐?！?/p>

而美的回歸汽車(chē)圈的第二個(gè)原因，則更為實(shí)際，“我們需要把自己的技術(shù)儲(chǔ)備擴(kuò)展到其他領(lǐng)域，畢竟如果只在家電領(lǐng)域，我們也會(huì)面臨天花板，這一天一定會(huì)到來(lái)。因此結(jié)合企業(yè)發(fā)展理念和企業(yè)自身發(fā)展需求，我們當(dāng)時(shí)就決定去做這樣一件事?！?陳金濤說(shuō)道。

“天下機(jī)電是一家”

進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域“分一杯羹”，美的的底氣首先來(lái)自其在機(jī)電領(lǐng)域30多年的積累。

美的曾表示，“天下機(jī)電是一家”，都繞不開(kāi)“驅(qū)動(dòng)+能源轉(zhuǎn)化+散熱”三大板塊，而早已“吃透”這套原理的美的，現(xiàn)在做的就是順勢(shì)將其中的技術(shù)升級(jí)并拓展到汽車(chē)領(lǐng)域。

二氧化碳電動(dòng)壓縮機(jī)

以熱管理系統(tǒng)為例，美的研發(fā)生產(chǎn)的二氧化碳電動(dòng)壓縮機(jī)在零下40度依然能保證正常可靠的工作。在零下15度時(shí)，其COP（一般指轉(zhuǎn)換熱量與輸入能量之間的比值，COP越高說(shuō)明轉(zhuǎn)化效率越高、越節(jié)能）能做到2.5。

對(duì)比特斯拉Model Y熱泵空調(diào)，當(dāng)環(huán)境溫度在-20度左右時(shí)，COP=1，熱泵系統(tǒng)近乎于不工作狀態(tài)；而在-10度-0度區(qū)間，其熱泵空調(diào)的COP也僅在1-2之間。

“你可以把它（二氧化碳電動(dòng)壓縮機(jī)）理解為熱泵空調(diào)的下一代產(chǎn)品，二氧化碳作為冷媒首先很便宜，二來(lái)對(duì)環(huán)境絕對(duì)友好，符合我們的理念和發(fā)展趨勢(shì)?！?陳金濤解釋道，“坦白說(shuō)，現(xiàn)在找我們要壓縮機(jī)的企業(yè)非常多，這也是我們的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)：多年技術(shù)的積累。”

“第二個(gè)優(yōu)勢(shì)則在于生產(chǎn)效率的高效?！?/strong>

陳金濤表示，效率的提升除了體現(xiàn)在研發(fā)設(shè)計(jì)上，工藝制造也是重要一環(huán)。生產(chǎn)過(guò)程中材料的消耗實(shí)際是非常大的一塊能源消耗。“我們能做到今天這樣的體量，達(dá)到這樣的利潤(rùn)率，很大程度上是得益于制造效率的提升，往深一層說(shuō)，這實(shí)際上也是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升?！?/p>

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于美的這樣量級(jí)的企業(yè)，毫無(wú)疑問(wèn)是規(guī)模效應(yīng)。

以新能源乘用車(chē)最常用的永磁同步電機(jī)為例，用于制造永磁體的釹鐵硼磁鋼、用于制造電機(jī)定轉(zhuǎn)子沖片、鐵芯的硅鋼，和用于制造線圈的銅材等原材料是其成本的大頭，占比約為60%。

“銅、硅鋼、稀土這些原材料，無(wú)論是汽車(chē)、家電還是3C領(lǐng)域都是相通的。如果美的將一年采購(gòu)的這些原材料全部用于制作驅(qū)動(dòng)電機(jī)，那規(guī)模將是千萬(wàn)臺(tái)級(jí)別的?！睂?duì)于規(guī)模優(yōu)勢(shì)，陳金濤很有自信。

除了上述三點(diǎn)，翻看美的集團(tuán)的財(cái)報(bào)我們還能發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)大的現(xiàn)金流也會(huì)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

去年6月，作為國(guó)內(nèi)第三方電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商中的領(lǐng)頭企業(yè)，進(jìn)精電動(dòng)的IPO申請(qǐng)被上交所受理。其招股書(shū)顯示，截至2019年12月31日，進(jìn)精電動(dòng)累計(jì)虧損超過(guò)4億元，且2017-2019年度的營(yíng)業(yè)收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率都不穩(wěn)定?？梢哉f(shuō)，雖然是領(lǐng)軍企業(yè)，雖然客戶(hù)資源豐富、產(chǎn)品認(rèn)可度高，但目前，精進(jìn)動(dòng)力的虧損情況依然嚴(yán)重。

與之相比，賬上擁有超1500億現(xiàn)金的美的集團(tuán)，則會(huì)顯得從容許多。

（截圖自美的集團(tuán)財(cái)報(bào)信息）

“而且我們判斷現(xiàn)在的電驅(qū)動(dòng)行業(yè)格局還不穩(wěn)定，技術(shù)也還在發(fā)展，從水冷到油冷、碳化硅等等，這其中又會(huì)涉及到工藝復(fù)雜度、清潔度管控等問(wèn)題，所以技術(shù)的上升空間依然存在。如果說(shuō)這是一個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全成熟的行業(yè)，坦白說(shuō)我們也不會(huì)有這么強(qiáng)的動(dòng)力進(jìn)入，美的不是一個(gè)跟風(fēng)的企業(yè)。” 陳金濤再次強(qiáng)調(diào)。

再度入局的關(guān)鍵點(diǎn)

進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域后如何走，美的考慮得很清楚。

從研發(fā)階段開(kāi)始便與外資及合資車(chē)企展開(kāi)了深度合作，以此來(lái)對(duì)技術(shù)進(jìn)行規(guī)范，對(duì)產(chǎn)品可靠性進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)也能借此提供品質(zhì)管控的保證以及技術(shù)方向的牽引。

這就如同當(dāng)初的寶馬于寧德時(shí)代，如今的大眾于國(guó)軒高科。之后的市場(chǎng)落地，陳金濤透露會(huì)是國(guó)際與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并行開(kāi)拓。

據(jù)了解，已經(jīng)有搭載威靈生產(chǎn)的模塊的車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)。

對(duì)于汽車(chē)部件的發(fā)展，陳金濤表示，“美的在家電核心部件領(lǐng)域基本做到了1/3的市場(chǎng)份額，雖然不可能一蹴而就，但汽車(chē)領(lǐng)域至少也要朝這個(gè)方向去努力。”

當(dāng)然，這不是一個(gè)容易的目標(biāo)，變數(shù)依然存在。

以電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域?yàn)槔?，目前，我?guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)多而散的市場(chǎng)格局，根據(jù)第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)，2019年除了比亞迪市場(chǎng)份額達(dá)20%以外，其他廠商的市場(chǎng)份額均未超過(guò)10%。市場(chǎng)上還沒(méi)有企業(yè)脫穎而出，成為絕對(duì)的統(tǒng)治者。

一方面，博世、舍弗勒、日本電產(chǎn)等一眾外資廠商利用自己品牌優(yōu)勢(shì)與整合能力給電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域帶來(lái)了十足的壓迫感。另一方面，相較門(mén)檻較高的動(dòng)力電池領(lǐng)域，電驅(qū)動(dòng)體系于車(chē)企而言也更容易掌握，自建電驅(qū)動(dòng)體系也成為許多車(chē)企的選擇。

在面對(duì)激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)條件下，美的的優(yōu)勢(shì)能否形成核心競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)在并不能打包票。

例如規(guī)模效應(yīng)，雖然確實(shí)能在主材占成本較高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，但如果聚焦到單車(chē)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的成本與動(dòng)力電池相比依然是“少數(shù)派”。如果終端產(chǎn)品不是如同五菱宏光MINIEV一般聚焦低成本戰(zhàn)略，主材上體現(xiàn)的成本優(yōu)勢(shì)很難傳導(dǎo)到最終產(chǎn)品上。

而在電控領(lǐng)域，目前大多數(shù)電控企業(yè)都還未擺脫“為英飛凌打工”的局面。

能掌握多少核心關(guān)鍵技術(shù)，是美的能否入局的關(guān)鍵。

美的會(huì)造車(chē)嗎？

進(jìn)入2021年，越來(lái)越多的科技公司都給出了“跨界”進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的明確信號(hào)，整個(gè)行業(yè)也從最初對(duì)這種“跨界”的不解到如今的習(xí)以為常。正如明勢(shì)資本創(chuàng)始人黃明明在談到這個(gè)問(wèn)題時(shí)所說(shuō)，“智能電動(dòng)汽車(chē)是繼智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，全球最大結(jié)構(gòu)性的（調(diào)整）機(jī)會(huì)，這是幾十萬(wàn)億甚至更大的賽道，任何有野心、有科技實(shí)力的公司，都不應(yīng)該被問(wèn)為什么要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，反而應(yīng)該問(wèn)，為什么不該進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域?！?/p>

在這一過(guò)程我們也逐漸感受到，在電動(dòng)化和智能化的雙重夾擊下，曾經(jīng)處于金字塔頂端的整車(chē)廠，其壁壘已經(jīng)被突破且基本瓦解，車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)也從原來(lái)的直線型傳導(dǎo)變成了多點(diǎn)開(kāi)花。

動(dòng)力電池、電機(jī)電控、智能座艙、自動(dòng)駕駛甚至是設(shè)計(jì)能力，只要掌握其中一項(xiàng)，就能給自己構(gòu)建一個(gè)全新壁壘。

此時(shí)此刻，很多傳統(tǒng)車(chē)企還沒(méi)有意識(shí)到這點(diǎn)，或者在面臨太多“不可能三角”的選擇時(shí)，他們還沒(méi)有想清楚自己該抓住哪一點(diǎn)，讓其成為新時(shí)代里自己的新壁壘。

在與陳金濤交流了尾聲，我提了最后一個(gè)問(wèn)題：美的是否會(huì)造車(chē)？

“目前據(jù)我了解，美的還沒(méi)有這方面的考慮，我們還是會(huì)專(zhuān)注在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域來(lái)拓展?！?陳金濤的回答并不讓人意外。

但清醒的人應(yīng)該明白，當(dāng)“富士康”這個(gè)名字也出現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的那一刻，“汽車(chē)工業(yè)是機(jī)械行業(yè)的最高水平”這樣的描述就已經(jīng)成為了過(guò)去式。造車(chē)，早已不是一件高高在上的事。

對(duì)于上述在多點(diǎn)開(kāi)花領(lǐng)域中有所作為的“跨界”者，只要在某一點(diǎn)構(gòu)建了足夠高的壁壘，掌握了擁有話語(yǔ)權(quán)的東西，造車(chē)只是順勢(shì)而為的事。

而一旦富士康為蘋(píng)果汽車(chē)代工驗(yàn)證可行，整車(chē)廠的壁壘將被完全沖破，沒(méi)有在新領(lǐng)域找到新壁壘、企圖以代工廠身份活下去的整車(chē)企業(yè)將被這場(chǎng)變革的風(fēng)暴無(wú)情碾壓，無(wú)處可逃。

到那時(shí)，無(wú)論誰(shuí)下場(chǎng)造車(chē)，又有誰(shuí)會(huì)覺(jué)得奇怪呢？