蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒決定優(yōu)先在歐洲銷售低排放的奔馳電動(dòng)車，這導(dǎo)致奔馳未能在美國(guó)和中國(guó)實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和減排目標(biāo)，因此必須在這兩國(guó)購(gòu)買監(jiān)管排放額度。

EQA（圖片來源：奔馳）

2020年，戴姆勒致力于在歐洲銷售純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車，以滿足歐盟二氧化碳減排目標(biāo)，避免罰款。但據(jù)戴姆勒2月18日公布的年度報(bào)告，奔馳在美國(guó)和中國(guó)的表現(xiàn)遠(yuǎn)低于監(jiān)管目標(biāo)，迫使該公司必須在這兩個(gè)國(guó)家購(gòu)買監(jiān)管額度。

在美國(guó)，奔馳乘用車車隊(duì)需達(dá)到196克/英里的平均碳排放量，輕型卡車為265克/英里。然而，奔馳車隊(duì)的實(shí)際平均碳排放量為256克/英里，輕型卡車為289克/英里。在年度報(bào)告中，戴姆勒表示，已實(shí)施法律允許的靈活措施（包括購(gòu)買外部額度）彌補(bǔ)了差距，滿足了目標(biāo)。

在中國(guó)，當(dāng)?shù)刂圃焐誊囮?duì)和進(jìn)口車隊(duì)的目標(biāo)不同。因奔馳出口到中國(guó)的大部分車輛都是較重的汽車，如美國(guó)產(chǎn)跨界車GLE和德國(guó)產(chǎn)S級(jí)轎車，奔馳中國(guó)也離目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，車隊(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性僅為8.02升/公里，沒有滿足6.27升/公里的目標(biāo)。

戴姆勒表示：“我們將即刻購(gòu)買外部額度，以消除與車隊(duì)目標(biāo)間的差距。隨著北京奔馳擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品范圍，公司計(jì)劃中期內(nèi)滿足中國(guó)的排放目標(biāo)。”

GLC 300 e（圖片來源：奔馳）

一名戴姆勒發(fā)言人拒絕評(píng)論該公司的碳排放合規(guī)費(fèi)用規(guī)?；驈暮翁庂?gòu)買監(jiān)管額度，但他表示，戴姆勒還未收到該公司是否滿足美國(guó)CAFE（平均燃油經(jīng)濟(jì)性）目標(biāo)的數(shù)據(jù)。該公司也未收到北京奔馳有關(guān)的官方數(shù)據(jù)。

戴姆勒預(yù)計(jì)，2020年奔馳車隊(duì)在歐洲的平均碳排放量為104克/公里，遠(yuǎn)低于歐盟107克/公里的目標(biāo)。奔馳GLC300 e插電式SUV等車型幫助降低了該公司的平均碳排放量。作為歐洲最大的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)市場(chǎng)，奔馳去年在德國(guó)的插電式混動(dòng)車市場(chǎng)份額還超過了奧迪和寶馬約27%的市場(chǎng)份額。

戴姆勒預(yù)計(jì)，得益于EQA和EQB緊湊型電動(dòng)車等新款純電動(dòng)車的推出，今年奔馳和Smart的電動(dòng)車銷量將約占其全球總銷量的13%，較2020年的7.4%大幅上漲。

戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）表示，希望戴姆勒滿足歐洲今年基于WLTP規(guī)定的125克/公里的目標(biāo)，無需使用監(jiān)管超級(jí)指標(biāo)。WLTP測(cè)試比之前的NEDC測(cè)試更能反應(yīng)真實(shí)消耗和碳排放。若以WLTP換算，戴姆勒去年的NEDC目標(biāo)為137克/公里。

其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾上月表示，因未達(dá)到2020年歐盟碳排放目標(biāo)，該公司面臨逾1億歐元（約1.21億美元）的罰款。

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