蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，該品牌可能需要與合作伙伴進(jìn)行合作，為其未來(lái)的車型生產(chǎn)高壓電池。

Taycan（圖片來(lái)源：保時(shí)捷）

保時(shí)捷研發(fā)總監(jiān)Michael Steiner表示，隨著歐洲對(duì)零排放汽車的需求加速增長(zhǎng)，現(xiàn)有的電池供應(yīng)商正把重點(diǎn)放在產(chǎn)量和成本目標(biāo)上，而更專業(yè)化的需求（例如保時(shí)捷的）被放到了一邊。

Steiner稱，“我們非常希望將高功率電池應(yīng)用于賽車運(yùn)動(dòng)，如果可行的話，最終也能應(yīng)用于高性能公路汽車。但在席卷整個(gè)行業(yè)的巨大變革中，留給電池特殊要求的空間往往很小。目前，我們大多數(shù)電池合作伙伴只是專注于增加生產(chǎn)線，因此我們的特殊需求目前并不是它們的優(yōu)先事項(xiàng)?！?/p>

Steiner表示，因此像保時(shí)捷這樣的品牌可能需要從其他地方尋找適合自己需求的電池，包括環(huán)保電池。據(jù)德國(guó)新聞媒體報(bào)道，保時(shí)捷正在與電池初創(chuàng)企業(yè)Custom Cells合作，通過(guò)合資企業(yè)Cellforce來(lái)生產(chǎn)專門(mén)的電池。Custom Cells在伊茨霍和圖賓根都設(shè)有工廠。

“如果我們能獲得援助，我們將為之奮斗，但目前還沒(méi)有最終確定一切。”Steiner說(shuō)道，“不過(guò)，我們很有信心，我們將在研究、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)小系列高性能電池方面展開(kāi)合作。如果有必要擴(kuò)大規(guī)模，我們可以考慮與合作伙伴或集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行合作。”

大眾集團(tuán)已經(jīng)表示，到2030年，將自主或與合作伙伴一起建設(shè)六個(gè)電池工廠，每個(gè)工廠的年產(chǎn)能將達(dá)40 GWh。預(yù)計(jì)80%的產(chǎn)量有望成為新的“統(tǒng)一電池”，用于入門(mén)級(jí)和批量細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)汽車。

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