封面來(lái)源：福特中國(guó)

作者｜秦章勇

編輯｜周游

“福特不做沒(méi)有辨識(shí)度的車(chē)，也拒絕橫平豎直所謂擁有科技感的汽車(chē)?！?/p>

4月13日晚，福特Mustang Mach-E上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，福特汽車(chē)（中國(guó)）電動(dòng)車(chē)事業(yè)部CEO朱江化身新車(chē)代言人。瘋狂帶貨之際，也打破其加入滴滴造車(chē)的傳聞。

幾天前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，滴滴已啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，由滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹ш?duì)，并稱(chēng)朱江可能加入。對(duì)此，朱江本人有點(diǎn)生氣，“不要散播謠言亂我軍心，這消息太假了”。

雖然傳聞是假，但是目前的局面對(duì)于朱江來(lái)說(shuō)，壓力卻實(shí)實(shí)在在地扛在肩上。

2020年6月1日，朱江正式擔(dān)任福特中國(guó)電動(dòng)車(chē)事業(yè)部的負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)福特中國(guó)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的商務(wù)戰(zhàn)略、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)體驗(yàn)、用戶(hù)吸引與發(fā)展、充電網(wǎng)絡(luò)及售后服務(wù)等領(lǐng)域的規(guī)劃和實(shí)施，這幾乎是一個(gè)從無(wú)到有的過(guò)程。

作為舊時(shí)代的王者，福特在電動(dòng)化浪潮中已經(jīng)被“特斯拉們”遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩開(kāi)一截。從二級(jí)市場(chǎng)的風(fēng)向來(lái)看，福特已經(jīng)被貼上了傳統(tǒng)的標(biāo)簽，引領(lǐng)用戶(hù)心智的是將智能化和電動(dòng)化結(jié)合的新造車(chē)們。截至發(fā)稿，特斯拉市值達(dá)7317.15億美元，相當(dāng)于15個(gè)福特（472.28億美元），即便僅僅成立了7年的蔚來(lái)汽車(chē)，其市值也超過(guò)了600億美元。

為了不在新浪潮中掉隊(duì)，福特開(kāi)始發(fā)力，Mustang Mach-E也成為福特向電氣化時(shí)代交的首份答卷。但“復(fù)興”這條路，從來(lái)都不是那么好走。

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肌肉車(chē)通電，還「野」得起來(lái)嗎？

據(jù)福特中國(guó)官方透露，13日晚發(fā)布會(huì)后或許因?yàn)橛窟M(jìn)來(lái)的訂單太多，Mustang Mach-E訂單后臺(tái)一度崩潰。直至14日凌晨，朱江仍在微信群里回復(fù)著用戶(hù)的疑問(wèn)。

“福特作為一個(gè)百年老廠，我們是丟掉以前的包袱去運(yùn)營(yíng)，其實(shí)這比新建企業(yè)還要難。”朱江告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)。不過(guò)信心也不是沒(méi)有，他表示，從目前的訂單量來(lái)看，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期望還是挺大的。

福特Mustang Mach-E定位于純電動(dòng)SUV<SUV，續(xù)航里程從470公里至600公里不等，售價(jià)區(qū)間為26.5萬(wàn)-37.99萬(wàn)元。其中頂配車(chē)型GT First Edition為限量版，該車(chē)型擁有GT專(zhuān)屬掠星藍(lán)車(chē)身顏色。

福特將推出的首款純電動(dòng)SUV放在Mustang旗下，有自己的考慮。

對(duì)于熟知福特的車(chē)主來(lái)說(shuō)，Mustang是美國(guó)肌肉車(chē)的代表。早在1964年，第一代Mustang就已經(jīng)在紐約亮相，其名稱(chēng)是為了紀(jì)念二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機(jī)。和當(dāng)時(shí)大多數(shù)的肌肉性能車(chē)不同，Mustang與福特旗下車(chē)型共享平臺(tái)以減少成本，目標(biāo)是以較低的價(jià)格，為年輕人提供一臺(tái)性能不俗的跑車(chē)，也將售價(jià)控制在了2368美元。

憑借高性?xún)r(jià)比的跑車(chē)定位，福特Mustang在上市前三個(gè)月，銷(xiāo)量就已經(jīng)突破10萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jī)即便放在今天也足夠亮眼。時(shí)至今日，福特Mustang已經(jīng)售出了超1000萬(wàn)輛，在消費(fèi)者心中也占據(jù)了強(qiáng)勢(shì)的品牌高地。

如今福特把這個(gè)經(jīng)典的跑車(chē)品牌發(fā)展為電動(dòng)品牌，同時(shí)也將其售價(jià)拉低至26.5萬(wàn)元起售，有冒險(xiǎn)也有野心。

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“觸電”后的Mustang Mach-E一改燃油版Mustang的傳統(tǒng)造型設(shè)計(jì)，封閉的前格柵設(shè)計(jì)讓人一看就能看出新能源汽車(chē)身份。車(chē)身側(cè)面采用了溜背的造型，車(chē)門(mén)則采用了無(wú)門(mén)把手的設(shè)計(jì)，在車(chē)窗側(cè)面有四個(gè)按鈕，按下后車(chē)門(mén)就會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)。新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4739/1881/1621mm，軸距為2984mm。

車(chē)尾造型則是致敬了Mustang的設(shè)計(jì)，經(jīng)典的三柱狀LED尾燈得以保留，不過(guò)其內(nèi)部中央加入了一條狹長(zhǎng)的光帶。

新車(chē)內(nèi)飾同樣顛覆了Mustang的造型，開(kāi)始向主流新能源汽車(chē)看齊。15.5英寸的多媒體大屏和10.2英寸的全液晶儀表，讓Mustang Mach-E擁有了不錯(cuò)的科技感屬性。車(chē)內(nèi)僅保留了幾個(gè)常用的物理按鍵和旋鈕，其它功能的設(shè)置均融入到了中控屏幕中，整體布局較為規(guī)整。

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Mustang Mach-E提供標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)性能版以及GT版共4個(gè)版本，其中長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)性能版采用雙電機(jī)，CLTC工況下續(xù)航里程可以達(dá)到540公里以上。而長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版最大里程可達(dá)600公里以上，標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版最大里程可達(dá)470公里以上，GT First Edition最大續(xù)航里480公里以上，官方的百公里加速成績(jī)可跑進(jìn)4秒內(nèi)。

值得注意的是，比亞迪旗下弗迪電池董事長(zhǎng)何龍還現(xiàn)身活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)福特中國(guó)內(nèi)部人士透露，Mustang Mach-E將采用比亞迪提供的811三元鋰電池。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，福特還宣布和蔚來(lái)合作，并表示其車(chē)主可以在中國(guó)使用蔚來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)福特還會(huì)接入其它品牌充電樁。在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)部分，福特會(huì)在上海、北京、深圳、杭州、廣州、成都等20個(gè)城市建設(shè)品牌體驗(yàn)店，選擇直銷(xiāo)的模式接觸用戶(hù)。

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這或許和朱江以往的工作經(jīng)歷有關(guān)。此前，朱江曾擔(dān)任蔚來(lái)汽車(chē)用戶(hù)發(fā)展副總裁，一手打造了蔚來(lái)用戶(hù)體驗(yàn)與社區(qū)共創(chuàng)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，如今“以用戶(hù)為中心”也將成為福特新模式的核心。

和蔚來(lái)及國(guó)家電網(wǎng)等方面合作，福特有意解決車(chē)主充電難的問(wèn)題。Mustang Mach-E用戶(hù)通過(guò)App能一鍵接入覆蓋全國(guó)340多個(gè)城市的30多萬(wàn)根公共充電樁，其中包含超過(guò)16萬(wàn)根快充樁。朱江在現(xiàn)場(chǎng)明確表示，未來(lái)福特不會(huì)自建充電樁。

此外，車(chē)主的服務(wù)預(yù)約、取送車(chē)等都可線上完成，通過(guò)線上“五星隨手評(píng)”等服務(wù)流程，以市場(chǎng)的直接反饋實(shí)現(xiàn)逆向管理業(yè)務(wù)伙伴和自身運(yùn)營(yíng)。

能否抗衡Model Y？

特斯拉Model Y在月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)之后，徹底將純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的潛能激發(fā)出來(lái)。似乎是為了精準(zhǔn)打擊，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，福特方面不止一次提到特斯拉和馬斯克，甚至還把福特汽車(chē)創(chuàng)始人亨利·福特“搬至臺(tái)前”，言語(yǔ)夾槍帶棒之間火藥味十足。

然而在軟件定義汽車(chē)的浪潮下，特斯拉憑借自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)，已經(jīng)牢牢占據(jù)技術(shù)和輿論高地。此前，大眾負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員托馬斯·烏布里奇已經(jīng)率先“示弱”，稱(chēng)特斯拉在制造電動(dòng)汽車(chē)和開(kāi)發(fā)軟件方面領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手整整10年。

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福特選擇避其鋒芒，通過(guò)和中國(guó)本土科技企業(yè)合作來(lái)降低車(chē)主的用車(chē)門(mén)檻。Mustang Mach-E針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者打造了SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭載了百度的智能生態(tài)。與海外版SNYC4系統(tǒng)不同的是，SYNC+2.0智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)更符合中國(guó)消費(fèi)者使用。

其中，愛(ài)奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂(lè)等中國(guó)本土用戶(hù)高頻使用的App都已經(jīng)鏈接至車(chē)機(jī)系統(tǒng)，可以在中控屏中找到。坐在車(chē)?yán)铮梢灾苯淤I(mǎi)電影票、訂閱音頻內(nèi)容，從打開(kāi)系統(tǒng)到完成支付，整個(gè)過(guò)程都可以用語(yǔ)音交互來(lái)完成。

事實(shí)上不止是福特，其它不少合資車(chē)企在智能化路線的選擇上，都會(huì)選擇牽手中國(guó)本土科技企業(yè)。比如沃爾沃在打造車(chē)機(jī)智能戰(zhàn)略時(shí)，旗下純電動(dòng)版沃爾沃XC40就先后和科大訊飛、高德以及阿里巴巴合作，在車(chē)機(jī)端融入大量的第三方服務(wù)和應(yīng)用。

與此同時(shí)，Mustang Mach-E在智能駕駛方面也采取了“堆料”的思路。新車(chē)標(biāo)配6個(gè)攝像頭和17個(gè)雷達(dá)，所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，以支持通過(guò)OTA不斷提升Mustang Mach-E的智能化水平。新車(chē)搭載有全新一代福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛、車(chē)道居中輔助、車(chē)道保持輔助等系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，這是福特中國(guó)產(chǎn)品陣營(yíng)中首款搭載該功能的車(chē)型。

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此外，用戶(hù)還能選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級(jí)包，通過(guò)BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能，在特定高速公路上實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛狀態(tài)”。官方表示，未來(lái)通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，還可實(shí)現(xiàn)如ALC自動(dòng)變道輔助在內(nèi)的等多項(xiàng)新功能。

“特斯拉在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在我們是挑戰(zhàn)者了?！?/strong>朱江曾在一次訪談中表示，福特后續(xù)還會(huì)繼續(xù)推出純電動(dòng)新車(chē)。