隨著中國車市從過去紛亂的狀態(tài)進(jìn)入成熟階段，汽車保值率就逐漸成了所有人在購車時(shí)必須衡量的因素。你可以選擇因個(gè)性不低頭，無視終端市場的建議，甚至可以為一絲絲新鮮感而買單，但在大環(huán)境下，作為評價(jià)汽車性價(jià)比最重要的組成部分，保值率的存在確能清晰反映出中國汽車市場最真實(shí)的一面。

而所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其賣出的價(jià)格與先前購買價(jià)格的比值，它取決于汽車的性能、價(jià)格變動(dòng)幅度、可靠性、配件價(jià)格及維修便捷程度等多項(xiàng)因素，是汽車綜合水平的體現(xiàn)。

所以，當(dāng)諸如 東風(fēng)本田CR-V這樣的常青樹，屢屢打破由自己保持的保值率記錄，“CR-V”蘊(yùn)含的深意遠(yuǎn)不只局限于這三個(gè)字母之上。

十七年前，在市場尚處空白之際，以“CR-V”為劍，東風(fēng)本田敏銳地打開了中國城市SUV的大門。十七年后，CR-V的金字招牌屢屢霸占保值率排行榜首位，東風(fēng)本田終能以“CR-V”為盾，在這一市場中構(gòu)筑出了一道堅(jiān)不可摧的防線。

CR-V的變與不變

去年同期，我們就已發(fā)現(xiàn)，由58汽車、J.D.Power君迪、優(yōu)信三方聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車保值率研究報(bào)告》在進(jìn)行的新一期更新中，東風(fēng)Honda共獲得三個(gè)細(xì)分市場第一名，其中CR-V再度蟬聯(lián)緊湊型SUV保值率第一名，三年保值率為62.1%。

而在今年1月中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“2020年度中國汽車保值率報(bào)告”中，當(dāng)CR-V創(chuàng)記錄地以三年保值率79.97%的成績，獲得2020年度緊湊型SUV車1-5年保值率第一名。

而保值率居高不下，無異于是這個(gè)時(shí)代給予CR-V的最高榮譽(yù)。這一數(shù)據(jù)意味著，當(dāng)市場更迭的陰霾始終透支著所有在局者的生命力時(shí)，CR-V能在合資SUV市場中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量市場增量。隨著時(shí)間的流逝，東風(fēng)本田的品牌價(jià)值在市場長期的檢驗(yàn)中日趨提升，CR-V在市場之中的地位也更加鞏固。甚至可以說，在這個(gè)SUV依舊備受青睞的時(shí)代，層出不窮的新車型、新品牌，依舊一遍又一遍地?fù)寠Z著這個(gè)市場的入場券。然而，改變不了一個(gè)事實(shí)——CR-V手握的話語權(quán)，從未出現(xiàn)過松動(dòng)。

其實(shí)，撇開主觀情緒的干擾來論，從CR-V本身出發(fā)，保值率高的首要前提就是產(chǎn)品力。而這里的產(chǎn)品力不僅只是指新車狀態(tài)下?lián)碛卸嗝囱刍潄y的配置和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出等。每一輛車在經(jīng)過一段時(shí)間使用后，后續(xù)給消費(fèi)者所帶去的便利性同樣是考量的重點(diǎn)。

說白了就是，不管針對哪個(gè)級別、哪個(gè)品牌的車型，誰能為消費(fèi)者省心就是生存的“王道”。

無論是不少二線品牌身上，長期處于以價(jià)換市的狀態(tài)也好，抑或是偶發(fā)在主流車型中的質(zhì)量問題，諸如這些不穩(wěn)定因素，都會(huì)被無限放大至衡量車輛殘值的層面上。由此一來， CR-V常居保值利率榜首的原因就變得顯而易見。不變的出色產(chǎn)品力，加上良好的口碑積累，CR-V日漸被一批又一批的中國消費(fèi)者所接受。

當(dāng)然，在競爭激烈的汽車市場，以不變應(yīng)萬變絕對是不可取的。善于抓住消費(fèi)者需求是東風(fēng)本田將CR-V打造成市場標(biāo)桿的另一秘訣。在新能源浪潮之下，消費(fèi)者對車輛的環(huán)保性能和經(jīng)濟(jì)燃油性提出了更高要求。從去年至今，東風(fēng)本田先后帶來了搭載第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)和SPORT HYBRID e+插混技術(shù)的車型，油耗表現(xiàn)均相當(dāng)出色。更值得一提的是，CR-V PHEV車型能夠讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)滿足日常通勤純電駕駛。

對消費(fèi)者需求變化的敏銳應(yīng)對也讓CR-V銷量上取得了成功。拋開去年7月開始持續(xù)到年底的強(qiáng)勁增長不談。僅在今年1-2月，東風(fēng)本田CR-V的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了3.5萬輛，再次高居20萬元級合資SUV市場的榜首。也許有人會(huì)說這是源于CR-V十七年來的口碑積累和品牌光環(huán)，但還是那句話，CR-V高保值率和高市場熱度下，暗藏著東風(fēng)本田十七年“變與不變”的堅(jiān)持。

市場需要CR-V

合資緊湊型SUV市場已從往年只有為數(shù)不多的幾款車型主導(dǎo)的格局，走到了如今百家爭鳴的局面。那么，CR-V仍憑借自身的產(chǎn)品實(shí)力，占據(jù)了市場主導(dǎo)，但身處在這樣的環(huán)境里，誰會(huì)受到的影響最大，事實(shí)上依舊異常明顯。

2020年的SUV市場有兩個(gè)顯著特征，一是合資品牌密集再密集的布局，使得歷經(jīng)退燒的SUV市場重新從多角度崛起了。二是各個(gè)細(xì)分SUV的市場愈發(fā)向頭部聚攏。對于CR-V來說，這樣的趨勢是好事，另一方面，市場年輕化、多元化的進(jìn)程加劇也是CR-V需要警惕的。

如果說，去年像兄弟車型皓影、豐田威蘭達(dá)這樣的新人紛紛登場，是為了在份額最大的緊湊級SUV市場，以新鮮感搶占必要的生存空間，那此時(shí)此刻，東風(fēng)本田能否保證CR-V家族產(chǎn)品線的價(jià)值感，必將會(huì)再次成為決定東風(fēng)本田品牌高度的關(guān)鍵。

過去一年，很難。眾多車企為了活下去，除了銷量以外的參考標(biāo)準(zhǔn)都不在作數(shù)。

然而， CR-V卻依舊努力為消費(fèi)者繼續(xù)創(chuàng)造價(jià)值、以更成熟的產(chǎn)品力穩(wěn)定供需關(guān)系和價(jià)格體系之間的平衡。所以，我們更愿意相信，這是CR-V抱有中國合資SUV領(lǐng)頭羊該有的覺悟，也是其為維穩(wěn)合資SUV市場格局而做出的全新表率。

縱觀整個(gè)市場，很多人會(huì)說，與同級產(chǎn)品動(dòng)輒7-8折的降價(jià)力度，本田品牌的車型總是優(yōu)惠不大。但倘若從整個(gè)生命周期去看，購車階段所糾結(jié)的價(jià)格因素，實(shí)則在你處理二手車時(shí)，會(huì)因“保值率高”而能獲得同樣甚至更高的價(jià)格落差。

在這個(gè)市場中，于每一個(gè)等待創(chuàng)造的時(shí)間彼端，我們?nèi)匀辉谄诖龢?biāo)桿車型的出現(xiàn)，就像當(dāng)初CR-V成為城市SUV的標(biāo)桿后，不僅開啟東風(fēng)本田的高速成長期，還開啟了合資品牌進(jìn)駐的“黃金十年”?？尚兄廉?dāng)下，圈中似乎“再無”CR-V，現(xiàn)在的它不過是在自我突破的過程中創(chuàng)造中國SUV市場上又一個(gè)嶄新的價(jià)值高度。

無需過多回顧C(jī)R-V的高光時(shí)刻，僅憑近年來市場針對CR-V的褒獎(jiǎng)，我們便能清晰洞察，在消費(fèi)者越來越重視產(chǎn)品高價(jià)值內(nèi)核的背景下，在品牌與產(chǎn)品力之外，東風(fēng)Honda正在CR-V的全生命周期里為其構(gòu)建更加具有競爭力的全新價(jià)值體系。

掌聲的獲得，是產(chǎn)品質(zhì)量、保有規(guī)模、用戶口碑，服務(wù)質(zhì)量等因素的反映?？晌覀兏嘈?，在這個(gè)紛雜的汽車市場中，稀缺的總是像CR-V這樣敏銳的觀察者和踐行者。

曾經(jīng)，蘇格拉底以德爾菲神廟的銘言為自己的座右銘，“認(rèn)識(shí)你自己”。當(dāng)下，若將這句話放到當(dāng)下的CR-V身上，也愈顯契合。十七年來，合資SUV市場的腥風(fēng)血雨，讓所有人見證了這個(gè)領(lǐng)域的殘酷，亦讓CR-V學(xué)會(huì)了時(shí)刻審視市場的裂變。誰在逆勢而行，誰又在自甘墮落，都成了它認(rèn)識(shí)自我、改變自我的一面明鏡。

站在市場肅清、蟄伏之后的新風(fēng)口上，在中國度過十七載春秋的CR-V迎來自己又一轉(zhuǎn)折點(diǎn)，亦會(huì)令東風(fēng)本田在該領(lǐng)域的鮮明形象，以“高保值率”的筆觸，鐫刻在中國SUV市場迭代的歷史卷軸之上。

文/曹佳東

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