今天，在上海車展正式開幕前一周，雪鐵龍全新車型凡爾賽C5X在上海與全球同步首秀。

對，你沒看錯，這款車的正式名字叫凡爾賽C5X，這是雪鐵龍繼愛麗舍、塞納、畢加索之后又一款以著名法國IP命名的車型。

當然你可以說它搶占了今年風絡熱?！胺矤栙愇膶W”的熱度。

看似是以一種先占先得的方式，成功與當前網(wǎng)絡營銷方式契合，事實上，神龍汽車早在2001年就將“凡爾賽”這一名字進行了商標注冊。

凡爾賽宮是世界五大宮殿之一，而為何以凡爾賽命名C5X？

一切皆因C5X將是雪鐵龍的新旗艦，在它身上，被雪鐵龍總部和中國團隊都寄以厚望。

東風雪鐵龍品牌總經(jīng)理毛創(chuàng)新說：“凡爾賽是神龍汽車20年前就已經(jīng)預定好的名字，一直在等待一款和這個名字交相輝映的產(chǎn)品。今天，眾望所歸?！?br>

不過無論凡爾賽之名是否眾望所歸，C5X是一款極具設計風格，讓人心生歡喜的跨界車型，用其全球設計總監(jiān)Pierre Leclercq所言：“融合轎車的優(yōu)雅、動感，旅行車的實用性以及SUV的穩(wěn)健與通過性?！?/p>

在雪鐵龍產(chǎn)品命名體系中，“5”是中高級產(chǎn)品序列代碼，X被認為凝萃了雪鐵龍中高級車CX、XM等經(jīng)典車型的精華，同時C5X的設計靈感來自于CXperience概念車，X在當今的話語體系中代表著大膽、創(chuàng)新和想象。

最知名的當然是馬斯克的SpaceX。

而C5X也被雪鐵龍一直稱為是一款獨一無二的車型。

但以智駕君的感覺它與寶馬的5系GT在造型和定位上極為相似。

它采用了極具辨識性的雪鐵龍獨特身份標識X型LED日間燈和尾燈。

C5X飛梭流光前臉采用“雙人”字 LOGO 設計，與下方進氣口設計形成鮮明的層次感，前大燈造型以“X”字設計元素為基礎(chǔ)，通過鍍鉻裝飾與車標相連，在前臉處形成一條X形光影流線，極具視覺沖擊感。

尾燈采用了與前燈相同的“X” 字形和技術(shù)細節(jié)，與前大燈相呼應，設計感強烈。

整款車采用了轎跑式流線車身，一幅隨時出發(fā)的姿態(tài)。

其全球設計總監(jiān)Pierre Leclercq稱C5X車身側(cè)面靈感來源于太空飛梭，車頂線條極為修長動感優(yōu)雅，一直延伸至極具空氣動力學的懸浮式擾流板上，進一步拉長了車身輪廓。

可以說車身長度是妥妥的旅行車修長式的車身長度。

與一般的SUV不同，其腰線要更高，同時也更動感有力，腰線走勢既像水銀又似金屬般流動，其運動雙尾翼及當下流行的短前后懸設計，配以19寸大輪轂，比SUV稍矮但又較轎跑更高的風格，優(yōu)雅而不失利落。

另一項比較打動人的即是其車內(nèi)采光，它采用了360°環(huán)繞式車身玻璃設計，玻璃面高達4.04 ㎡，全景天窗內(nèi)部透光尺寸達0.37㎡，約為普通天窗的1.5倍，這種360°通透式的外飄式設計，對于年輕群體而言是十分有吸引力的。

當前，C5X只是進行了首秀，它完整的動力參數(shù)，尤其是價格需要在上海車展之后正式人公布，在今年第三季度方有望推向中國市場。

但目前從設計方面來看，這是智駕君認為雪鐵龍推出的最漂亮的一款車。

不過，從法系車進入中國市場以來，設計從來是法系車的主要賣點。

但是從另一個層面講，對于法系美學的過度渲染也是法系車與中國消費者在情感上相對疏遠的原因之一。

做為一款主打中國市場，并在中國生產(chǎn)制造，面向全球消費者的車型，中國消費者的審美如何被兼顧？這樣的審美風格會不會被非中國市場的用戶接受？

這樣的問題在發(fā)布會后，Stellantis中國研發(fā)中心造型設計部總監(jiān)朱紅艷一直被記者追問。

朱紅艷表示，C5X作為雪鐵龍的全新旗艦車型，在誕生之初即設定為主要針對中國市場的用戶群體，在結(jié)合法蘭西設計風格和中國市場需求兩個方面，它這種黃金比例設計，通過法式航空動力學、精準線條切割和流動型面運用，和其傳達的穩(wěn)健、寧靜和舒適的感覺，完美契合中國市場的新審美。

在問及中法設計團隊有沒有矛盾和沖突時，朱紅艷表示，雙方的合作非常融洽，在設計理念上并沒有沖突。

而之所以外界多有此問，皆以法系車在設計風格上雖然出彩，但偶有過度設計之嫌。

不過，當前法系車在中國市場的低迷，并非因為設計，而是市場上不知何故有種看法認為法系車技術(shù)平庸，用車、保養(yǎng)成本高，同時因為市場占有率日漸下滑，導致二手車保值率也不高。

C5X是第三代EMP2平臺的產(chǎn)品，EMP2模塊化平臺是Stellantis集團當前最先進的中大型車<大型車平臺，應用了其眾多最新的技術(shù)，在操控方面，C5X搭載MCS底盤調(diào)校技術(shù)，全系標配PHC自適應液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，能更好的過濾震動，有效解決各種惡劣路況、惡劣天氣以及噪音對車輛行駛品質(zhì)的影響。

可達到所謂的“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的“三不”動態(tài)駕乘感受。

車內(nèi)座椅采用一體化環(huán)抱式設計，材質(zhì)采用高密度填充層和加厚結(jié)構(gòu)化高級泡沫，讓人久坐也不會疲憊，它還有多檔調(diào)節(jié)和按摩加熱功能。

車內(nèi)空間，后排尤為寬敞，短前后懸的設計，讓后排膝部空間高達238mm，遠勝于上一代C5，也強于絕大多數(shù)主流B級車型。

后備箱容積高達545L，后排座椅放倒后，可進一步將空間提升至1640L。  

在智能科技方面，C5X搭載新一代C-Connect車載娛樂信息系統(tǒng)，配有自然語音識別系統(tǒng)、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬頭顯示器eHUD等技術(shù)。

在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面，雪鐵龍沒有重點介紹，但在中國市場其車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)主要由東風集團整合，在國外市場則由法方主導。

這也是當前合資品牌采用的主流范式吧。

從已經(jīng)公布的信息來看，對這款車的評價我們可以說，設計新潮，吸睛；數(shù)字科技，追平主流配置；動力性能，有核心技術(shù)。

但凡爾賽C5X能起到旗艦的作用，為法系車在中國市場爭一口氣嗎？

從單一車型看，也就是凡爾賽C5X未來的市場表現(xiàn)看，智駕君相對樂觀。

但要其起到旗幟的作用，東風雪鐵龍的中國團隊還需要在營銷上加大音量，無論是標致、DS還是雪鐵龍和雷諾，他們普遍的特點是在中國市場音量太小，在他們的營銷術(shù)語中，拋卻法式浪漫，幾乎沒有可以被中國消費者記住的點。

在技術(shù)層面，本有看家寶，卻沒有市場傳播度。

中國市場是一個高度競爭的市場，是一個不允許懈怠的市場，但我們被灌輸?shù)姆ㄏ道寺３焕斫鉃樯⒙?，在中國市場缺乏進攻性：無論是產(chǎn)品定價還是在服務保障層面。

法系車需要在中國市場完善體系，我們希望這樣的一個開始從凡爾賽C5X開始吧，至少它現(xiàn)在有了一個天然出圈的中國名字“凡爾賽”。

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