2017年7月，沃爾沃公布了“終止純內(nèi)燃引擎汽車”計(jì)劃，3個(gè)月后，沃爾沃旗下專攻電氣化的部門從沃爾沃分離，取名為極星，正式成為全新、獨(dú)立的電動(dòng)車品牌。

“獨(dú)立極星的初衷在于，沃爾沃希望借著新能源的東風(fēng)，改變自己傳統(tǒng)汽車形象，用創(chuàng)新、年輕、環(huán)保的標(biāo)簽打造新品牌，往高性能電動(dòng)車方向發(fā)展，與特斯拉、奔馳AMG等競(jìng)爭(zhēng)?！蓖鯙懻J(rèn)為。

與此同時(shí)，沃爾沃內(nèi)部延續(xù)了其發(fā)展輕度混合動(dòng)力汽車的思路。彼時(shí)，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼CEO漢肯·塞繆爾森曾公開(kāi)表示，輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)將是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“兼具成本效益和吸引力的替代品”。

可惜，試圖用兩條腿轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的沃爾沃，走得并不順利。

極星并未如愿承擔(dān)起沃爾沃高性能電動(dòng)車品牌的夢(mèng)想。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)顯示，2020年全年極星累計(jì)上險(xiǎn)量?jī)H365輛。

極星Precept 攝：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

在產(chǎn)品方面，極星與沃爾沃“一脈相承”是導(dǎo)致極星銷量表現(xiàn)不佳的一大原因。

王瀾認(rèn)為，極星1能看出沃爾沃S90的影子，“幾乎完全一致的內(nèi)飾、中控屏、雷神之錘大燈，會(huì)有一種花145萬(wàn)買了一輛沃爾沃的感覺(jué)”；而極星2則與沃爾沃40.2概念車的設(shè)計(jì)頗為相似。

“獨(dú)立出去的極星，核心賣點(diǎn)仍是環(huán)保、性能等特質(zhì)，這與沃爾沃極其相似。只要沃爾沃推出純電車型，必定和自己孵化的極星撞個(gè)滿懷，這并不利于極星的發(fā)展?！?/p>

另一方面，“極星在成為獨(dú)立品牌后資金方面也比較拮據(jù)”，原沃爾沃員工向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)透露，“這也使得極星在工廠建設(shè)、零售網(wǎng)絡(luò)搭建等方面進(jìn)度緩慢。”

這一點(diǎn)在沃爾沃財(cái)報(bào)中也得以體現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，2018年全年極星虧損額達(dá)到5.2億瑞典克朗（約合人民幣3.8億元）?；蛟S為了改善現(xiàn)金流，去年10月，路透社報(bào)道稱極星正在推進(jìn)融資事宜，未來(lái)或?qū)PO。隨后，極星品牌首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）證實(shí)，對(duì)于極星中長(zhǎng)期發(fā)展的目標(biāo)非常明確，將向IPO和股市敞開(kāi)大門。

圖片來(lái)源：沃爾沃官方

頻繁的人事變動(dòng)，也為極星的發(fā)展帶來(lái)變數(shù)。近日，官方消息顯示高竑將離任極星中國(guó)區(qū)總裁一職，這距離其2020年3月16日上任僅一年多時(shí)間。在此之前，吳震皓任職極星中國(guó)區(qū)總裁也只有兩年左右。

另外，極星獨(dú)立也令沃爾沃自身的研發(fā)人員數(shù)量銳減，再加上沃爾沃在電氣化技術(shù)方面一向保守，因此，沃爾沃的轉(zhuǎn)型也比較緩慢。

以沃爾沃S90 T8 PHEV為例，2018年上市時(shí)這款車的續(xù)航里程是53km，如今為55km。相比之下，寶馬5系PHEV的續(xù)駛里程已經(jīng)從61km提高至95km。

保守的風(fēng)格同樣體現(xiàn)在產(chǎn)品布陣方面，2012至2019年10月，沃爾沃先后發(fā)布了V60插電式混動(dòng)版、S60L 智能 E驅(qū)插電式混動(dòng)版、XC90 T8 E驅(qū)混動(dòng)車型等，遲遲未嘗試推出純電車型。

“起大早，趕晚集”

但事實(shí)上，沃爾沃可謂是“觸電”最早的豪華品牌。

早在1992年，沃爾沃便開(kāi)始了電動(dòng)化探索，推出了ECC車型（Environmental Concept Car）。這款車使用燃?xì)鉁u輪+電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)，整車由可回收材料打造。

2007年，就在歐洲汽車業(yè)對(duì)電動(dòng)化嗤之以鼻時(shí)，沃爾沃發(fā)布了C30 Electric。該車搭載了“DRIVE”動(dòng)力總成技術(shù)，采用中置電池組，續(xù)航里程達(dá)150km，使用家用充電樁僅需8個(gè)小時(shí)即可充滿電。彼時(shí)，特斯拉僅成立三年多，旗下第一款汽車產(chǎn)品Roadsteds/a>尚未發(fā)布。

沃爾沃還是第一個(gè)站出來(lái)明確停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車時(shí)間的傳統(tǒng)車企。2017 年 7 月，沃爾沃宣布將在 2019 年后停產(chǎn)燃油車。

然而，在提出“停產(chǎn)燃油車”時(shí)間表后，沃爾沃的電動(dòng)車項(xiàng)目并未提速。直到2019年10月，沃爾沃品牌首款純電動(dòng)車XC40 RECHARGE才正式發(fā)布。

沃爾沃 XC40 RECHARGE 來(lái)源：沃爾沃官方

與此同時(shí)，其他車企卻加快了步伐。2017年10月，特斯拉在華成立分公司，并在當(dāng)年銷售了2萬(wàn)余輛電動(dòng)車。2018年11月，奧迪e-tron完成中國(guó)首秀。5個(gè)月后，奔馳EQC在華亮相。

值得注意的是，不僅亮相較晚，沃爾沃XC40 RECHARGE還是一款“油改電”車型，其基于沃爾沃XC40 燃油版車型開(kāi)發(fā)。而“油改電”的產(chǎn)品從誕生之始就存在續(xù)航短、充電慢、底盤不穩(wěn)定、操控性差等短板。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，沃爾沃XC40 RECHARGE銷量?jī)H為87輛；2021年1月，其銷量為51輛。

突圍之戰(zhàn)

盡管如此，沃爾沃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心仍然堅(jiān)定。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，沃爾沃在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的占有率為0.65%，電氣化為沃爾沃提升市占率提供了更大想象空間。

此外，對(duì)于沃爾沃而言，發(fā)展成純電品牌，日后若獨(dú)立上市有助于其提高估值。近日，漢肯·塞繆爾森在接受未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，“我們未來(lái)可能有機(jī)會(huì)接觸資本市場(chǎng)”。

漢肯·塞繆爾森 來(lái)源：沃爾沃官方

為了達(dá)成目標(biāo)，沃爾沃在“價(jià)格戰(zhàn)”中不惜與對(duì)手正面剛。

今年元旦期間，Model Y正式上市，價(jià)格相比預(yù)售價(jià)大幅下調(diào)，在一周內(nèi)斬獲3萬(wàn)-4萬(wàn)輛訂單；寶馬也跟進(jìn)降價(jià)，上市2個(gè)月的iX3全系定價(jià)下調(diào)7萬(wàn)元。

近日，沃爾沃也試圖用“油電同價(jià)”打動(dòng)消費(fèi)者，XC40 RECHARGE直接官降5.8萬(wàn)元。

在中信證券汽車分析師王晨宇看來(lái)，沃爾沃的“以價(jià)換量”或逐漸“消耗”其豪華車品牌的定位，不利于其電動(dòng)化產(chǎn)品的發(fā)展。但沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林解釋稱，XC40 （RECHARGE）和其他品牌的價(jià)格政策不同，是通過(guò)設(shè)置不同的服務(wù)包，為消費(fèi)者提供更多的選擇。

調(diào)價(jià)同時(shí)，沃爾沃也在嘗試其他突圍策略，即對(duì)現(xiàn)有銷售模式進(jìn)行調(diào)整，開(kāi)始嘗鮮直營(yíng)模式。據(jù)沃爾沃介紹，沃爾沃汽車所有的純電車型都將僅在線上銷售，到2025年，在線上銷售的純電車型將達(dá)到沃爾沃汽車整體銷量的一半。結(jié)合線上銷售模式，沃爾沃汽車還將為每輛純電車型提供專享服務(wù)包。

“單打獨(dú)斗一定沒(méi)有前途，合作是社會(huì)資源最佳的利用方式。以更開(kāi)放的態(tài)度和更多合作伙伴形成合力才會(huì)讓技術(shù)和能力更強(qiáng)，才會(huì)有市場(chǎng)?！痹×终f(shuō)。因此，在技術(shù)研發(fā)方面，沃爾沃選擇了戰(zhàn)略合作。

2月24日，吉利和沃爾沃宣布，雙方以股權(quán)合并形式將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，在目前共享SEA浩瀚、SPA 2電動(dòng)車架構(gòu)基礎(chǔ)上，雙方已經(jīng)啟動(dòng)下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

據(jù)官方介紹，基于SPA 2平臺(tái)打造的沃爾沃新一代新能源車最快要到2022年才能量產(chǎn)。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也在規(guī)劃進(jìn)一步電動(dòng)化目標(biāo)。到2025年，奧迪計(jì)劃推出約30款電動(dòng)化車型，屆時(shí)新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3.5％增長(zhǎng)到約40％；大眾也將推出30款純電動(dòng)車型。

背水一戰(zhàn)的沃爾沃，前路崎嶇而艱險(xiǎn)。

未來(lái)汽車車日?qǐng)?bào)

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