頭圖來源：奧迪官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 周游

狼煙四起之際，奧迪進(jìn)一步在中國展開電動化攻勢。

4月11日，一汽－大眾奧迪e-tron正式上市，新車共推出3個(gè)版本車型，價(jià)格區(qū)間為54.68萬－64.88萬元，并于一汽－大眾奧迪長春工廠生產(chǎn)；此外，其衍生車型奧迪e-tron Sportback也同步以進(jìn)口身份進(jìn)入中國市場，共推出2個(gè)版本車型，價(jià)格區(qū)間為65.88萬－71.88萬元。

未來汽車日報(bào)攝

未來汽車日報(bào)攝

2019年年末，作為奧迪旗下首款純電動車型，奧迪e-tron正式上市。這是奧迪從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身，發(fā)起純電攻勢的起點(diǎn)。

彼時(shí)中國的新能源汽車市場競爭還未白熱化，特斯拉上海超級工廠竣工不久，逐漸投入生產(chǎn)；蔚來、理想和小鵬在和虧損做斗爭，爭分奪秒趕交付；自主新能源車企也剛剛丟掉“補(bǔ)貼拐杖”，開始嘗試獨(dú)立行走。

轉(zhuǎn)眼一年多的時(shí)間過去，這個(gè)市場發(fā)生了翻天覆地的變化。完成產(chǎn)能爬坡的特斯拉化身成鯰魚，開始攻城略地；“新造車三兄弟”成功會師美股，市值一飛沖天；五菱宏光MINI EV憑借現(xiàn)象級的表現(xiàn)，攬獲全球電動汽車銷量冠軍的寶座。

當(dāng)智能化的風(fēng)暴席卷汽車圈，消費(fèi)者的目光逐漸被全新的交互和炫酷的科技所吸引，對于傳統(tǒng)燃油車時(shí)代強(qiáng)調(diào)的“駕控感受”，反而不再敏感。

這是奧迪不愿意看到的。“我們不想把奧迪e-tron變成基因突變的產(chǎn)物?！眾W迪設(shè)計(jì)師曾如此強(qiáng)調(diào)。在奧迪看來，e-tron首先應(yīng)該是一臺奧迪車，其次才是一臺純電動汽車。

圖片來源：奧迪官方

奧迪e-tron前后軸各搭載了一臺交流異步電機(jī)，這套動力系統(tǒng)綜合最大功率為265千瓦，最大扭矩561?！っ祝⑶以赽oost模式下最大功率可以達(dá)到313千瓦，426馬力，最大扭矩664?！っ住９俜桨俟锛铀贁?shù)據(jù)為5.7秒。

在續(xù)航方面，國產(chǎn)奧迪e-tron搭載的電池來自于寧德時(shí)代，電池的總?cè)萘窟_(dá)96.7kWh，能量密度為142.00Wh/kg，NEDC最大續(xù)航里程可達(dá)500公里，電量從5%充到80%需40分鐘。

雖然500公里的續(xù)航較進(jìn)口車型的470公里有所提升，但這樣的數(shù)據(jù)放在市場來看并不出色。與直接競爭對手蔚來ES8（最大續(xù)航580公里）和特斯拉Model X（最大續(xù)航605公里）相比，奧迪e-tron在消費(fèi)者最為看重的續(xù)航里程方面，要弱于前兩者。

對此，一汽－大眾奧迪相關(guān)技術(shù)人員告訴未來汽車日報(bào)：“在電池管理上，奧迪有一個(gè)‘預(yù)留設(shè)計(jì)’，就是電池會將12%的電量鎖住，這也導(dǎo)致電池只有83.6kWh的電量在使用。這樣做的好處是可以避免過度放電，保證充電效率。不過壞處就是在一定程度上犧牲了續(xù)航里程。”

來源：奧迪官方

當(dāng)踩下電門踏板之后，奧迪e-tron的起步十分舒緩，并不像以往純電動汽車那樣，瞬間輸出強(qiáng)大的扭矩，讓駕駛者感受到一股強(qiáng)大的拉扯感，這一點(diǎn)延續(xù)了燃油車的感覺。當(dāng)然，隨著電門的深踩，加速度的輸出也會比燃油車來得更強(qiáng)勁。與此同時(shí)，奧迪e-tron還將電池機(jī)組設(shè)置在前后軸之間，這使得其重心與轎車類似，并接近燃油車50：50的軸載分配，為駕駛者保持了高水準(zhǔn)的操控感受。

此外，一汽－大眾奧迪e-tron還搭載了全新quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了起步即大扭矩的爬坡能力，同時(shí)也憑借電控系統(tǒng)的特性實(shí)現(xiàn)了比傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的反應(yīng)快4倍的響應(yīng)速度，這套統(tǒng)可以在30毫秒內(nèi)完成四個(gè)車輪的扭矩分配。

雖然奧迪盡可能地在為國產(chǎn)e-tron用戶保留原汁原味的駕駛感受，但在駕駛智能化程度方面，奧迪仍存在很大的進(jìn)步空間。

一汽－大眾奧迪e-tron配備了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，在公路行駛時(shí)，可實(shí)現(xiàn)跟隨前車行駛等功能。但特斯拉、蔚來乃至小鵬如今早已實(shí)現(xiàn)了在指定路徑下按照導(dǎo)航路線自動輔助駕駛的功能，并且可以根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動調(diào)整車速、智能變換車道、自動超越慢車。

此外，在智能化程度上，特斯拉和蔚來早已憑借OTA搶先占領(lǐng)用戶心智，后續(xù)自動駕駛等功能也可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級，而奧迪e-tron身上暫時(shí)還未出現(xiàn)OTA等字眼。

來源：奧迪官方

奧迪的戰(zhàn)略是在未來構(gòu)建起完整的純電動汽車陣容，既有城市小車也有大型豪華車。根據(jù)奧迪的規(guī)劃顯示：2021年，奧迪計(jì)劃中國市場推出奧迪e-tron、奧迪Q4e-tron和奧迪e-tron GT在內(nèi)的6款新能源型；到2025年，奧迪將推出30款電動車型、其中20款為純電動，10款插電混動車型。并且，未來奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺所誕生的全新車型，也將于2024年在長春工廠生產(chǎn)。

未來汽車日報(bào)

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