企查查APP顯示，2月18日，高瓴資本斥資2億美元，認購比亞迪（01211.HK）最新一輪定向增發(fā)股票。據(jù)相關(guān)媒體報道，高瓴資本原先計劃認購更多股份，不過未得到比亞迪積極回應(yīng)。

對此，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛2月18日在微博上確認了這一消息，并表示：我們對高瓴資本參與本輪定增表示感謝和認可。相信前瞻資本與先進智造的結(jié)合會給企業(yè)帶來更好的發(fā)展前景。

李云飛微博回復(fù)，圖片來源：微博

“放棄”新造車，高瓴資本轉(zhuǎn)投比亞迪的用意

值得注意的是，在剛剛過去的2020年第四季度，高瓴資本再度減持蔚來汽車股份至零，一同減持的還包括同在美股上市的另外兩家新能源車企，小鵬和理想。

一舉清倉美股造車三兄弟，轉(zhuǎn)身投入國內(nèi)老牌車企比亞迪的懷抱，高瓴資本這步棋很有意思，又有何用意？

其實，從去年開始，新能源行業(yè)股價“一路高歌”，電池、電機等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈均有所大漲，一眾新能源車企更是這一輪暴漲的中心，其中要數(shù)蔚來漲幅最大，超過20倍，小鵬、理想也都翻了好幾番。但自從進入2021年以來，美股三兄弟股價開始出現(xiàn)反復(fù)回調(diào)，進入下行通道。此外，由于全球車企紛紛進軍新能源汽車領(lǐng)域，也使得新造車面臨的市場競爭愈發(fā)嚴峻，存在較大不確定性。

雖然比亞迪2020年股價漲幅也比較大，從年初的47.69到年末的194.30，漲了近4倍，但其在新能源領(lǐng)域具有長期發(fā)展的優(yōu)勢，這與張磊信奉的“長期主義”的投資理論也相符，且比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈布局廣，從市場排位上來看，二者顯然不在同一段位上。

比亞迪2020年股價走勢，圖片來源：東方財富網(wǎng)

此外，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鬧“芯荒”的行業(yè)背景下，投資比亞迪，還是在投資比亞迪半導(dǎo)體。

目前，全球“缺芯”問題已影響到汽車制造領(lǐng)域，大眾、福特、斯巴魯、豐田、日產(chǎn)等汽車制造商紛紛減產(chǎn)。而比亞迪在IGBT芯片方面已擁有一整套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，雖然與世界一流水平尚有一定差距，但也在一定程度上擺脫了國外芯片制造商的鉗制，不僅可以充分自給，還有余量外供。

據(jù)了解，國家已啟動汽車芯片“內(nèi)循環(huán)”布局，比亞迪再一次走在了前頭。此外，估值已超百億元的比亞迪半導(dǎo)體預(yù)計將在年內(nèi)申報上市，其前景具備足夠的想象空間，此時加速投資，看起來并不會是一個虧本買賣。

比亞迪車用IGBT模塊，圖片來源：比亞迪

事實上，這已經(jīng)不是資本市場第一次對比亞迪的發(fā)展前景展現(xiàn)出看好姿態(tài)。

近期，知名投行高盛也在新發(fā)布的研報中調(diào)高了比亞迪2021年至2023年電池及新能源汽車銷量預(yù)測，大幅調(diào)高比亞迪目標(biāo)價，由38元升至293元，給予“中性”評級。

此前，摩根大通也持續(xù)對比亞迪展現(xiàn)出了其認可，在2020年共增持了4次比亞迪港股，每股價格從43.51港元一直買到47.3港元。1月19日，摩根大通再次增倉比亞迪813.72萬股，持倉比例從4.45%增至5.34%，每股均價達到234.18港元；隨后又在1月21日、26日持續(xù)買入，合計耗資43.18億港元。

銷量暴增背后，是穩(wěn)扎穩(wěn)打的技術(shù)之路

資本紛紛“唱漲”的背后，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的銷量態(tài)勢也一片大好。

據(jù)比亞迪2月3日發(fā)布的2021年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年1月比亞迪共計銷售42401輛新車，同比增長68.4%。其中，新能源板塊表現(xiàn)最好。據(jù)悉，1月比亞迪新能源汽車共計銷售20178輛，較去年同期暴增182.9%。其中，純電動乘用車、插電混動乘用車單月銷量同比均實現(xiàn)180%+的增長。燃油車業(yè)務(wù)雖不像新能源車那般猛漲，1月銷量也達到了22223輛，同比增長23.2%。

對于比亞迪1月份的強勢表現(xiàn)，李云飛向媒體表示，“銷量表現(xiàn)只是一個結(jié)果，在此背后，是比亞迪積累的技術(shù)和產(chǎn)品迎來了爆發(fā)期。”

尤其是在動力電池方面，目前比亞迪已經(jīng)研發(fā)出了一套完整的動力電池系統(tǒng)，包括電池模塊、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、BMS。要知道，電池在新能源零部件中的成本占比達到了42%，這也是豐田為什么主動和比亞迪合作的原因之一。據(jù)此前消息來看，紅旗也將會正式采用比亞迪刀片電池，現(xiàn)代汽車有望定點比亞迪刀片電池。

技術(shù)投入還將繼續(xù)產(chǎn)生回報，李云飛預(yù)計，“2021年新技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用，比如（搭載）DM-i超級混動技術(shù)（的車型）將在年后陸續(xù)上市，這些車型將攪動燃油車市場格局”。

另據(jù)高盛預(yù)測，比亞迪新能源汽車未來5年內(nèi)市占率將由2020年的16%升至24%；在2023年至25年，電池的市占率將升至13%。

此外，比亞迪還在加速調(diào)整汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)，以期用更好的面貌迎接挑戰(zhàn)。2月3日，比亞迪官方確認將汽車業(yè)務(wù)整合為四大事業(yè)部，其中含王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部、e網(wǎng)銷售事業(yè)部、品牌及公關(guān)事業(yè)部、售后服務(wù)事業(yè)部。而原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江，將調(diào)任高端品牌，負責(zé)籌建工作。今年第三季度，比亞迪還有望推出基于EV2.0平臺的全新車型“海豚”，并在未來1-2年內(nèi)推出自己的高端品牌。

圖片來源：比亞迪

不管是在半導(dǎo)體領(lǐng)域的率先布局，還是在動力電池領(lǐng)域的持續(xù)探索，亦或是其先進的EV、DM整車技術(shù)，都為比亞迪在未來市場上的競爭奠定了基礎(chǔ)。而這種擁有較完整內(nèi)部供應(yīng)鏈的公司，值得期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >