春節(jié)假期前的某一特殊時間節(jié)點，突然發(fā)現(xiàn)總是自稱“潮人”的我，好像有些落伍了……

雖然收到了朋友發(fā)送來自一款國外聊天軟件Clubhouse的邀請碼，但是因為目前使用的是華為手機，而并非蘋果，所以被正式地拒之門外。那一刻，朋友圈中早已滿是其它人使用Clubhouse聊天的截圖。

大有一種，誰不體驗，就會被互聯(lián)網(wǎng)新浪潮襲來所淹沒的態(tài)勢，上一次見到類似場景還是騰訊微信的普及。好奇心驅使下，開始想要深入了解這款極具魔幻色彩的APP。

很快，便發(fā)現(xiàn)Clubhouse吸引人的關鍵因素竟然是，“你可以通過極低的成本，一點點的運氣，與類似特斯拉掌門人埃隆·馬斯克般的大佬，身處同一聊天室內，并互相高談闊論，再通過個人社交平臺發(fā)布截圖告知更多人?！?/p>

換言之，“明星帶貨”效應才是火爆背后的本質。細心的讀者可能已經發(fā)現(xiàn)，不知不覺中，頗為熟悉的名字又出現(xiàn)在了重要位置。是的，不得不承認，因為特斯拉的強勢也好，話題性也罷。

目前，馬斯克目前所處車圈中的形象，就類似娛樂圈中的流量明星或短視頻網(wǎng)站上的頂流網(wǎng)紅。只要所及之處，所做之事，都會迎來諸多人的追捧。而就在幾乎以一己之力“引爆”Clubhouse后，最近這位車圈帶貨王，又開始了全新一輪的“不務正業(yè)”。

視線則聚焦在當下大熱的虛擬貨幣身上，并且從最終結果來看，好似馬斯克又取得了階段性成功。

一枚比特幣，一輛Model Y

美國東部時間1月7日，隨著特斯拉的股價刷新歷史新高，馬斯克成功以1850億美元（約合人民幣1.2萬億元）超越貝佐斯成為世界首富。要知道2020年初之時，馬斯克的身家僅為270億美元，排在富豪榜第50位。

作為眾多吃瓜群眾的一員，并未等到前者在社交媒體上的大肆慶祝，反而后者只輕描淡寫地說出了，“好了，都回去工作吧。”只是受到全球大規(guī)模召回，以及開年首月銷量不及預期等不利因素的影響，特斯拉股價應聲下跌，前者隨即讓出了世界首富的位置。

殊不知，一月之后，馬斯克再次實現(xiàn)反超，登頂世界首富。據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)顯示，截至美國東部時間2月19日，馬斯克個人資產達到1999億美元，略高于貝佐斯。同時，與大多人幻想的劇情不同，這次上漲并不是因為特斯拉本身，而是與購買“比特幣”有關。

因為就在大約十天前，根據(jù)特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件，為了獲取“最大化的現(xiàn)金回報”，其官方已經購買價值約15億美元的比特幣，并表示可能會長期收購和持有數(shù)字資產，還計劃允許消費者以比特幣購買特斯拉產品。

大舉買進、瘋狂帶貨下，比特幣的價值一路瘋漲。當?shù)貢r間2月20日晚，盤中沖破5.7萬美元關口，日內漲幅一度超2%，隨后漲幅有所收窄，當日報收5.62萬美元/枚，漲幅0.66%。

作為參考，最新調價過后，特斯拉后驅標準續(xù)航版 Model Y位于美國本土的售價為3.999萬美元。也就是說，單枚比特幣價值早已超越特斯拉目前的主銷車型。

根據(jù)相關統(tǒng)計，特斯拉目前持有的比特幣，價值已輕松超過22億美元，扣除手續(xù)費后，馬斯克輕松收益約6億美元。要知道，去年全年這家美國車企，位于全球交付新車近50萬輛，但GAAP準則下，歸屬于普通股股東的凈利潤也僅為7.21億美元。

“炒幣賺錢，勝過賣車”的奇特現(xiàn)象，正在特斯拉與馬斯克身上所發(fā)生。而在Clubhouse 的某一聊天室內，后者也向其他人坦言：“至少應該在8年前購買比特幣”。

不僅如此，瘋狂還在繼續(xù)。就在重新當選世界首富的后一天，馬斯克再次位于個人社交平臺上表示，“比特幣和以太坊似乎(價格)很高?！苯又职l(fā)文稱：“我剛才和孩子們一起搭建了一些狗狗幣礦機?！?/p>

消息一出，狗狗幣日內漲幅擴大逾7%。不久前，他還在Twitter上寫道：“狗狗幣的價值被低估了?！彪S后，甚至將自己的社交媒體頭像，更改為了狗狗幣。也正是在這樣的不遺余力帶貨下，其成功復制了比特幣瘋漲的奇跡。

事已至此，無論虛擬貨幣背后到底存在多少真正的價值，后續(xù)又會帶給投資者怎樣的風險壓力，馬斯克從中獲得非常可觀的收益，已經成為不爭的事實。

特斯拉，不酷了？

如小標題所言，這樣的疑問其實在我心中正在變得愈發(fā)強烈。2020年Q4季度財報后的電話會議上，馬斯克并未像一年前般，信心滿滿的發(fā)表年度交付量的具體目標。

模糊不清的態(tài)度，最終導致特斯拉艱難取得首個盈利年后，股價反而走低。根據(jù)乘聯(lián)會公布的國內首月銷量數(shù)據(jù)來看，剛剛過去的1月，國產Model 3交付13,843輛，在終端熱度不減的情況下，出現(xiàn)較大程度環(huán)比下跌。

因此，不免開始出現(xiàn)一些聲音，“位于中國Model 3開始賣不動了？”至于背后的原因，還是與Model Y出現(xiàn)后的左右手互搏，以及近來頻繁發(fā)生的質量問題有關。

北京時間2月5日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自2021年2月5日起，召回生產日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進口Model S車輛，共計20,428輛；召回生產日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進口Model X車輛，共計15,698輛，合計召回數(shù)量超過3.6萬輛。

而就在中國市場宣布召回3.6萬輛Model S、Model X的幾天前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的召回公告顯示，特斯拉已申請召回約13.5萬輛汽車。據(jù)悉，本次全球范圍內的召回，也是這家美國車企成立以來最大的一次。

無獨有偶，特斯拉位于國內頻繁發(fā)生的失控意外加速事件，也引起了相關政府監(jiān)管機構的注意。2月8日晚間，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息，國家市場監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

隨后，針對五部門的約談，特斯拉立即發(fā)布官方聲明回應稱：“特斯拉誠懇接受政府部門的指導，并深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查?！倍驮趲缀跬粫r間，美國研究機構君迪（J.D. Power），公布了2021年汽車質量可靠性研究，特斯拉在33家汽車制造商中，不出意外地排名倒數(shù)第四。

甚至連馬斯克本人在接受采訪是也承認：“有朋友問我，應該什么時候買特斯拉？我的回答是要么一開始就買，要么等生產穩(wěn)定下來再買。因為在生產加速過程中，要讓產量直線上升同時還要在所有細節(jié)上做到完美的確非常困難?！?/p>

綜上所述，近來高頻次、不斷發(fā)生的各類質量問題、負面風波，都在消耗著特斯拉位于用戶心中積攢下的口碑。而在我看來，來自商業(yè)以及銷售層面的壓力，正在不斷侵襲馬斯克曾經開始造車的“初心”。

接下來很長一段時間，“特斯拉，不酷了”的印象或將愈發(fā)明顯。因為，身處汽車行業(yè)，沒有誰能夠逆轉現(xiàn)實。

文/崔力文

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